Volkswagen Amarok Highline 2.0 BiTDI — покойный лидер?
Опоздавших не любят. Их принято считать людьми, которые не уважают чужое время и слишком нежны. Но вы не должны опаздывать еще по одной причине. Какая? Потому что можно многое потерять. Вот почему я удивлен, что хорошо организованная компания Volkswagen так поздно решила разработать собственный пикап. Однако, несмотря на значительное опоздание, в 2009 году их детище по имени Амарок достаточно смело выступило на японском конкурсе. Что говорят клиенты? В Западной Европе они очень понравились, а у нас пикапы из Страны восходящего солнца все же популярнее. Я проверил для вас, есть ли у Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI шанс выдвинуться на первый план в борьбе за лидерство в классе пикап.
В Польше с автомобилями этого типа непросто. И не потому, что их используют по назначению, при этом упорно работая. С другой стороны. Им часто приходится быть очень универсальным автомобилем, который будет работать в любых условиях. В дороге на компанию, перед кинотеатром, во время шоппинга и в поездках на отдых. И когда мы используем их для работы? Точно, редко. Налоговая система в Польше сделала этот тип автомобилей очень популярным у нас, даже соперничая с некоторыми внедорожниками. Я знаю, что открыл Америку не потому, что вы, наверное, сами ее заметили. Итак, что я собираюсь сделать? В таком случае достаточно ли универсален Volkswagen Amarok, чтобы работать в любых условиях?
Во-первых, это выглядит уместно. Именно так должен выглядеть пикап. Трехобъемный кузов с вместительным грузовым отсеком свидетельствует о «сельскохозяйственном» происхождении, но стилистические меры в виде ярко выраженных складок кузова и раздутых колесных арок делают Amarok поистине воинственным и мощным. Классический подход дизайнеров Volkswagen к кузову подходит сюда как влитой. В этом классе нет места безумию. Он должен быть традиционным, аккуратным и… впечатляющим. Пикап должен внушать доверие своим внешним видом. И если это дополнительно позволяет выделиться из толпы, почему бы этим не воспользоваться?
Amarok может впечатлить не только своим внешним видом, но прежде всего своими размерами. Хотя он и не такой огромный, как протопласты из-за океана, но надо признать, что и не маленький. Взгляд на сухие данные может стимулировать воображение. Кузов длиной 5254 мм кажется слишком большим для среднего гаража. Также высота и ширина не оставляют иллюзий, что дверь, в которой находится легковушка, придется расширять. Эти размеры составляют соответственно: 194,4 (с зеркалами 222,8) и 183,4 сантиметра. Такие габариты ставят Amarok в авангарде класса. О восхищении американскими пикапами свидетельствует и комплектация, которой оснащался тестируемый автомобиль. Мощное хромированное оголовье над дверью багажника и декоративные накладки на пороги вместе с целым набором «безделушек» в переднем фартуке явно указывают на то, по какому образцу мог быть построен Amarok. Это неправильно? Наоборот, потому что в нем нет гламура. Amarok бросается в глаза, но все же довольно приглушен, как и любой Volkswagen.
Внешний вид Amarok позволяет легко найти его на парковке и акцентирует внимание прохожих. Но каковы впечатления от посадки за руль? Усевшись в удобное водительское кресло, я быстро заболел… манией величия. Amarok позволяет вам смотреть на всех свысока. Под фарами, на парковке и в дороге. Последнее особенно полезно при обгоне. Высокая посадка водителя позволяет видеть дорогу намного выше легковых автомобилей. Это пригодится? Я не обязан отвечать. В результате у нас есть лучший обзор дорожной ситуации, и мы можем управлять автомобилем более безопасно. Осознание вождения такого гиганта оказывает успокаивающее действие на расшатанные нервы. Здесь мы в безопасности – такое впечатление производит не только водитель, но и пассажиры. Огромные зеркала облегчают маневрирование менее маневренным транспортным средством (диаметр разворота 12,9 метра), а окна, хоть и небольшие, но дают хороший обзор во всех направлениях. Если этого недостаточно, арсенал датчиков парковки Amarok может позаботиться о безопасности окраски Amarok. Этого достаточно, чтобы не бояться переходить с чего-то меньшего. Однако занять место в этом салоне не так-то просто. Сиденья очень высоко над землей. Amarok дает водителю и пассажирам полезный… порог и специальные ручки на каждой двери. Маленькие люди должны пользоваться удобствами в обязательном порядке. А мне, несмотря на мой рост выше 190 сантиметров, приходилось пользоваться ручкой, чтобы сесть за руль.
