Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 врата)
Содержание
Наверное, каждое новое поколение Golf – это машина, которую с нетерпением ждет каждый старый мир; на что это будет похоже Каждый раз, четвертый раз подряд, Golf отвечает одно и то же: он лишь немного отличается от предыдущего, но в то же время лучше его.
Немного отличается? Что ж, две пары закрытых круглых фонарей спереди и сзади могут быть действительно заметной новинкой, но помните, насколько новый Mégane отличается от старого, Stilo от Bravo, 307 от 306 и так далее. Силуэт гольфа остается неизменным почти все время, начиная со второго поколения, с аккуратно отглаженными краями. Все детали силуэта – всего лишь вариации на знакомую тему. Вы заметите только два основных нововведения: красивый большой знак теперь также является ручкой задней двери (всегда грязной в грязную погоду) и что вам придется привыкнуть к миганию наружного зеркала в ночное время, когда боковые фонари были сохранены.
Интерьер – это вторая глава, здесь гораздо заметнее отклонение формы. Конечно: интерьер должен быть приятным, но и на службе у эргономики, то есть на службе приятного управления отдельными элементами автомобиля. Гольф себя не подвел; сидение в нем, особенно за рулем, типично (Гольф, Фольксваген и концерн), что означает очень хорошее положение водителя за рулем, (слишком) долгое движение педали сцепления, хорошее положение рычага переключения передач, отличная регулируемость сиденья и руля и высоко расположенная приборная панель.
Теперь он более «надутый», с более горизонтальной верхней частью и центральной частью, закругленной по большому радиусу. Счетчики также большие, прозрачные и содержат много (полезной) информации, а слева – отдельная дизайнерская часть, предназначенная для управления кондиционером и аудиосистемой. Оба заслуживают исключительной похвалы, от способа (простоты) управления до эффективности эксплуатации. Магнитола с проигрывателем компакт-дисков имеет несколько кнопок, которые довольно большие (но, к сожалению, у нее все еще нет кнопок рулевого управления!), А кондиционер не требует частого вмешательства в свою работу в большинстве (даже неприятных) погодных условий.
«Sportline» также означает, помимо прочего, более спортивные сиденья: они очень хорошие, довольно жесткие, с длинным сиденьем, с очень выраженным боковым захватом сиденья и спинки, только изгиб спинки должен быть заметно более выраженным. для более комфортных часов в машине; К сожалению, регулируемая поясничная область тоже не очень помогает. Он заметно лучше, чем в предыдущем Golf, он подойдет пассажирам на задних сиденьях, так как теперь в нем стало больше места в основном благодаря более длинной колесной базе и, конечно же, более продуманному дизайну.
Тем не менее, оборотной стороной полезной работы Гольфа остается место для множества вещей; у него не так много места для хранения мелких вещей (особенно если вы помните щедрый Touran!), а в его багажнике нет ничего более полезного. Этот отлично обработан и в основном вмещает хорошую часть наших стандартных чемоданов (за исключением одного меньшего, 68-литрового), но ему не хватает гибкости. Поскольку сиденье скамейки не опрокидывается, спинка и спинки остаются в непрактично плоском положении после того, как вы перевернете спинки. Я мог бы быть лучше!
Как и у его сторонников, у него есть противники. Но (опять же) первого следует подбодрить, а второго (возможно?) Разочароваться: гольф – это хорошо! После того, как вы сядете за руль и отрегулируете положение, вы познакомитесь с поездкой. Вскоре вы можете обнаружить, что видимость очень хорошая спереди и немного хуже сзади (в основном из-за широких стоек B и C, но также из-за низкого заднего стекла), что видимость ночью также хорошая с классическими лампами и что видимость под дождем хорошая из-за хороших дворников. Но даже у Golf аэродинамические захваты (из поколения в поколение) немного снижают удобство уборки снега, который скапливается под передними дворниками во время движения.
