Водород или чисто электрический: что лучше для вашего следующего легкого коммерческого автомобиля Ford Ranger, Toyota HiLux или Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning станет одним из первых полностью электрических автомобилей, доступных для покупки, но пока он предназначен только для США.
Когда дело доходит до автомобилей, ветер перемен дует с каждым днем все сильнее. Некоторые люди, возможно, по незнанию уже купили свой последний автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Для остальных из нас это действительно вопрос «когда», а не «если» мы повернемся спиной к двигателям внутреннего сгорания.
Но даже при этом остаются некоторые вопросы. Электромобили (EV) полностью опередили электромобили на водородных топливных элементах (FCEV), при этом за последние десять лет электромобили превратились из автомобильных диковинок в объекты искреннего желания. Тем не менее, многие производители по-прежнему делают большие ставки на то, что FCEV станут частью нашего автомобильного будущего, и большинство из них считают водород идеальным источником энергии для коммерческих автомобилей будущего.
Итак, будет ли у вашего следующего однотонного автомобиля или рабочего фургона подвешена массивная батарея или вместо этого он будет щеголять топливным элементом космической эры и баком с водородом? Не нужно удивляться, потому что, верьте или нет, оба этих вида транспортных средств намного ближе к реальности выставочного зала, чем вы думаете.
Батарея электрическая
К настоящему времени широкая общественность знает об электромобилях на батареях, их достоинствах и недостатках. Такие автомобили, как Tesla Model S, Model 3 и Nissan Leaf, выполняют здесь большую часть тяжелой работы, а в последние годы к ним присоединились такие автомобили, как Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace и Audi E-Tron. Но до сих пор в этой стране было очень мало полностью электрических коммерческих автомобилей.
Фактически, помимо недавно выпущенного легкового автомобиля Fuso с нулевым уровнем выбросов, Renault Kangoo ZE на сегодняшний день является единственной электрической рабочей лошадкой от основного производителя, поступившей в продажу в Австралии, и ее потребление было… мягко говоря ограниченным.
Виной тому огромные 50,290 200 долларов без учета дорожных расходов и короткого пробега в XNUMX км. Учитывая его рост как небольшого фургона, соотношение цены и полезной нагрузки не соответствует номиналу, а скудный запас хода на одной зарядке является большим недостатком для чего-то, что позиционируется как фургон для доставки. Это может иметь большой смысл в плотных и компактных городах и поселках Европы, но не так много в более обширных австралийских городских ландшафтах — если только он не отклоняется слишком далеко от своей родной базы.
Но проложить путь — непростая задача, и по следам шин Kangoo должно следовать больше полностью электрических грузовых автомобилей. В США Ford F-150 Lightning вот-вот появится в выставочных залах и может похвастаться запасом хода не менее 540 км на одной зарядке, тяговым усилием 4.5 тонны, мощностью 420 кВт, крутящим моментом 1050 Нм и способностью стать локальным аккумуляторным блоком для питания инструментов.
Также в США бренд Hummer вскоре возродится как полностью электрический внедорожник. Его полезность для торговцев может быть ограничена небольшим кузовом, но его внедорожные возможности будут впечатлять, а расчетный запас хода в 620 км должен облегчить беспокойство большинства водителей. Разгон до 0 км/ч за три секунды тоже должен быть достаточно захватывающим.
Затем, конечно, есть Cybertruck от Tesla, который затмил всех в прошлом году своим резким (буквально) стилем и обещанием пуленепробиваемой конструкции и невероятной производительности. Однако, в отличие от Ford и Hummer, нам еще предстоит увидеть серийную версию.
Американский выскочка Rivian указал, что он, вероятно, будет запущен в Австралии, а недавно замеченный R1T компании приземлился в Австралии для местных испытаний. Обладая мощностью 550 кВт/1124 Нм и максимальным запасом хода примерно 640 км, он также должен обладать универсальностью и мощностью, необходимыми для выполнения работы.
Китайский автопроизводитель GWM также отправит нам электромобиль размером с Hilux, но вскоре появится вариант местного производства в виде ACE EV X1 Transformer. Созданный австралийским стартапом ACE, X1 Transformer будет представлять собой фургон с длинной колесной базой и высокой крышей мощностью 90 кВт, 255 Нм, полезной нагрузкой 1110 кг и реальным запасом хода от 215 до 258 км. С максимальной скоростью всего 90 км/ч очевидно, что X1 Transformer предназначен только для работы в фургоне доставки, и дата поступления в продажу еще не определена, но, если цена подходящая, он, тем не менее, может быть конкурентоспособным для некоторых предприятий.
В Европе фургоны, такие как Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter и Fiat E-Ducato, являются реальностью производства, что свидетельствует о том, что аккумуляторные электрические технологии достаточно зрелы для массового использования. Тем не менее, есть некоторые негативы.
