Volkswagen Golf VII GTI — в поисках совершенства

В 1976 году Volkswagen совершил революцию. Стартовали продажи бунтарского и ломающего тогдашние шаблоны Golf GTI. Компания из Вольфсбурга доказала, что огонь и воду можно примирить – спортивные впечатления с функциональностью и относительно низкими затратами на покупку и эксплуатацию спортивного автомобиля.

Из поколения в поколение GTI становился все лучше и лучше. Теперь GTI седьмого поколения поступает в автосалоны. Держит ли форму предшественник спортивных хэтчбеков?

1,9 миллиона клиентов не могут ошибаться. Такая огромная толпа водителей решила купить GTI Golf. Если не считать скучной и слабоватой «четверки», эталоном в сегменте спортивных хэтчбеков всегда была спортивная семейка. Даже если GTI не были лучшими в отдельных дисциплинах, они оказались трудным орешком в сравнительных тестах. Главным козырем спортивных Гольфов была не только производительность, но и универсальность, утонченность и качество изготовления. По этим причинам GTI занимает одну из самых сильных позиций в списке моделей, которые можно рекомендовать людям, заинтересованным в покупке автомобиля «для всего» — для семьи, шоппинга, ежедневных поездок на работу и развлечений выходного дня на гоночных трассах.

Седьмое поколение модели позиционируется как самый быстрый, управляемый и… самый экономичный GTI за всю историю. По эргономике, качеству изготовления и точности подгонки элементов спортивный «Гольф» мало чем отличается от более слабых версий «семерки», которую многие считают эталоном. Функциональность – без оговорок. Места предостаточно как на первом, так и на втором ряду сидений, отсеки в салоне многочисленные и просторные, а объем багажника составляет 380-1270 литров.

Спортивная версия популярной модели получила мясистый руль с усеченным ободом и красной кожаной прострочкой, рычаг КПП с окончанием мячика для гольфа (жаль, что его взяли на селекторе DSG), черную обивку потолка и ковшеобразные сиденья. с легендарной шотландской решеткой. Традиции GTI культивируются и снаружи. Бамперы изменены, решетка радиатора с сотовой структурой подчеркнута красной полосой, а на крышке багажника крепится спойлер с черным основанием, цвет которого напоминает черное лакокрасочное покрытие люка первого Golf GTI.

Подвеска была занижена на 15 миллиметров по сравнению с серией. Несколько. Благодаря этому Golf VII GTI будет хорошо себя вести не только на ровных шоссе, но и на боковых, извилистых дорогах с волнистым покрытием. Амортизаторы и пружины усилены. Команда, ответственная за их настройку, проделала большую работу. Несмотря на жесткие настройки, шасси гасит многие неровности и даже не задевает более крупные. Конечно, в автомобиле, который стандартно стоит на колесах 225/45 R17, а уж тем более с опциональными дисками 225/40 R18, на выдающийся комфорт подвески рассчитывать не приходится.

Все компенсируется ходовыми качествами. Golf GTI остается устойчивым даже при очень динамичной езде, а в пограничной зоне не начинает забегать вперед. Резервы сцепления легко прощупываются. После сильного прибавления газа на руле мы не почувствуем удара переднего привода. Все это настолько идеально отполировано, что становится… скучно. Водитель, который хотел бы почувствовать борьбу с автомобилем при жесткой езде, может быть разочарован. Golf GTI очень быстр, но опрятен и не слишком агрессивен.

Уже несколько лет Volkswagen оснащает свои автомобили системой XDS. Это электронная блокировка дифференциала – подтормаживая внутреннее колесо в повороте, облегченное колесо снижает его пробуксовку и увеличивает крутящий момент на внешнем, более цепком колесе. Последний GTI получил второе поколение системы. XDS Plus также «цепляет» задними тормозами — притормаживание внутреннего угла к повороту еще больше снижает недостаточную поворачиваемость. Автомобиль начинает немного сжимать кривую.

Удовольствие от вождения усиливает прогрессивная система рулевого управления. Крайние крайние положения колеса составляют всего 2,1 оборота. Особая конструкция рулевого механизма делает систему не слишком прямолинейной в районе центрального положения, что облегчает поддержание колеи. Чем дальше от центра, тем движения рук приводят к большему отклонению колес. Еще одно новшество, не требующее доплаты, — система ESP с функцией ESC Sport. По умолчанию ЕСП включен. Водитель может отключить антипробуксовочную систему (ASR) или долгим нажатием переключателя активировать режим ESC Sport, сдвигающий порог срабатывания ESP. Электроника допускает небольшой занос, что может быть полезно опытным водителям при движении по трассе. Тот, кто хорошо ищет, найдет в меню бортового компьютера секундомер с функцией круга — еще один стимул для спортивного использования нового GTI.

