Toyota Corolla 1.6 Valvematic — классом выше
Corolla стремится все выше и выше. Раньше это был типичный компакт. В настоящее время он находится на границе сегментов C и D. Более дешевая альтернатива Avensis? Да, если нам не потребуются мощные двигатели. Они не предусмотрены для новой Corolla.
Toyota Corolla – одна из легенд автомобилестроения. Компакт из Страны восходящего солнца считался эталоном надежности. Это было также практично и функционально. Продюсер, однако, забыл о визуальных качествах. Прямая стилизованная Corolla предназначалась для консервативной клиентуры.
В 2006 году Toyota решила изменить ход событий. На рынке появился Auris. Новое название должно было подчеркнуть качественный скачок. Corolla не была полностью исключена из модельного ряда. Однако под культовым именем предлагался только компактный седан, пользовавшийся наибольшей популярностью в Азии, Центральной и Восточной Европе. Западную границу Польши можно считать западной границей Corolla предыдущего поколения.
Новая модель превосходит предшественницу по всем параметрам, но расширения модельного ряда не планируется. Corolla XI за Одер вряд ли прибудет. Мы провели быструю разведку. Модель отсутствует в британских, французских, испанских и немецких прайс-листах. Время сайтов Toyota в России и Украине. Королла присутствует, и маркетологи, ответственные за сайты, позаботились о ее надлежащем представлении. То же самое и в Центральной Европе.
Компактные седаны — очень специфический сегмент рынка. Для многих покупателей это компромисс – предвкушение автомобиля среднего класса за гораздо меньшие деньги. В Польше много Corolla X пошло в автопарки. Можно ли назвать «одиннадцать» бюджетным лимузином? Мнения, конечно, разделятся. Однако нельзя отрицать, что Corolla получила решения, снижающие производственные и эксплуатационные расходы. На всех двигателях задние колеса управляются торсионной балкой. Гибридных и двухлитровых дизелей в Аурисе нет. В Corolla можно выбирать между дизелем 1.4 D-4D (90 лс) и бензиновыми 1.33 Dual VVT-i (99 лс) и 1.6 Valvematic (132 лс).
Руководство Toyota приняло близко к сердцу критику, прозвучавшую в адрес Corolla десятого поколения. Внешний вид, дизайн салона, характеристики подвески… Было много требований к доработке. Дизайнеры оказались на высоте. Отправной точкой для постройки представленного автомобиля стал новый Аурис. От него была взята концепция дизайна Keen Look, салон, силовые агрегаты и идея настройки подвески.
Предыдущая Королла не очаровывала своим внешним видом. Новая версия — это совсем другая история. Это не шокирует и не восхищает, но и не дает повода жаловаться. Дизайнеры обратились к проверенным ингредиентам. Они переделали переднюю часть нового Auris, добавили щепотку Avensis на боковую линию, а при рисовании задней части у них перед глазами была картина американской Camry.
Приборная панель Corolla практически идентична приборной панели Auris. Изменены вентиляционные решетки, индикаторная панель и центральная консоль. Пользователю автомобиля придется смириться с отсутствием стилистической слаженности интерьера и разным качеством материалов отделки. На вокзале остались электронные часы архаичного вида, которые, как и в Аурисе, приземлились перед пассажиром.
Есть и очевидные изменения в лучшую сторону. На смену мультимедийной системе Toyota Touch пришла модернизированная Toyota Touch 2, сенсорный экран которой обслуживает графику высокого разрешения. Небольшое изменение, а разница в восприятии интерьера колоссальная. Экран с улучшенными параметрами и переработанными системными меню сделали центральную часть приборной панели Corolla более современной, чем в Auris.
Toyota Touch 2 включает в себя Bluetooth и камеру заднего вида. Также имеется широкая интеграция с мобильными телефонами (mirrorlink, чтение SMS, потоковое аудио), а также разъемы AUX и USB. В тестируемой Corolla система была средней в чтении mp3 файлов с носителя, с чем у первой версии Toyota Touch проблем не было. Допускается медленный пропуск дорожек, но не паузы воспроизведения. Будем надеяться, что это детская болезнь.
Передние сиденья Corolla просторны и удобны. Места для водителя и пассажира достаточно. То же самое можно сказать и о диапазоне регулировок рулевой колонки и левого сиденья. Однако более высокие пассажиры не пренебрегали бы возможностью отодвинуть сиденье подальше от высокой стенки приборной панели. Условия для пассажиров второго ряда более чем достойные. Corolla предлагает пассажирам гораздо больше места для ног, чем Auris. Это связано с 2,7-метровой колесной базой. Такого же придерживается… Авенсис. Еще плюсы за длинные двери, облегчающие посадку, и пол без центрального тоннеля — пассажиры получили дополнительное пространство для ног.
