Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI — правильный тип
Компактный универсал должен быть автомобилем на все случаи жизни, который пригодится во время поездок на работу, быстрой езды по трассе или поездки на отдых с полным набором пассажиров на борту. Как Golf Variant с двигателем 2.0 TDI справляется с этими задачами?
Долгое время Volkswagen не хотел предлагать компактный универсал. Вариант Golf III появился только в 1993 году. Практичным автомобилем и в последующие годы пренебрегали. Достаточно сказать, что Golf V дебютировал в 2003 году, а универсал на его базе появился спустя четыре года! Однако стратегия компании изменилась. Вряд ли это удивительно. Ведь на кону универсал, заказанный сотнями тысяч клиентов. Гольф VII появился в 2012 году. Вариант был доступен в следующем сезоне.
Оба компакт-диска созданы на технологической платформе MQB. Для Volkswagen его внедрение равносильно оптимизации производственного процесса и возможности унификации еще большего количества компонентов, чем раньше. Клиенты также выиграли. Golf VII экономичнее и просторнее своего предшественника. Инженерам удалось значительно снизить массу автомобиля. Лишние килограммы искали буквально везде — даже в электроустановке, которую уменьшили на 6 кг.
Siódemka также предлагает передовые, недоступные ранее технические решения. В стандартную комплектацию входит мультиаварийный тормоз — электроника активирует тормоза в случае аварии, чтобы снизить вероятность наезда на другое препятствие. Для самой дорогой версии комплектации Highline можно заказать активный круиз-контроль, поддерживающий заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля. На Гольфах с механической коробкой передач система прекращает торможение на скорости 30 км/ч.На моделях с коробкой передач DSG круиз-контроль работает до полной остановки автомобиля. До недавнего времени такое удобство было только в самых дорогих лимузинах.
Volkswagen также сделал акцент на мультимедийных решениях. Меню опционального бортового компьютера Premium красиво анимировано. За 930 злотых мы получим радиосистему Composition Color с 5-дюймовым сенсорным экраном, устройством чтения карт SD и разъемом Aux. Доплата за 5,8-дюймовый Composition Media намного солиднее — 2090 злотых. Тем не менее, система имеет соединение USB и Bluetooth. Цены на навигацию также высоки — 4230 8140 злотых (Discover Media) и 8 злотых (-дюймовый Discover Pro).
Дизайнеры Golf Variant VII развили хорошо зарекомендовавшие себя линии «шестерки». В сегменте С, где многие компании пытаются бороться за покупателей дизайном, немцы выбрали формы, не вызывающие особых эмоций. Конечно, есть за что зацепиться. Тиснение стало более выразительным, чем раньше, а передние и задние фонари оформлены с большим размахом.
Вариант на 30 см длиннее хэтчбека. Лишние сантиметры листового металла пошли только на увеличение багажника. На станции осталась широкая задняя стойка — визитная карточка Golf. Несмотря на дополнительную пару окон, задняя часть кузова не шокирует своей оптической легкостью. Издалека видно, что Volkswagen боролся за как можно больше места для багажа. И он выиграл! В стандартной конфигурации объем багажного отделения вмещает до 605 литров, а при сложенных задних сиденьях он вырастает до впечатляющих 1620 литров, что ставит Variant в авангарде компактных универсалов.
Преимуществом является низкий порог, который находится на высоте 63 см от земли. Гольф также отличается большим погрузочным проемом. Даже стандартная версия получает двойной пол багажника с отсеками. Конечно, их наличие снижает каталожную стоимость на несколько литров, но лошадка с большим количеством для тех, кому нужно не менее 350 литров в день.Благодаря двойному полу после складывания спинок задних сидений нет порог. Под полом есть место для шторки. Практической диковинкой является двухступенчатая раздвижная система рольставней. Даже при перевозке крупногабаритных вещей часть багажного отделения можно защитить от посторонних глаз.
Пассажирский салон был очерчен с чуть большим размахом, чем кузов. Да, темный пластик царит безраздельно, но мрачноватому интерьеру не откажешь в элегантности. Плюс за отличное качество материалов и идеальную посадку. Гольф мог бы стать образцом для некоторых седанов сегмента D. Кнопки расположены логично и их количество невелико. Управление многими функциями — например, отключение антипробуксовочной системы — скрыто в меню мультимедийной системы. Многофункциональной ручки управления в центральном тоннеле нет, но все же управлять бортовой электроникой Golf достаточно просто, так как отдельные пункты меню сгруппированы толково. Центральная консоль отделана рояльным лаком и выглядит элегантно. К сожалению, избежать многочисленных отпечатков пальцев сложно.
Оси расположены на высоте 2,63 метра, поэтому у пассажиров достаточно места для ног. С другой стороны, высокая и плоская линия крыши делает пространство над головой также удовлетворительным. Пятого человека может беспокоить высота центрального туннеля. Такова прелесть автомобилей, которые доступны с опциональным полным приводом. В варианте 4Motion зарезервирован для двигателя 2.0 TDI.
