Внедорожник и «суперэлектромобиль» от Ferrari? Это должен быть конец света!

Что означают эти решения для автомобильного мира, наверное, даже не нужно объяснять. Это знак времени, конец эпохи — эпохи автомобилей внутреннего сгорания и великолепных двигателей V12 от Ferrari. Началось с гибридного привода и турбо, а теперь… Это тоже конец спорткару, Феррари и внедорожнику наконец?! И дело даже не в самом бренде Maranello, а в человеке, стоящем за ним…

Серджио Маркионне, президент Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и глава v Ferrari, человек прямой, четко выражающий свое мнение, ничего не слепя в кусты, а значит, иногда его можно воспринимать даже как немного противоречивого. Он также является одним из лучших маркетологов и менеджеров и самых влиятельных людей в автомобильном мире, который уже имеет место в его истории. Ведь он автомобильный пурист и традиционалист, человек, являющийся одним из последних защитников двигателей внутреннего сгорания, их большой поклонник и в то же время противник электроприводов, яростно защищавший классический образ итальянской марки с Каваллино Рампанте на капоте, и который всего два года назад на салоне Женевского автосалона на вопрос журналистов об электрической Феррари ответил:

— В Ferrari это почти грязная концепция.

Его нежелание такого решения аргументировалось тем, что звук двигателя является одним из важнейших факторов получения удовольствия от вождения Феррари, и распространение электроприводов не может быть причиной избавления от этой «мотомелодии» от итальянских «скакунов». «.

Он говорил еще более решительно по этому поводу. Внедорожник со значком Ferrari в интервью тоже двухлетней давности, но за месяц до Женевского автосалона, кратко резюмируя такие нелепые предположения:

— Вам придется сначала застрелить меня.

И как Маркионне отреагировал на лозунг «автономный Феррари«? Тот же ответ, что и в случае с внедорожником, добавив, что такой Феррари никогда не будет создан, потому что самостоятельное вождение автомобиля водителем – это основа итальянского бренда и в этом заключается магия обращения с этими автомобилями. на основе. И с этим трудно не согласиться не только в отношении Ferrari, но и автомобильного мира в целом.

Я упоминаю обо всем этом, чтобы попытаться понять, что происходит в данный момент. На недавно завершившемся Детройтском автосалоне Серджио Маркионне в интервью Bloomberg выразил признательность Tesla Roadster, но не впал в обожание:

— Люди в восторге от того, что Tesla сделала со своим суперкаром. Я не умаляю того, что сделал Илон, но я думаю, что это возможно сделать для всех нас.

При этом он предположил, что первый в мире настоящий электрический суперкар на самом деле выедет из ворот завода не в Пало-Альто, Калифорния, а в Маранелло, Италия:

Если будет построен электрический суперкар, Ferrari будет первой, кто это сделает.

Но прежде первый электрический Феррари выходит на улицы, пройдет какое-то время — наверное, добрых несколько лет. Ранее путь к этому проложат гибридные модели, потому что, как заметил Маркионне:

— Переходить с гибридов на электромобили проще.

Однако стоит напомнить, что итальянские инженеры уже имеют опыт гибридный привод в виде модели LaFerrari, не говоря уже о гибридных приводах в Формуле 1. И почему это изменение в подходе президента FCA к электромобилям Ferrari? Как он сам сказал:

— Мы делаем это, потому что мы должны это делать.

Дипломатический ответ. И правда в том, что, как гласит старая поговорка, если вы не знаете, что происходит, то все дело в деньгах. Маркионне он может быть традиционалистом, но бизнес есть бизнес. Одним словом, многие конкуренты серьезно относятся к теме электродвижения, а поскольку «они идут туда», то и Ferrari тоже должна быть там, которая в данном случае хочет сыграть первую скрипку и установить стандарты в этом вновь зарождающемся подсегменте. супер спортивные автомобили.

Во втором интервью в Детройте, но на этот раз для Auto Express, Маркионне во второй раз подтвердил (впервые он сделал это в прошлогоднем октябрьском интервью для Bloomberg) появление Ferrari на «ходулях», то есть внедорожника. Да-да — тот, созданию которого должен предшествовать расстрел главы ФСА. К счастью, как видите, обошлось без кровопролития. Хотя, как и в случае с электроприводом, вполне вероятно, что отдел бухгалтерии и маркетинга «подтолкнул» Маркионне к сотрудничеству с метафорической пушкой в ​​виде прогнозируемых доходов компании. Вероятно, не менее убедительным аргументом стал также анонс и презентация Lamborghini Urus — ведь там, где Lamborghini, должна быть и Ferrari, которая непременно захочет отобрать у нее титул самого быстрого внедорожника в мире.

Если кого-то беспокоит, что Ferrari представит пикап или истребитель спецучастков Camel Trophy, не волнуйтесь, по заверениям Маркионне, новая модель будет своего рода «бульваром» и 100% Ferrari:

— Он будет выглядеть как внедорожник Ferrari и ездить как Ferrari. Было бы много людей, даже за пределами Ferrari, которые не оставили бы сухой темы, если бы я просто сделал обычный внедорожник.

После такого анонса нетрудно догадаться, что «внедорожный» Ferrari по стилю и ходовым качествам станет прямым ответом на Urus, который тоже выглядит и едет как подобает Lamborghini. Ходят слухи, что новый внедорожник, помеченный внутренним кодом X16, будет основан на платформе преемника GTC4Lusso и будет предлагать больше места, чем спортивный GT. Более того, под его капотом может появиться гибридный привод — по крайней мере, на некоторых рынках. Дебют автомобиля ожидается в конце 2019 или начале 2020 года, а прайс-лист должен начинаться в районе 300 000 евро, что намного больше, чем у конкурента с быком на логотипе.

Маркионне также сообщил, что Ferrari погасит все свои кредиты в конце 2018 года, и в планах бренда предсказывается удвоение выручки в 2022 году, чему в значительной степени будет способствовать новый внедорожник, основным рынком которого является Азия и выше. весь весь Китай. Наверняка подробности о будущем марки и «двухэтажном» Ferrari станут известны в первом квартале этого года, когда Серджио Маркионне представит план итальянского бренда на ближайшие 5 лет до конца 2022 года.