Renault Megane 1.2 TCe — просто хорош

Мы ценим автомобили за функциональность, вместительность, уровень оснащения, материалы отделки, ходовые качества и экономичные и динамичные двигатели. Renault Mé gane с новым двигателем 1.2 TCe обладает большинством желаемых характеристик.

Мэй Гане. Компактная модель Renault запомнится водителям в основном благодаря второму поколению – дерзко стилизованному, но и проблемному. В 2008 году, с появлением «тройки», уникальный дизайн ушел в прошлое. Если верить исследованиям ADAC, в прошлом частота отказов также была выше средней. Новый MÃ © gane идет вровень с лидерами сегмента, а также оказывается менее ненадежным, чем некоторые из его конкурентов в Германии, Корее и Японии.

В апреле этого года Renault MÃ © gane претерпел небольшой фейслифтинг. Изменения действительно косметические. В переднем фартуке появились светодиодные дневные ходовые огни, а новый бампер имеет большой воздухозаборник с металлической рамкой. Самое главное находится под капотом. Новый с современным двигателем Energy TCe 115 — первая конструкция Renault, в которой непосредственный впрыск топлива сочетается с турбонаддувом, добавляя эффективно работающую систему отключения при временной остановке.

Приоритетом было, конечно, минимизировать потребность в топливе. Renault заявляет, что в смешанном цикле 115-литровый агрегат Energy TCe 1,2 должен потреблять 5,3 л/100 км. Реальный расход топлива выше, но новый дизайн французского концерна заслуживает похвалы за рачительное обращение с топливом. В городском цикле достаточно 7,5 л/100 км, а на трассе результат можно уменьшить на два литра. Очевидно, что получение таких результатов требует осторожного обращения с газом. Что немаловажно, даже при динамичной езде вихрь в баке не начинает набирать силу.

Водитель может выбирать из 115 л.с. при 4500 об/мин и 190 Нм при 2000 об/мин. Двигатель самопроизвольно раскручивается до оборотов, хотя пользоваться ими не стоит, так как 90% мощности доступно уже с 1600 об/мин.

Плоская кривая крутящего момента снижает частоту касаний рычага коробки передач. Стоит подчеркнуть, что благодаря высокой точности редуктора смешивание с шестью передаточными числами доставляет удовольствие. Еще несколько лет назад режим трансмиссии был пятым автомобилем Renault Ахиллеса.

На динамику жаловаться не приходится, учитывая тот факт, что речь идет о версии, которая в первую очередь бережно обращается с топливом. При желании цифровой спидометр может показывать «сотню» через 10,9 секунды после запуска.

Возможности подвески Renault Mé gane Energy TCe 115 намного превосходят возможности двигателя. Эластичная ходовая часть очень хорошо и бесшумно гасит неровности. При первом контакте создается впечатление, что Renault Mà © gane слишком сильно изолирует водителя от дороги. Информация о ситуации при контакте шин с дорогой поступает в основном через систему рулевого управления с правильно подобранным гидроусилителем руля. Однако по мере того, как проходят километры, Мэган заверяет нас, что команда, ответственная за настройку его подвески, проделала серьезную работу. Автомобиль точен, нейтрален и нечувствителен к резким изменениям нагрузки.

Ходовая часть MÃ © gane имеет много резервов, позволяющих вести динамичную езду. Небольшой и легкий двигатель под капотом также способствует управляемости. Спонтанность и отзывчивость MÃ © gane Energy TCe 115 могут стать особым сюрпризом для тех, кто ранее ездил на автомобилях, передние оси которых были сильно загружены массивными турбодизельными двигателями. Разница в несколько десятков килограммов действительно имеет значение. Еще одним преимуществом привода является отличная звукоизоляция. В машине мы слышим, прежде всего, шум шин и свист обтекающего кузов воздуха.

Внутри Mé gane много места. Передние сиденья очень удобны, а благодаря регулируемому в двух направлениях рулевому колесу положение руля оптимальное. Renault Mé Gane имеет большую колесную базу в 2641 миллиметр. К сожалению, на вместительность задней части салона это никак не отражается — места на уровне коленей понадобилось бы больше. Покатая линия крыши уменьшает пространство над головой. С другой стороны, багажное отделение вместимостью 372 литра очень приличное.

Французские автомобили славятся своим салоном, отделанным высококачественными материалами. Конечно, недостатка в них в Мегане не было. Материалы мягкие и приятные на ощупь. Поначалу впечатляет стилистическая сдержанность и группировка кнопок на центральной консоли и руле. Однако мы быстро обнаружим, что компоновка кабины Mé gane специфична. Размер и положение ручки регулировки частоты заставляют рефлекторно хвататься за нее, пытаясь изменить громкость — для ее регулировки используется небольшая ручка на фоне в левом верхнем углу аудиоблока.

Переключатели управления круиз-контролем и ограничителем скорости смонтированы на руле в том месте, где обычно устанавливаются кнопки управления аудиосистемой или телефоном. Renault предполагает, что мультимедийные функции должны управляться с помощью пульта дистанционного управления, расположенного за рулевым колесом. Также можно пожаловаться на неудобную ручку с многочисленными кнопками мультимедийной и навигационной системы. Конечно ко всему привыкаешь.

Тестируемый автомобиль в версии Bose Edition Energy TCe 115 был оснащен аудиосистемой Bose Energy Efficient Series. Двухзонный кондиционер с датчиком качества воздуха, о наличии которого гордо свидетельствует надпись между передними дефлекторами, не требовал никакой дополнительной оплаты. Среди опций был пакет Visio System (1600 злотых), который автоматически включает светофоры и предупреждает о непреднамеренном выезде за пределы полосы движения. Мы искренне рекомендуем инвестировать в датчики парковки (от 1060 злотых), потому что массивные стойки крыши и маленькое окно багажника значительно сужают поле зрения.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Renault MÃ © gane покорит всех своим дизайном. Внутреннее пространство, производительность и управляемость хороши, но не удивительны. В каждой из категорий Мэгане он заслуживает хорошего количества баллов, которых не теряет из-за своих вопиющих недостатков. В результате продукт Renault составляет серьезную конкуренцию компактвэнам из других уголков Европы и Азии. Теория найдена в статистике продаж. В общеевропейском рейтинге MÃ © Gane входит в первую десятку, уступая почти исключительно немецким автомобилям. В Польше структура продаж выглядит иначе – говоря о европейской, может возникнуть соблазн сказать, что мы недооцениваем Renault MÃ © gane.