В багажник можно поместить 452 л.Много, но полноценному использованию пространства мешают петли крышки, проникающие внутрь салона. Значительный наклон заднего стекла и его плавное соединение с магистралью уменьшили количество завихрений воздуха за движущимся автомобилем. Это привело к комфорту (в салоне тихо даже при быстрой езде) и коэффициенту аэродинамического сопротивления. Cd на уровне 0,27 означает, что увеличение скорости (в разумных пределах, разумеется) не сопровождается лавинным ростом расхода топлива.
Подвеска новой Короллы была хорошо настроена. Он обеспечивает более динамичную езду, чем потребуется статистическому пользователю модели, а с другой стороны, эффективно и бесшумно выбирает большинство неровностей. Мощность гидроусилителя руля также соответствовала характеру автомобиля. Руль оказывает небольшое сопротивление, что облегчает маневрирование в городе и позволяет водителю расслабиться в дороге. Вы должны быть более бдительными при движении по поврежденным или ухабистым дорогам. Дорожный просвет Короллы составляет скромные 12,5 см. Натереть путь «животом» несложно. Пространство между асфальтом и шасси Auris больше на 1,5 см. Большая разница.
Под капотом тестируемой Corolla работал самый мощный из доступных двигателей. Valvematic выглядит очень достойно на бумаге 1.6. 132 л.с. при 6400 об/мин, 160 Нм при 4400 об/мин, 10,0 секунд до «сотни» и максимальные 200 км/ч. Агрегат выдает мощность равномерно, но любит высокие обороты. Для динамичной езды нужно поддерживать не менее 3000-4000 об/мин, что очевидно сказывается на уровне шума и расходе топлива. На малой скорости Королла становится вялой. Компенсацией является низкий расход топлива. В трассе новый седан Тойота довольствуется 6 л/100 км, в городе нужно 8,5 л/100 км. В перспективе нескольких лет эксплуатации конструкция двигателя может оказаться чрезвычайно важной. Относительно большой рабочий объем, ограниченное усилие, непрямой впрыск топлива и отсутствие турбонагнетателя — рецепт разумных затрат на обслуживание, которые в эпоху уменьшения габаритов становятся все более сложными.
Двигатель 1.6 Valvematic — единственный, который можно сочетать с бесступенчатой трансмиссией Multidrive S. Трансмиссия предназначена для водителей с очень спокойным темпераментом. Те, кто предпочитает динамичную езду, будут вынуждены часто прислушиваться к работе двигателя на высоких оборотах — компьютер, управляющий коробкой передач, удерживает их до тех пор, пока не будет достигнута заданная скорость.
В компактных автомобилях вы все чаще можете рассчитывать на целый арсенал систем помощи водителю. Corolla не анализирует усталость водителя, не следит за слепой зоной, не поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля и не тормозит в ситуациях вратаря. В Toyota предполагали, что все еще дорогие решения будут редко заказывать — особенно в развивающихся странах, которые станут крупнейшим рынком сбыта представленной модели. Для Corolla предусмотрены круиз-контроль, камера заднего вида и система SIPA, решающая вопрос параллельной парковки. Достаточно? Подавляющее большинство клиентов точно.
Прайс-лист Corolla начинается с базовой версии за 62 900 злотых. Даже без кондиционера в списке опций уровень Active нужно брать за отправную точку. Здесь ручной «кондиционер» уже входит в стандартную комплектацию. Corolla 1.33 Dual VVT-i Active стоит 65,9 тысячи. злотый. Вариант «Премиум» с улучшенной комплектацией начинается от 70,4 тысячи. злотый. Кто хотел бы насладиться двигателем 1.3 Valvematic вместо 1.6 VVT-i, должен потратить 73,9 тысячи. злотый. Это все еще разумное предложение.
До сих пор слово Corolla напоминало аккуратный автомобиль компакт-класса. Это прошлое. Новая Toyota Corolla нацелена на класс выше. Он стал мостом между сегментами C и D. Если бы модель дебютировала десять лет назад, ее, кстати, отнесли бы к среднему классу. Corolla длиннее, шире, выше и мощнее, чем Avensis первого поколения. Это общая тенденция. Автомобили соревнований также растут из поколения в поколение. Потенциальному покупателю Corolla есть над чем задуматься. Astra, Focus и Jetta выпускаются во многих версиях двигателей, а достаточно большой бюджет позволяет купить хорошо укомплектованный лимузин. Есть и дальневосточные альтернативы. Cruze и Elantra пытаются бороться за клиента выгодным соотношением цены и качества, гарантийными условиями и достаточно свежим стайлингом.
