Volkswagen CC – стремится на класс выше
Содержание
Что такое имя? Для многих это показатель престижа, повод для гордости или инструмент покрасоваться и выпендриться. Для других имя — это просто слово по какому-то поводу. Как сказал Уильям Шекспир в «Ромео и Джульетте»: «Что такое имя? То, что мы называем розой, пахло бы так же сладко под другим именем». Станет ли Volkswagen CC без названия Passat более изысканным и желанным автомобилем, чем сам Passat?
Несмотря на отсутствие слова «Пассат» в новом воплощении СС, Volkswagen оказалось довольно сложно избавиться от столь культового слогана. Ведь Volkswagen Passat для многих является синонимом немецкого автопрома, так же, как Golf или Beetle. Тем не менее, у этого изменения есть свое оправдание, и оно очень фактично.
Немцы просто подчеркивают, что СС — это уже не просто очередная кузовная версия Passat, а полноценная, отдельная модель со своим прайсом, списком оборудования и местом в ряду. Производитель хочет, чтобы эта отдельная модель располагалась на одну полку выше в этом ряду, чем Passat. Более того, позиционируя CC, представители VW говорят о сокращении разрыва между Passat и Phaeton. Амбициозно, правда?
Отличия во внешности? Да, пока не заглянешь внутрь
Снаружи вы можете увидеть много изменений на первый взгляд. Новый CC отличается как от своего предыдущего воплощения, так и от новейшего Passat. И с какой бы стороны я на него не смотрел, прихожу к одному выводу – отличается в плюс! Многие детали были улучшены, и цель состояла в том, чтобы добавить Passat выразительности и эмоциональности. Честное слово… чтобы добавить эмоций консервативному Пассату, достаточно вмятины на его крыле – и “что-то будет”, но это уже совсем другая история.
Важно, что в случае Фольксваген СС эффект достигнут – у машины более динамичные линии, дизайнеры не вышли за рамки разумного и ничего комичного здесь не выглядит. Огромные фары спереди, такие же большие сзади, массивная хромированная решетка радиатора, интересная ребристость, не выглядящая карикатурно – все это действительно может понравиться. Даже нынешние противники дизайна Volkswagen согласны с тем, что модель CC изящно порвала с консервативной линией своего предка.
Не судите об интерьере по внешнему виду
Воодушевленный изменениями, я заглядываю внутрь и, увидев дверь без рам, приобретаю еще больше колорита — но тут меня ждет разочарование. Да, очень деловито, элегантно, и все идеально подогнано и сделано из качественных материалов, но веселых перемен я ждал и здесь – между тем есть… нет, их совсем нет. По крайней мере ничего выдающегося.
Однако внешность обманчива, потому что Volkswagen CC отличается не всегда видимыми деталями: например, он лучше приглушен, чем Passat, его окна имеют дополнительную защиту от нагрева салона, а в списке оснащения вы найдете больше крутых гаджетов, многие из которых входят в стандартную комплектацию.
Помимо моих ожиданий от навороченного интерьера, стоит отметить его несомненные плюсы: образцовая эргономика, разборчивые часы, трехрычажный руль, хорошо ложащийся в руки, или четкая (читай аскетичная) центральная панель, немного слишком скучно в конце концов. Да, я знаю, я снова придираюсь. Впрочем, если кто-то предпочитает чистую форму, то уж точно не будет жаловаться на стилистические недостатки. Тем более, что посадка за рулем отличная, сиденья удобные и хорошо спрофилированы, места хватит даже для двухметрового водителя.
Были и гаджеты. Тестовый автомобиль был оснащен камерой заднего вида, ассистентом смены полосы движения или активным круиз-контролем. Он также мог читать дорожные знаки, следить за уровнем моей усталости (что является стандартным) и переключать дальний свет на ближний в нужный момент. Говоря о свете, v Фольксваген СС Мы также получаем торсионный биксенон в стандартной комплектации.
Весь этот арсенал возможного оснащения призван подчеркнуть, что CC — это не просто достойный представитель среднего класса, предназначенный для поездок на работу, — это модель, двигающаяся в сторону премиального сегмента, где поездка на работу должна приносить удовольствие. Это действительно так?
