Вкратце: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Более чем ясно, что все или, по крайней мере, большинство важных брендов поддались скрещиванию. Даже самые спортивные, те, которые делали только спортивные или даже суперкары. Подобное однажды случилось с дизельными двигателями. Мы привыкли к ним сначала в Golf, а затем и в более крупных автомобилях, пока бренды не предложили их в спортивных версиях. И сначала было много вони и негодования, но огромный крутящий момент, большой топливный бак и приемлемый расход убедили даже самых больших неверных томагавков.

А потом случился «эффект внедорожника». Маленький, средний или большой. На данный момент это просто не имеет значения, просто помесь.

Что, конечно же, снова означает, что это будет у всех, и поэтому последние могикане пали. Одним из последних в линейке также является Maserati.

Итальянцы играли с идеей большого и престижного кроссовера в течение последнего десятилетия, но, положа руку на сердце, исследование Kubang действительно не заслуживает массового производства. Шли годы, автомобильный мир менялся, а следовательно, и изучение Кубанга.

В той степени, в которой на окончательном изображении он был достаточно похож на лимузин или идентичность автомобиля больше не вызывала сомнений.

С автомобилем с такой родословной, как у Maserati, вы просто не можете позволить себе ошибаться. По крайней мере, не самые большие. Поэтому руководящим принципом итальянских дизайнеров было создание большого, просторного и мощного автомобиля, который также должен впечатлять своей управляемостью.

Некоторые вещи работали больше, другие – немного меньше. Levante большой, но значительно менее просторный, чем можно было бы ожидать (по крайней мере, внутри или на передних сиденьях). Производительность мы не оспариваем, но с обработкой, конечно, все по-другому. Если водитель задумал сесть за руль Maserati, он будет разочарован. Если он поймет, что водит более чем двухтонный внедорожник, разочарование будет меньше. Нам не хватает большего комфорта, более изысканной элегантности. Levante долго едет в заданном направлении, даже если водитель преувеличивает, но громкое шасси с довольно спортивной подвеской может беспокоить многих. Тем более, что есть гораздо более дешевые конкуренты, которые намного лучше справляются с этой работой. Или более элегантно.

Но во всяком случае, мы не можем винить Леванте за форму. Тот, кому нравится марка, будет настолько впечатлен передней частью автомобиля, что точно не заметит оставшихся проблем и недостатков. Maserati также узнаваем со стороны Levante, а задняя часть очень напоминает самый маленький Ghibli, который на самом деле был источником вдохновения для Levante.

Интерьер изысканный, но по-итальянски, поэтому понравится, конечно, не всем. Опять же, кто бы это ни был, в машине он будет ощущаться феноменально. Это избавит от некоторых воспоминаний о других моделях Fiat, некоторых недостаточно продвинутых функций и громкого двигателя.

Да, Levante доступен с громким и приятным бензиновым двигателем, а также с дизельным, который тоже громкий, но неудобный. В таком престижном автомобиле двигатель должен быть лучше звукоизолирован, если его характеристики уже не на уровне современных дизельных шестицилиндровых двигателей. С другой стороны, 275 «лошадей» достаточно резвы, чтобы вывести пятиметровый и 2,2-тонный внедорожник из города со скоростью до 100 километров в час менее чем за семь секунд. Даже максимальная скорость вызывает трепет. Таких крупных, тяжелых и быстрых престижных гибридов немного. Но пусть хоть здесь будет известно, что Леванте – это Мазерати!

текст: Себастьян Плевняк 

фото: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Дизель

Основные данные

Цена базовой модели:	86.900 €
Стоимость тестовой модели:	108.500 €

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	V6 – 4-тактный – турбодизель – рабочий объем 2.987 см3 – максимальная мощность 202 кВт (275 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 600 Нм при 2.000–2.600 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,9 км / ч – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,2 л / 100 км, выбросы CO2 189 г / км.
Перевозка и подвески:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Mase:	длина 5.003 мм – ширина 1.968 мм – высота 1.679 мм – колесная база 3.004 мм – багажник 580 л – топливный бак 80 л.