За рулем? Электромеханический усилитель руля работает очень хорошо, так как он дает хорошую информацию о том, что происходит под передними колесами, и только лучшая гидравлическая (классическая) лучше ее. Это не спортивный стиль, но он (то есть компромисс между спортивными требованиями и комфортом) более удобен для более широкого круга водителей. Также очень хорошо ощущается на педали тормоза, то есть когда вы не тормозите на полную мощность; Таким образом, управление тормозной мощностью – простая задача. Однако все дальнейшие ощущения от вождения тесно связаны с выбранной вами приводной машиной.
Это якобы самый культовый TDI, то есть турбодизель с непосредственным впрыском топлива. Ультрасовременный Golf, четырехцилиндровый с 16-клапанной технологией и объемом два литра, вращался в тестовом Golf. Он не самый мощный – в предыдущем поколении можно было подумать о 1.9 TDI мощностью 150 лошадиных сил, который также доступен в других автомобилях группы VAG. У этого есть 140, но также и 320 Нм максимального крутящего момента от 1750 до 2500 об / мин. Вам не нужно читать эти строки, чтобы понять это, поскольку они показывают его характер на протяжении всей поездки.
С холостых до 1600 оборотов тянет, но довольно плохо. Затем он внезапно просыпается и резко набирает обороты до 4000 оборотов в минуту. Выше этого значения обороты начинают заметно сопротивляться, но форсирование со стороны водителя также бессмысленно; Вместе с 6-ступенчатой (механической) коробкой передач двигатель имеет приятную особенность: часто (на разных скоростях) доступны две передачи, на которых двигатель работает идеально.
Вначале он много обещает: работает мгновенно (разумеется, после предварительного прогрева, который довольно короткий) и при нагревании не посылает внутрь неприятных вибраций. Еще более отрадным является его расход: если верить бортовому компьютеру, на скорости 180 километров в час он потребляет 10, а на максимальной скорости (только) 13 литра дизельного топлива на 3 километров. Практика показывает, что при умеренной езде его устраивает меньше семи, а в ускоренном темпе – девять литров на 100 километров. Имея то, что он предлагает, для этого требуется совсем немного.
Шесть передач трансмиссии не должны пугать вас; переключение передач осуществляется легко и с типичной обратной связью (если вы водите Golf четвертого поколения, вы будете чувствовать себя как дома), а с более спортивными требованиями (скорость переключения) оно более послушное, чем раньше были коробки передач Volkswagen. Однако существуют большие передаточные числа, характерные для (всех) дизелей, а это означает, что на шестой передаче на холостом ходу вы едете со скоростью почти 50 километров в час! В любом случае трансмиссия вместе с дифференциалом идеально рассчитана с точки зрения мощности двигателя и обеспечивает комфортное и спортивное (быстрое) вождение.
Растяжение колесной базы не только означает больше внутреннего пространства и больший кузов, но также влияет на курсовую устойчивость. Такой Golf может двигаться со скоростью 200 километров в час, не проявляя никаких признаков беспокойства, чему также сказывается его ходовая часть. Гольфы всегда были «жесткими», шасси довольно жесткое (но все же удобное), а гусеницы шириной более полутора метров.
Теперь вместо полужесткой оси (Golf 4) он имеет индивидуальную подвеску, что означает немного больше комфорта, особенно на заднем сиденье, а также более точное управление колесами и, таким образом, немного лучшее положение на дороге. . Однако он все же четко выражает конструкцию привода: после долгого нейтрального положения кузова он в экстремальных условиях начинает выбивать нос из поворота (высокая скорость в повороте), против чего очень хорошо помогает отвод газа. При этом (менее выраженный, чем в предыдущем поколении, но все же заметный) он слегка вылетает сзади, что может удивить только на заснеженных дорогах, и даже тогда вы можете быстро скорректировать направление движения автомобиля за хорошим рулевым управлением. колесо.
Нравится вам это или нет, но сегодня у Golf сильный имидж, что, конечно, не обязательно хорошо. Один (и очень важный) недостаток (исключая возможность кражи) – это, несомненно, цена, так как изображение стоит денег. Однако с этим он становится все менее и менее «повседневным». .
Матевж Корошец
Формально меня это не привлекает. И не из-за линий, а из-за того, что он не сильно изменился по сравнению со своим предшественником. Вот почему меня впечатлило все, что есть внутри и под капотом. Но не по той цене, которую они взимают.