Хотя легко найти место для зарядки — просто найдите любую старую точку питания — время зарядки для большинства чистых электромобилей может быть жестоким, если не использовать специальное быстрое зарядное устройство. Примерно 8 часов — это норма, но чем больше батарея, тем дольше вам нужно оставаться подключенным к сети, и если все, что у вас есть, — это обычная бытовая розетка на 230 В, время зарядки может растянуться на целый день.
Беспокойство по поводу дальности — страх оказаться где-то на мели с разряженной батареей и длительным временем зарядки — это последнее, что нужно коммерческому оператору, а время, проведенное в зарядном устройстве, — это время, когда ваш рабочий автомобиль не помогает вам зарабатывать на жизнь. Аккумуляторы для электромобилей также тяжелые, поглощают грузоподъемность и — в случае с кузовом на раме — добавляют вес классу транспортных средств, который и без того довольно тяжелый.
Итак, какова альтернатива?
Водородный топливный элемент
Помимо меньшей зависимости от большого количества дорогих материалов в качестве химической батареи, водородный топливный элемент также обладает двумя существенными преимуществами: малым весом и очень быстрой заправкой.
Отказ от штрафа за вес большого аккумуляторного блока не только делает транспортное средство более управляемым, но и позволяет транспортному средству направлять большую часть своего общего веса на перевозку полезной нагрузки. Победа, когда речь заходит о коммерческих автомобилях, верно?
Hyundai, безусловно, так думает. Южнокорейская компания недавно объявила о своем плане сделать FCEVS массовым, нацелившись в первую очередь на коммерческий сектор, в основном на большие и средние грузовики и автобусы, а также на несколько легковых автомобилей и фургонов.
У Hyundai уже есть грузовики с водородным двигателем, которые проходят испытания в реальных условиях в Европе, где уже создана водородная инфраструктура, и пока что результаты обнадеживают.
Тем не менее, технология все еще находится в зачаточном состоянии по сравнению с электромобилями, и даже Hyundai признает, что FCEV далеки от прайм-тайма. Тем не менее, компания ожидает, что к концу этого десятилетия она сможет предложить легковой автомобиль на водородных топливных элементах по той же цене, что и эквивалентный чистый электромобиль, и именно в этот момент FCEV станут действительно жизнеспособными.
И это будет хорошей новостью для тех, кто обеспокоен временем перезарядки электромобилей, так как баки FCEV могут заполняться за то же время, что и сегодняшние бензиновые и дизельные автомобили. Единственная проблема, которую еще предстоит решить, — это инфраструктура: в Австралии водородных станций практически не существует за пределами нескольких экспериментальных площадок.
Тем не менее, в Европе уже есть ряд коммерческих автомобилей на водородном топливе, направляющихся в выставочный зал. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen и Citroen Dispatch уже готовы к производству и предлагают аналогичные характеристики и грузоподъемность своим полностью электрическим аналогам и аналогам с двигателем внутреннего сгорания.
Однако, что касается FCEV с двойной кабиной, там не так много активности. Компания H2X Global из Квинсленда планирует выпустить свой Warrego Ute в конце этого года, когда автомобиль на базе Ford Ranger будет оснащен топливным элементом мощностью 66 или 90 кВт для питания бортовой батареи и приводным двигателем мощностью 200 кВт/350 Нм.
Производительность средняя: максимальная скорость всего 110 км/ч для версии мощностью 66 кВт (150 км/ч для версии 90 кВт) и максимальная грузоподъемность 2500 кг. Его полезная нагрузка в 1000 кг, по крайней мере, не уступает другим автомобилям с двойной кабиной.
Тем не менее, H2X Global утверждает, что Warrego сможет проехать не менее 500 км на одном баке водорода, а топливный элемент мощностью 90 кВт увеличит этот показатель до 750 км. Заканчивается бензин? Время дозаправки должно занимать от трех до пяти минут, а не восемь или около того часов.
Хотя это будет безумно дорого. Ожидается, что базовая модель Warrego мощностью 66 кВт будет стоить 189,000 90 долларов, а модели мощностью 235,000 кВт — от 250,000 XNUMX до XNUMX XNUMX долларов. Соедините это с ограниченной сетью заправок, и жизнеспособность Warrego выглядит не так уж и хорошо.
Ходили слухи, что Toyota HiLux FCEV может использовать значительный водородный опыт Toyota с легковым автомобилем Mirai, однако пока ничего не подтверждено. HiLux еще не сделал шаг к гибридизации, что, как ожидается, произойдет к 2025 году, возможно, с дизель-электрической трансмиссией.
Однако когда цены снизятся, а водородные станции разрастутся, что вы выберете? Является ли более быстрое время работы на водороде чем-то, что лучше соответствует вашему образу жизни, или электрический автомобиль или фургон более привлекательны для вашего бизнеса? Или… для вашей рабочей лошадки просто нет замены жидким углеводородам?
