Volkswagen Arteon, вторая жизнь Passat CC

Седаны в стиле купе – достаточно популярные автомобили. Тем более такой модели не хватало в предложении Volkswagen, так как производство Passat CC было прекращено. Концепт, однако, вернулся, хотя и под другим именем, Артеон.

Passat CC очень понравился покупателям. Прежде всего, он сочетал в себе практичность Passat с более интересным стилем. Позже, правда, слух о нем пропал… Появилось новое поколение Passat, в котором CC должен был отсутствовать.

CC действительно отсутствовал, но вместо него Volkswagen предложил что-то совершенно новое. Так был создан Артеон. Больше, немного лучше оснащен. Быть чем-то средним между CC и Phaeton. Звучит как рецепт успеха?

Для тех, кому надоел Пассат

Артеон внешне совсем не похож на Пассат. У него интересная передняя часть, динамичная боковая линия и пологая крыша. Он также на 95 мм длиннее Passat. Колесная база составляет 2837 45 мм, что на мм больше, чем у седана.

Что делает Arteon спортивным лимузином? Возможно, это широкий фронт. Может, массивные задние крылья, может, нижняя часть кузова, а может, и безрамочные окна. Дизайн здесь совершенно другой, чем в других Фольксвагенах, но это только окупается. Arteon может быть интересен людям, которые до сих пор считали Volkswagen производителем хороших, но скучных автомобилей.

Кстати, массивные задние крылья смотрятся круто, но… мы постоянно видим их в зеркале. Не всем понравится в машине каждый день.

Внутри Пассата больше…

Arteon крупнее и выглядит совершенно иначе, но его приборная панель «черпает» у популярного лимузина. Это неправильно? Для тех, кто ожидал какой-то экзотики наверняка, но салон у Пассата вполне удачный, как с точки зрения эргономики, так и дизайна. Нам действительно не на что жаловаться.

В центре приборной панели, конечно, есть 10-дюймовый сенсорный экран. Здесь мы можем управлять всеми мультимедийными системами и системами вождения.

Большим преимуществом Arteon являются сиденья ergoComfort с регулировкой по 14 параметрам. Они очень удобны, потому что созданы для обеспечения наилучших условий для позвоночника — поэтому в них есть еще и массаж, поясничная регулировка и так далее. Опционально эти сиденья могут быть отделаны кожей Mistral Grey или Raven Nappa.

Впрочем, если мы уже сидим в этом кресле, давайте посмотрим на положение за рулем. Это более спортивный Volkswagen, поэтому линия крыши довольно низкая. Имея рост более 1,8 м, приходится останавливаться на светофорах чуть раньше, чтобы не потерять их из виду. Возможно, я также ожидал бы большего диапазона регулировки высоты сиденья от этого типа автомобиля – даже в самом нижнем положении у меня было впечатление, что я сижу слишком высоко.

Плюса заслуживает руль с большим диапазоном регулировки в двух плоскостях. За рулем действительно можно найти практически идеальную посадку — немного высоковато, но только если смотреть на Arteon через призму более спортивного автомобиля.

Вместо аналоговых часов у нас есть Active Info Display, поэтому большой дисплей со всей необходимой информацией. Вам это может не нравиться из эстетических соображений, но вы не можете отрицать его полезность.

Спереди на нехватку места никто не пожалуется, а вот сзади чуть хуже. Для ног места достаточно, а вот над головой может не хватить — из-за крыши, конечно. Для пятого человека препятствием будет и достаточно высокий центральный тоннель.

Багажник вмещает здоровенные 583 литра, но нужно учитывать, что он довольно неглубокий. Когда нам понадобится больше места для багажа, мы получим площадь 1557 литров после складывания сидений.

Он ездит вполне спортивно!

От V6 Volkswagen Passat CC ничего не осталось — у Arteon только четырехцилиндровые моторы. Мы можем выбирать между 1.5 TSI 150 км, 2.0 TSI 190 км, 2.0 TSI 280 км, 2.0 TDI 150 км, 2.0 TDI 190 км и 2.0 TDI 240 км.

Тестируемый Arteon — это 2.0 TDI мощностью 190 л.с. с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Максимальный крутящий момент составляет 400 Нм при 1750-3000 об/мин. Максимальная скорость составляет 233 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7,8 секунды.