Душан Лукич
Что меня интересовало больше всего: Гольф по-прежнему Гольф. Со всеми своими хорошими и плохими качествами. Еще интереснее: цена. На первый взгляд (да и на второй) это кажется очень и очень дорогим. Но переведите цену в евро и сравните ее с ценой в евро его предшественников, Тройки и Четверки. В зависимости от моторизации результаты предсказуемо различаются, но в принципе новый Golf (с большим количеством оборудования) немного дороже. То есть: с сопоставимым оборудованием (которое в то время еще не было в наличии) цена в евро очень похожа. То, что наши зарплаты в евро всегда ниже, не вина VW, не так ли?
Винко Кернц
Фото Алеша Павлетича, Саша Капетанович
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 врата)
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.943,92 € |
| Стоимость тестовой модели: | 24.219,66 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальная скорость: | 203 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,4l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года, мобильная гарантия. |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 159,82 € |
|---|---|
| Топливо: | 5.889,08 € |
| Шины (1) | 3.525,29 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | (5 лет) 13.311,65 € |
| Обязательное страхование: | 2.966,95 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 29.911,58 0,30 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 95,5 мм – рабочий объем 1968 см3 – степень сжатия 18,5: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 л.с. / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива системой насос-форсунка – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; задний 3,640 – дифференциал 3,450 – диски 7J × 17 – шины 225/45 R 17 H, диапазон качения 1,91 м – скорость в VI. передачи при 1000 об / мин 51,2 км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 203 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,3 с – расход топлива (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | Седан – 3 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, четыре поперечных рельса, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задний дисковый, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1281 кг – допустимая полная масса 1910 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1400 кг, без тормоза 670 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1759 мм – передняя колея 1539 мм – задняя 1528 мм – дорожный просвет 10,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1460 мм, заднего 1490 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр руля 375 мм – топливный бак 55 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = -2 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 94% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Состояние пробега: 1834 км. | |
| Разгон 0-100км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 134 км / ч) |
| 1000м от города: | 31,1-е годы ( 169 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,8 (В.) п |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12 (VI.) Ю. |
| Максимальная скорость: | 203km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (353/420)
Четыре, но чуть меньше пяти. Трехдверный автомобиль и Sportline ориентированы на водителей, больше ориентированных на спорт, особенно на красных. Однако внутри он впечатляюще просторен, а двигатель удовлетворяет любого водителя. Если бы у него был более гибкий ствол, общая картина была бы еще лучше. Выделяются материалы (подавляющее большинство), качество исполнения и эргономичность.
Экстерьер (14/15)
Во внешнем виде нет ничего плохого, а качество изготовления безупречно. Только никакой оригинальности дизайнеры не проявили.
Интерьер (115/140)
Очень хороший кондиционер, за редким исключением еще и превосходная эргономика. Тщательно продуманный и очень просторный. Плохо регулируемый багажник.
Двигатель, коробка передач (39
/ 40)Двигатель великолепен для этой машины своим характером, передаточные числа рассчитаны идеально. Техника с очень немногими комментариями.
Ходовые качества (82
/ 95)Очень хорошее рулевое управление с электроусилителем, ходовая часть и ощущение торможения. Педали только средние, особенно для сцепления.
Производительность (30/35)
Отличная маневренность также частично объясняется шестью передачами трансмиссии. Разгоняется хуже заводского обещания.
Безопасность (37/45)
Несмотря на зимнюю резину, тормозной путь слишком длинный. Он отлично подходит для пассивной и активной безопасности.
Экономика
Только цена тянет его вниз; он потребляет мало, гарантия очень выгодна, а в случае потери стоимости устанавливает верхний предел.
Мы хвалим и упрекаем
производство, материалы
управляемость, ходовые качества
вместительность, положение за рулем
эргономика
двигатель, коробка передач
изображение
цена
долгое движение педали сцепления
«Мертвый» двигатель до 1600 об / мин.
открытие крышки багажника в «грязную погоду»
нет рулевых рычагов для аудиосистемы
плохая гибкость туловища