Когда нам удается преодолеть это препятствие и занять место в салоне, оказывается, что взгляд на приборную панель вызывает крайние эмоции. С одной стороны, вам может понравиться простота и отличная эргономика, известная по другим автомобилям Volkswagen, а с другой стороны, качество материалов немного разочаровывает. Пластики подогнаны хорошо, но их внешний вид говорит об изначальном предназначении этого автомобиля. Материалы, из которых состоят консоли, визуально не трогают сердце, но кажутся устойчивыми ко всему. Это обнадеживает. Если бы Amarok был внедорожником, мне пришлось бы его за это критиковать, но осознавая вождение автомобиля, у которого готовность к работе заложена в моей ДНК, я перестал обращать на это внимание. Огромное пространство внутри также помогает забыть о несовершенстве материалов. Кабина невероятно широкая, что чувствуется как спереди, так и сзади. На втором ряду сидений недостаточно места для ног. Но знаете что? Во всяком случае, более вместительной машины такого типа я не знаю. Удивило расположение подстаканников для задних пассажиров в пространстве для ног. Кто-нибудь может логически объяснить это решение?
Перейдем к вопросу о багажнике. И тут возникает проблема. Какая? Ведь коробка огромна и в нее можно загрузить все необходимое. Но именно непокрытой, что делает любую лежащую там вещь чрезвычайно привлекательной. Не говоря уже о дожде, который тоже может сыграть с нами злую шутку. Volkswagen предлагает купить крышку багажника, но тогда пикап теряет свой первоначальный, сырой характер. Особенно с надстройкой, с которой он выглядит так, будто страдает «дефектом осанки». Однако, если вы серьезно относитесь к перевозке грузов на своем Amarok, вы это сделаете. Версия с двойной кабиной предлагает 2,52 м² грузового пространства. Сюда легко поместится европоддон, а борта высотой 50 сантиметров позволяют перевозить сыпучие материалы. Грузы необходимо поднимать на высоту 78 сантиметров. Это довольно много, но большинство из нас может себе это позволить. Вы можете сидеть и стоять на открытом клапане. Amarok готов к этому. Что касается перевозки грузов, которые в зависимости от версии могут быть упакованы даже больше тонны. В испытанной версии грузоподъемность составляла 750 килограммов. Amarok также может справиться с 3-тонным прицепом, поэтому перевозка двух малолитражных автомобилей на прицепе для него не проблема. Автомобиль для подержанного владельца? Вероятно, нет, но он наверняка сможет справиться не только с такой задачей.
Упаковка покрыта специальным устойчивым к царапинам материалом и оснащена набором крючков, которые помогут зафиксировать товар. У нас даже есть розетка на 12В. Volkswagen усердно работал над полезной стороной своего пикапа. Чем еще может быть полезен ящик Amarok? Для съемок других автомобилей. По крайней мере, в нашей редакции это оценили и использовали.
Фольксваген тоже неплохо справился с проблемой пикапов, т.е. вождения. Может, он и не такой тонкий на дороге, как герой романтической комедии, но и не такой жестокий по отношению к своим пассажирам, как Грязный Гарри. Сзади мы находим устойчивые, но не очень сложные листовые рессоры. Amarok, однако, не дает нам слишком много прыжков и на удивление хорош в поиске ям. Вы должны следить за ним в быстрых поворотах, потому что, как и каждый пикап, он любит слегка подбрасывать его назад. Но чем больше килограммов на поплавке, тем более нейтральным становится его поведение на дороге. Во время вождения вы можете почувствовать, что сидите за рулем большого и тяжелого автомобиля. Его инерцию можно почувствовать во время более быстрых маневров, но мы никогда не теряем уверенности, что контролируем всю его массу. Автомобиль, сконструированный таким образом, не соблазняет вас ехать слишком быстро. В этом есть свои преимущества, особенно если вы не хотите набирать штрафные очки. Обращает на себя внимание достойная система рулевого управления, которая для коммерческого автомобиля имеет высокую точность работы.