Двигатель 2.0 TSI работает под капотом Golf VII GTI. Старый друг? Да, но только по названию. Автомобиль получил агрегат нового поколения — третий EA888. У его конструкторов было два приоритета. Они стремились соответствовать жестким нормам выбросов Евро 6 и добиться наилучших возможных параметров в широком диапазоне оборотов. В головке блока цилиндров восемь топливных форсунок – четыре непрямых и столько же прямых. Контур охлаждающей жидкости управляется электроникой, клапаны имеют регулировку фаз и подъема, а выпускной коллектор интегрирован с головкой блока цилиндров. Хватит скучных фактов. Как он едет?

Двигатель 2.0 TSI невероятно ровно крутит обороты. Турбо-дыра, внезапное увеличение или уменьшение мощности — неизвестные явления. Хотим ускориться – прибавляем газа. 220 л.с. в диапазоне 4500-6200 об/мин и 350 Нм в диапазоне 1500-4400 об/мин гарантируют большую гибкость и высокую динамику. Спринт до «сотни», вне зависимости от того, выбираем ли мы Golf с механической или DSG-КПП, занимает 6,5 секунды.

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DSG требует дополнительных 8000 злотых. У нас нет хороших новостей для людей, убежденных в превосходстве механической коробки передач над автоматом. DSG — это чертовски хорошее решение, которое даже в спортивном автомобиле имеет смысл существования. Коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи со скоростью пулемета, прекрасно интерпретирует намерения водителя и имеет функцию Launch Control, позволяющую осуществить быстрый старт с оптимальной прокруткой колес.

В GTI с DSG обязанности кажутся естественным потоком вещей. На правую ногу возлагается управление педалью газа, на левую делегируется управление тормозом. Это, в свою очередь, становится пропуском к балансировке веса автомобиля (отчасти потому, что одновременное нажатие на газ и тормоз дросселирует двигатель) и полному использованию характеристик подвески, допускающей небольшую избыточную поворачиваемость в предельных пределах.

Пакет Performance был подготовлен для самых амбициозных водителей. Его составляющая – тюнинг двигателя. 2.0 TSI форсирован до 230 л.с. при 4700-6200 об/мин. Максимальный крутящий момент остается неизменным, но кривая крутящего момента начинает снижаться при 4600 об/мин. Дополнительные лошади сокращают время спринта с 0-100 км/ч до 6,4 секунды. В GTI Performance с механическими коробками прирост скорости прекращается на отметке 250 км/ч. Автомобиль с DSG сдается на 2 км/ч раньше.

Повышенная мощность — это деталь. Пакет Performance также включает усиленные тормоза и электромеханическую блокировку дифференциала. Вместо передних дисков диаметром 314 мм у GTI Performance установлены диски диаметром 340 мм. Задние 300-мм невентилируемые диски заменены на вентилируемые с дополнительным диаметром 10 мм. Большие тормоза не только более устойчивы к перегреву. Они обеспечивают большую мощность торможения и резче «берут», что очень желательно в спортивном автомобиле.

Вышеупомянутая электромеханическая блокировка дифференциала (VAQ) — новинка для спортивных хэтчбеков. Когда тяга хорошая, система остается «разблокированной». Никаких неприятных усилий на руле мы не почувствуем, и машина не будет вертеться в пути. Электроника постоянно анализирует тягу, скорость и действия водителя. Дифференциал блокируется при необходимости. В экстремальных ситуациях возможно даже 100% закрытие «диффа», что улучшает сцепление с дорогой и способствует затягиванию поворотов даже при выжатой в пол педали акселератора.

Базовая версия Golf GTI стоила 107 390 злотых. Это очень разумное предложение. Тем более что Volkswagen не скупился на оснащение. Стандарт, среди прочего Биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, металлические накладки на педали и аудиосистема с 5-дюймовым сенсорным экраном.

Пакет производительности кажется обязательным элементом в списке дополнительного оборудования. Его оценили примерно в 4000 злотых. Это действительно справедливая цена за дополнительные 10 л.с., механическую блокировку “дифра” и усиленные тормоза. Многие покупатели наверняка выберут коробку передач DSG (8000 4200 злотых) и подвеску DCC с электронной регулировкой демпфирующей силы ( злотых).

Golf GTI — один из автомобилей, не нуждающихся в рекламе. Они широко узнаваемы и желанны любителями более сильных ощущений. Многие из них, в том числе и в Польше, оплачивали автомобиль «вслепую» — без возможности тест-драйва или даже GTI в автосалоне. Они не пожалеют о своем решении. Представленный автомобиль был доработан в каждой детали. Неудовлетворенными останутся только ценители эффектных кузовов автомобилей. Однако Golf GTI никогда не принимал участие в этой гонке…