Удовольствие само по себе
Для начала я ищу удовольствия под правой ногой. Тестируемый автомобиль был оснащен самым мощным дизелем в предложении (177 л.с. 2.0 TDI CR DPF) и сочетался с 6-ступенчатой коробкой передач. DSG. Первые впечатления: что еще? Солидная мощность и крутящий момент заставляют шины на передней оси работать на пределе сцепления при сильном нажатии на педаль акселератора и резком снижении DSG до пониженной передачи, то и дело мигает индикатор ESP и разгон до 100 км/ч. согласно. собственные измерения колеблются в районе 9,1 сек. (0-50: 3,4 секунды), а гибкость 5,7-й передачи — отличные 60 секунды для разгона с 100 до км/ч.
Есть недостатки? Я мог бы отметить, что дизельные двигатели не издают благородных звуков и заставляют вас время от времени переключаться на следующую передачу с быстрым спринтом, но не в Фольксваген СС. Здесь звуки из моторного отсека хорошо приглушены, а DSG требуется миллисекунды, чтобы включить следующую передачу, так что водителям нужно только резко нажать на газ, доехать до следующего светофора, снова нажать на верх и.. , избегайте заправок на целых 1000 км. При емкости бака 70 л и среднем расходе топлива по тесту в 7 л/100 км дизель оправдывает себя и в этом габарите – при отличных параметрах он очень экономичен.
Опыт вождения CC в некоторой степени зависит от режима работы адаптивной подвески DCC. На выбор предлагается три варианта: Comfort, Normal и Sport. Тонкие различия между ними становятся заметнее, если сразу переключиться с Комфорта на Спорт – тогда подвеска ужесточается настолько заметно, что все неровности дороги ощущаются в салоне, а машина без особых усилий проглатывает острые повороты, в которых СС держится уверенно. Конечно, именно благодаря электрическому рулевому управлению, которое также реагирует на активацию спортивного режима.
Однако рано или поздно виражи заканчиваются, и тогда стоит попробовать режим «Комфорт», в котором шасси гасит большую часть неровностей, а машина достойно скользит к месту назначения, следя за тем, чтобы детский мелок в книжке-раскраске не пересечь линию. При движении в этом режиме легче всего понять, почему CC означает Комфорт-Купе.
Что и за сколько?
Ценообразование Volkswagen CC не слишком сложно. У нас есть выбор из 3 бензиновых и дизельных двигателей. Самая дешевая версия модели CC с четырехцилиндровым двигателем. 1,4 TSI мощностью 160 л.с. он стоит чуть более 105 злотых. Даже в базовой версии машина хорошо оснащена, достаточно живая и такая же элегантная. Мы ездили на этой версии несколько месяцев назад во время презентации VW CC в Чорштыне. Тестировалась версия с четырехцилиндровым агрегатом 2.0 тди 177 км, технология BlueMotion и 6-ступенчатая коробка передач DSG на борту стоит менее 137 300 злотых. Впрочем, если кто-то мечтает о мощной, -сильной версии с мотором V6, 6-ступенчатая коробка передач DSG и водить 4MOTION необходимо подготовить сумму свыше 191 220 злотых. После выбора нескольких опций из дополнительного оборудования цена значительно превысит 000 злотых.
Суммирование
С этой машиной я расставался с сожалением. Комфортный, мощный и экономичный – чего еще можно желать? Может показаться, что он страдает легким раздвоением личности, ведь дизайнеры сделали все, чтобы CC выгодно отличался от своих собратьев и при этом еще вписывался в семью, но внутри, к сожалению, слишком мало изменений для полной революции.
Цена тестового автомобиля не низкая, но если вы ищете необычный автомобиль, не имеющий особой конкуренции в ближайшем окружении (могу вспомнить только более дорогого родственника Audi A5 Sportback), Volkswagen CC хорошее предложение. Далек ли он от Фаэтона? Для меня достаточно того, что между CC и Phaeton в предложении VW ничего не осталось.