Производитель заявляет расход топлива в смешанном цикле 4,6 л/100 км. С 66-литровым топливным баком 1000 км на одной заправке должно быть реально.

Столько теорий, но как едет Arteon? Действительно хорошо. Более длинная колесная база и колесная база придают ему немного большую устойчивость, но создается впечатление, что все шасси было настроено на его более спортивный характер.

Здесь хорошо работает подвеска DCC, работу которой — наверное, впервые — можно регулировать в очень широком диапазоне. В индивидуальном режиме вместо традиционных настроек, таких как «Нормальный», «Комфорт» и «Спорт», у нас есть ползунок, который может перемещать нас в любое место между комфортом и спортом. Различия между малейшими ходами ползунка практически незаметны, но общий характер рулевого управления меняется между настройками «Комфорт» и «Спорт».

Дизель мощностью 190 л.с. обеспечивает соответствующую динамику. Особенно в сочетании с 7-ступенчатой ​​DSG, ведь благодаря этому мы почти не чувствуем более узкого диапазона полезных оборотов у дизеля.

В автомобилях с безрамными дверями, как правило, мешает шум воздуха на более высоких скоростях, но не в Артеоне. Кабина действительно хорошо изолирована от внешнего шума, но это также может быть благодаря дополнительному оконному глушителю.

Однако если мы имеем в виду не спорт и скорость, а комфорт, то стоит выбрать активный круиз-контроль. Arteon может подстраивать скорость не только под идущую впереди машину, но и под рельеф местности и знаки. Например, если мы подъезжаем к кольцевой развязке, машина сама притормозит, позволит нам пройти кольцевую развязку (при условии, что мы не обязаны уступать дорогу преимущественному проезду) и разгонимся до заданной скорости после кольцевой развязки. То же самое происходит на поворотах, перед перекрестками и так далее. Очень приятный гаджет.

Lane Assist работает нормально (выше 70 км/ч) и поставляется с Emergency Assist. Это более или менее означает, что если мы не сядем за руль после нескольких запросов от машины, она начнет резко тормозить, чтобы разбудить нас, если мы заснули. Если мы не отреагируем на это, он должен съехать на обочину, открыть замки и включить аварийную сигнализацию.

Мы провели несколько тестов, и нам не удалось преодолеть уровень резкого торможения. Машина останавливается и мигает аварийной сигнализацией, но почему-то отказывается перестраиваться. Возможно, для этого есть особые условия.

Сколько это стоит?

Мы можем выбрать один из трех вариантов оснащения – Essence, Elegance и R-Line. Хотя на момент премьеры цены начинались со 127 690 злотых с версией Essence, теперь за нее нужно заплатить 140 690 злотых. Только при входе получаем скидку 22 тысячи. PLN, так что наконец мы заплатим за базовый Arteon … 118 тысяч. злотый.

Самый дорогой — R-Line минимум за 174 690 злотых. Нашим тестовым Arteon была эта промежуточная версия Elegance. Базовая цена здесь составляет 152 190 злотых.

Elegance предлагает только один цвет в стандартной комплектации – серый «Урано», за другие нужно доплачивать от 610 до 5 690 злотых. В стандартной комплектации у нас есть три варианта на выбор, а самые дорогие 20-дюймовые диски обойдутся нам в 4 680 злотых. Стандартная обивка представляет собой сочетание кожи и алькантары.

Список вариантов довольно длинный. Самый дорогой вариант – это пакет зимних колес с легкосплавными дисками за 11 196 злотых. Цены на остальные более «нормальные» — например, подвеска DCC стоит 3090 злотых.

Спортивная элегантность

Хотя Volkswagen Arteon на целых 36 злотых дороже Passat, меня не удивляют люди, которые выбирают именно эту модель. Он выглядит лучше, едет лучше, но он также просто больше. Так что мы должны смотреть на него не как на «версию Passat», а как на совершенно другую модель.

И, возможно, это еще и та модель, которая привлечет к бренду людей, которые уже от нее отказались. Это, вероятно, самый интересный Volkswagen, доступный в предложении, который в то же время остается Volkswagen – хорошим, изысканным автомобилем на каждый день.