Двигатель 2.0 TDI также работал под капотом тестируемого автомобиля. Он генерирует 150 л.с. и 320 Нм. Это не рекордные значения в сегменте С. Достаточно упомянуть универсал Focus 2.0 TDCi (163 лс, 340 Нм) и Astra Sports Tourer 2.0 CDTI мощностью 165 лс и 350 Нм. Дополнительное количество движущей силы не производит большого впечатления на Golf Variant — Volkswagen намного легче своих конкурентов, поэтому легко может идти с ними в ногу.
Заявленный производителем расход топлива – менее 5 л/100 км в смешанном цикле – можно сложить в сказки. Несмотря на это, Golf Variant с двигателем 2.0 TDI приятно удивляет расходом топлива. И в городе, и при быстрой езде по трассе довольствуется менее 7 л/100 км. На второстепенных дорогах можно упасть до 5 л/100 км. Это более чем удовлетворительные результаты. Напоминаем, что речь идет о универсале, который разгоняется до «сотни» за 8,9 секунды и разгоняется почти до 220 км/ч.
Испытываемый вариант имел механическую коробку передач. Домкрат прыгает в последовательные положения с такой легкостью и точностью, что правомерность оплаты целых восьми тысяч злотых за коробку передач DSG является спорной. Инвестиции в автоматизированную коробку передач должны быть рассмотрены даже водителями, которые не любят смешиваться с рычагом переключения передач. 2.0 TDI начинает работать при 1500 об/мин, поэтому за городом вы можете использовать почти исключительно две последние передачи. Привод был хорошо звукоизолирован. Даже после холодного пуска дизельный стук не навязчив. При более быстрой езде в салон проникает лишь приглушенный шум обтекающего кузов воздуха.
Golf Variant ведет себя на дороге так же хорошо, как и его 3-дверные и 5-дверные братья. Серьезную работу проделала команда, ответственная за калибровку электроусилителя руля. При медленном вождении мощность помощи высока, но снижается с увеличением скорости, что сопровождается повышением коммуникативности системы. Правильно отрегулированная подвеска обеспечивает предсказуемую и плавную езду в любой ситуации. Вы можете рассчитывать на нейтральность даже на пределе хвата. Несмотря на передний привод, Гольф далеко не всегда бежит вперед. Это произойдет, если водитель упорно держит газ в пол. Однако достаточно совместить движение руля с небольшим снижением газа, и Гольф благополучно отбросит вас назад. Это связано с системой XDS+, которая, имея возможность выборочно подтормаживать все колеса, старается обеспечить наилучшую колею.
Любители еще большей тяги могут заказать спортивную подвеску, которая в качестве опции оснащается 17-дюймовыми и 18-дюймовыми легкосплавными дисками. За дополнительные 4200 злотых мы также получим комплект амортизаторов DCC с электронным управлением. Кнопка на центральной консоли позволяет увеличить или ограничить силу демпфирования, чтобы повысить комфортность вождения. В тестируемом Гольфе с 17-дюймовыми дисками и усиленной подвеской неровности были ощутимы, но даже более крупные неровности подвеска ощущала достаточно мягко. Неприятные постукивания или стуки со стороны шасси? Не в этой модели.
Базовый вариант Golf Variant 1.2 TSI стоит 65 490 злотых. Цена хоть и немного выше, чем у конкурентов, но не сбивает с ног. Им нравится разумная стоимость приобретения большого количества опций. Передние и задние датчики парковки доступны за 1020 злотых, подогрев сидений стоит 1120 злотых, а биксеноновые фары — 1330 злотых.
Двухлитровый турбодизель доступен только в версии Highline, что означает богатое оснащение, но и высокую цену, начиная с 98 120 злотых. Стандарт, среди прочего удобные сиденья с регулируемой поясничной опорой, автоматический кондиционер, мультифункциональный руль, датчик дождя, круиз-контроль, семь подушек безопасности и пакет BlueMotion Technology, включающий функцию отключения двигателя при парковке и систему рекуперации энергии при торможении. Тестируемый образец с большинством опций достиг уровня злотых.
Не каждый клиент может быть доволен объединением некоторых опций в пакеты. Если вы выберете 17-дюймовые колесные диски Dijon, вам также придется доплатить за спортивную подвеску и «езду». Активный круиз-контроль совмещен с телефонной системой и обогревом лобового стекла, датчик дождя включен в функцию задержки света. У тех, кто заинтересован в покупке конкурирующих универсалов, есть немного больше возможностей для маневра.
Volkswagen Golf Variant с двигателем 2.0 TDI доказывает, что можно создать автомобиль без недостатков. Качество сборки, оснащение, производительность, управляемость и функциональность не разочаровывают. Стартовая цена не торг, но после подбора комплектации может оказаться, что за компактный универсал Шкода, Опель или Форд придется заплатить… больше. Разумеется, по прайс-листу, ведь во время распродаж и бесконечных акций цены сделок могут быть значительно ниже официальных. Те, кому не нравится Golf, будут критиковать консервативный стиль экстерьера и интерьера. Компактный Volkswagen никогда не шокировал своим дизайном, который, судя по результатам продаж, совершенно не смущает покупателей.