Ленивый стиль вождения Amarok сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передачи переключаются быстро и без лишних рывков. Первые четыре передачи очень короткие, еще раз показывая, что у этого автомобиля большая грузоподъемность и нужны такие передачи, чтобы было легче двигаться с полной загрузкой. В коробке даже есть «спортивный» режим, которым реально можно пользоваться только при обгонах. В других ситуациях он нам вряд ли пригодится, несмотря на то, что под капотом у нас дизель с двойным наддувом мощностью 180 лошадиных сил. Мощность и мощный крутящий момент (420 Нм) вряд ли пригодятся в спринтах. При весе почти в 2 тонны Amarok разгоняется до сотни за 11 секунд, чего еще вполне достаточно. Максимально можно разогнаться до 170 км/ч. Однако я советую вам не проверять это, потому что выше скорости, разрешенной на шоссе, шум обтекающего кузова воздуха и шум шин становятся раздражающими. Конечно, сложно ожидать от пикапа аэродинамики спортивного автомобиля, но думаю, что над шумоизоляцией салона еще можно было бы поработать. Кроме того, об «эмпиеме» нельзя забыть выше 2000 об/мин, когда она становится неприятно громкой.
Я также проверил в различных условиях, сколько топлива Amarok требует во время движения. Этот пикап, возможно, не так разумно обращается с топливом, как бедуин с последней каплей воды, но он сжигает разумное количество дизельного топлива. В городе вы должны принять во внимание расход около 12 литров, а на дороге, если у вас есть достаточно терпения, вы можете снизить до 8 литров.Средний 10,5 литров кажется разумным, учитывая размер и мощность, которая движется. Амарок с места.
Конечно, на бездорожье пикап Volkswagen потребляет гораздо больше. Что ж, в случае с этим автомобилем было бы большой ошибкой не увести его с проторенной дороги. Вне асфальта Amarok не разочаровывает. Кузов установлен на раме, дорожный просвет составляет 23 сантиметра, а глубина преодоления брода — полметра. Кроме того, стоит упомянуть углы атаки и углы рампы, которые составляют 28 и 23 градуса соответственно. Угол съезда чуть хуже, но это у всех пикапов с длинным задним свесом. Внедорожные параметры этого автомобиля позволяют легко преодолевать все препятствия, которые не под силу преодолеть даже очень смелому внедорожнику. Однокнопочный полный привод 4MOTION — хорошее оружие для любой поверхности. Грязь может быть препятствием, но вам нужно только надеть больше внедорожных шин, и сцепление с дорогой значительно улучшится.
Сначала удивило отсутствие редуктора, но успешно заменяю его на… редуктор. Да, точно. Многое можно сделать с короткой передачей Amarok. Вы можете легко подняться в гору с ним, двигаясь со скоростью 5 км / ч на второй передаче, и мы не чувствуем, что у машины есть какие-то проблемы с этим. Такой заменитель наверняка не понравится истинным любителям бездорожья, но подавляющему большинству пользователей подойдет. Для экстремальных моментов Volkswagen также добавил водителю внедорожную ABS, сознательно блокирующую колеса. Такая «инвалидная» система позволяет собирать рыхлый грунт перед колесами, тем самым поддерживая торможение на спусках. Это работает? Да, но, вероятно, немного слабее, чем хотелось бы производителю.
Версия Highline предлагает высокий уровень оснащения, ранее довольно чуждый пикапам. У нас на борту: двухзонный кондиционер, навигация с 5-дюймовым экраном и обширное оборудование для обеспечения безопасности. Интересным решением является опциональный водяной обогрев, который с помощью контроллера, расположенного в обшивке потолка, позволяет предварительно прогреть двигатель и салон перед тем, как занять место в салоне. Стоит рассмотреть этот аксессуар, если вы не любите мерзнуть.
Volkswagen Amarok — это пикап, который меня приятно удивил. Я ожидал “рабочую лошадку”, но оказалось, что эта машина, крепкая как поворот, может быть и вполне цивилизованной. Кроме того, осознание вождения такого большого автомобиля положительно влияет на впечатления от вождения. Не считая тесных парковок, потому что там можно ненавидеть. Amarok был подготовлен к тяжелой работе, но в протестированной версии Highline с привлекательными аксессуарами он может стать большим украшением подъездной дорожки, чем многие внедорожники, при этом немного напоминая автомобиль Texas Ranger. Стереотипная ассоциация, но абсолютно правильная. Кому подходит американский стиль вождения и очень нужна такая машина, тот будет доволен, ведь Volkswagen Amarok — это, безусловно, изысканный пикап.
