Volkswagen ID.3 – впечатления и мнения журналистов. Первые экземпляры появятся у польских покупателей в августе.

Volkswagen пригласил группу журналистов в Вольфсбург, чтобы представить им серийную версию Volkswagen ID.3. Отзывы представителей СМИ в подавляющем большинстве положительные, машину хвалят за темперамент и опыт вождения. Среди наиболее часто упоминаемых дефектов – низкое качество пластика в интерьере.

Volkswagen ID.3, самые важные данные:

• сегмент: C,
• аккумулятор: 58 (62) кВтч,
• мощность: 150 кВт / 204 л.с.,
• крутящий момент: 310 Нм,
• приводы: RWD (задний),
• объем багажника: 385 литров,
• соревнования: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (сегмент D),
• цена: «до 170 000 злотых» в 1-й версии.

Volkswagen ID.3: живой, по умолчанию без регенерации, в салоне жесткий пластик

интерьер

Автомобиль пришел в восторг от аэродинамики VW ID.3 и подчеркнул, что, несмотря на высокую кабину, удалось добиться коэффициента аэродинамического сопротивления Cx 0,267. Салон автомобиля считался просторным и по универсальности схожим с компактным минивэном. Однако автор обзора Грег Кейбл не уверен, что автомобиль предлагает удобство, подобное Passat, как неоднократно обещал Volkswagen (источник).

Приборная панель чистая, управление в основном осуществляется с помощью тактильных кнопок (и дает обратную связь о прикосновении, например, вибрацией) и 10-дюймовым экраном над отверстиями для выпуска воздуха. Материалы смешанные, в салоне много жесткого пластика. Журналисты единодушно оценивают качество салона ниже, чем у Гольфа.

Внутреннее освещение реагирует на то, что происходит с автомобилем: оно мигает белым, когда мы даем голосовую команду, становится синим, когда мы выбираем пункт назначения в навигации, зеленым, когда есть вызов, и красным, когда есть опасность.

Стаж вождения

Во время движения Volkswagen ID.3 шустрый, хотя весит около 1,7 тонны. Достаточно легкого толчка педали акселератора, чтобы машина мгновенно отреагировала и создала впечатление хот-хэтча. В обычном режиме Drive автомобиль должен предлагать эквивалент «слабины».: когда мы дадим отдохнуть правой ноге, электромобиль Volkswagen будет двигаться вперед.

В режиме аккумулятора, который активируется повторным щелчком рычага на рулевом колесе, активируются механизмы регенерации энергии, заставляющие автомобиль тормозить. Но они работают слабее, чем, например, e-Pedal в Nissan Leaf (источник).

> Volkswagen ID.3 в Гожув-Велькопольском. Разве это не 1-й? Или может быть 1st Plus с замененным крылом?

Аккумулятор с низким центром тяжести делает ID.3 предсказуемым в поворотах. В зависимости от комплектации автомобиль может иметь адаптивную или стандартную подвеску. Тестируемый агрегат имел 20-дюймовые колесные диски и более дорогие амортизаторы с изменяемыми демпфирующими характеристиками. Шум в кабине создается за счет шума воздуха и шин, но его конструкция должна быть «хорошо приглушенной».

Преимущество городского автомобиля – радиус поворота 10,2 метра. Все благодаря двигателю, который приводит в движение задние колеса.

Наличие и цена

Согласно информации, предоставленной порталу Dziennik.pl Лукашем Задворным, директором бренда Volkswagen в Польше, Первые экземпляры VW ID.3 1st будут доставлены покупателям в августе этого года.. Интересно, что официально Volkswagen говорит о сентябре:

> Поставки Volkswagen ID.3 начнутся в начале сентября. Есть загвоздка: не все будет работать [обновить]

Цена автомобиля в Польше для версии ID.3 1-го должна начинаться «ниже 170 тысяч злотых». Более дорогие варианты стоят соответственно «до 200» и «до 220» тысяч злотых. Самая базовая модель с аккумулятором на 45 кВтч будет доступна по цене ниже 130 XNUMX злотых.

Подробности о ценах на ID.3 1st станут известны через несколько дней, 17 июня. Прайс-листы не первого издания будут опубликованы во второй половине июля:

> Цены на Volkswagen ID.3 1-е в Польше в июне, цены на ID.3 без 1-го июля / августа, премьера ID.4 во второй половине 2020 г.

Вступительное фото: (c) Driving Electric, другие (c) Volkswagen

Это может вас заинтересовать: