Видео тест: Piaggio MP3 LT 400 ie
Содержание
По закону это крест. Хотя словенцы последние несколько лет живут в большой общеевропейской стране, все преимущества, которыми пользуются наши более продвинутые «сограждане», еще не достигли нас. Поэтому перед Миланским автосалоном я мог только представить с помощью мистики, что макси-скутер однажды будет разрешен ездить по нашим дорогам только с экзаменом на машину категории B. Не заблуждайтесь, это не наши робкие члены сделали это возможным для нас, причина гораздо проще.
Изучая европейские рынки, Пьяджио обнаружил, что многие люди хотели бы иметь скутер с маской в своем гараже, но, к сожалению, им не разрешается управлять им без соответствующих водительских прав. Тех, у кого есть такое разрешение, неоправданно меньше, и лишь небольшая часть из них покупает товары из своего предложения. Поэтому они внимательно изучили большинство европейских правил и законов и быстро обнаружили, что в их предложении действительно есть продукт, который нужен многим, но его нужно немного изменить.
В результате передняя колея была увеличена на пять сантиметров для уже захваченной модели MP3, которая, следовательно, перешла из класса одноколейных в класс двухгусеничных автомобилей. Они также увеличили расстояние между указателями поворота и добавили педаль тормоза, которая одновременно тормозит все три колеса. В общем, экзамен B-категории достаточно, чтобы управлять MP3 LT.
MP3 определенно является необычным самокатом, который своим внешним видом затмевает даже более престижные и дорогие автомобили. Все смотрят на него, женщины, мужчины, молодежь, пенсионеры, полицейские, даже цинга шнауцера из нашего района, который болеет и гонится за всем, что едет на двух колесах, сначала он не знал, лаять ему или убегать в изумление. Сбоку и сзади этот скутер по-прежнему работает немного повседневно, но если смотреть спереди, он работает довольно необычно с наклонными колесами и широкой передней частью.
Наклон передних колес обусловлен конструкцией передней оси, которая в основном немного имитирует автомобиль, но, напротив, допускает параллельный наклон колес и, таким образом, сохраняет ходовые качества обычного скутера или мотоцикла. И действительно, MP3 едет точно так же, как классический самокат, только благодаря третьему колесу он обеспечивает водителю лучшее сцепление с дорогой и, следовательно, большую безопасность.
Передняя ось в форме параллелограмма позволяет безопасно и очень глубоко наклоняться в поворотах. Мы не утверждаем, что некоторые классические самокаты не могут этого сделать, но мы уверены, что вы не поедете с ними так смело и беззаботно. На зимнем холодном асфальте мы легко поцарапали пол центральной подставкой MP3, а опускание заднего колеса стало настоящим удовольствием из-за исключительного сцепления передних колес. Тем не менее, этот трехколесный велосипед в преувеличении тоже может стать неприятным сюрпризом. Когда давление на центральную подставку слишком велико, все идет ровно, так что поиграйте с этим осторожно.
С точки зрения устойчивости на дороге и чувства безопасности MP3 определенно лишний скутер, но все же не идеален. В быстрых длинных поворотах (выше 110 км / ч) передняя часть становится беспокойной и начинает танцевать, но при этом остается устойчивой и надежно выполняет команды водителя.
Водитель быстро привыкает к этому ощущению, но также быстро понимает, что на дороге по большой дуге желательно избегать больших выбоин. Всего 85 миллиметров хода передней подвески недостаточно, чтобы спокойно проезжать MP3 через большие выбоины на дороге.
При такой надежной и безопасной конструкции шасси очень важно, чтобы удовольствие от вождения не испортилось из-за плохой работы двигателя. Собственный агрегат объемом 400 кубометров с 34 «лошадьми» идеально подходит для очень оживленной городской езды и динамичного передвижения по открытым дорогам.
Одноцилиндровый двигатель, который также широко используется группой Piaggio в других моделях, является лучшим в этой модели. В концерне есть еще более мощный полулитровый мотор, который предназначен для не менее сконструированного и чуть более престижного трицикла Gilera Fuoco.
Самый мощный MP3 – это идеальный компромисс между характеристиками двигателя и расходом топлива, который в нашем тесте составлял от 4, 8 до 5, 5 литров на 100 километров. Однако не только двигатель делает этот самокат прыгучестью. Трансмиссия Variomatic также отлично справляется со своей задачей. Благодаря этому мощность и крутящий момент двигателя передаются на заднее колесо мягко и отзывчиво, поэтому добавление и удаление газа в поворотах – это безопасная вещь.
Тормозные характеристики также выше среднего. Три тормозных диска способны обеспечить исключительное замедление. Передний и задний тормоза в принципе работают отдельно друг от друга, а при использовании педали ножного тормоза, которая также управляет работой тормозных рычагов на руле, тормозное усилие передается на все три колеса одновременно.
Стояночный тормоз также входит в стандартную комплектацию, но по соображениям безопасности его нельзя отпустить, не коснувшись электрического замка. Электрический замок также управляет подъемом сиденья и задней крышки багажника, а ключи находятся только на ключе зажигания, что немного раздражает, поскольку разблокировка невозможна во время работы двигателя.
Также под сиденьем и в багажнике достаточно места для хранения двух шлемов и других повседневных мелочей. По эргономике единственное замечание пролетает – отсутствие удобного вещевого отсека перед водителем.
В целом МР3 – это богато оснащенный самокат с эффективной защитой от ветра, центральной подставкой, тахометром, дождевиком на сиденье и другими полезными элементами. Сначала нам также понравился датчик наружной температуры, но со временем мы обнаружили, что он был на несколько градусов южной широты, поскольку показывал на несколько градусов больше.
Помимо стандартного оборудования, можно также приобрести оригинальные аксессуары, облегчающие повседневное использование. Высокое лобовое стекло и подогрев наколенника защитят водителя от непогоды, а в список аксессуаров также входит сигнализация и навигационная система.
Перед концом остается только ответить на вопрос, действительно ли MP3 может управлять кем-нибудь. В принципе, да, но требуются базовые знания техники езды на мотоцикле и некоторая практика.
А цена? Почти семь тысяч – это немалые деньги, но, безусловно, намного меньше, чем стоимость небольших городских машин на двоих. В любом случае, споры о цене не нужны, потому что пока вы не можете купить аналогичный продукт, кроме как в Piaggio.
Лицом к лицу. .
Матевж Хрибар: Ответ от друга мотоциклиста, который видел тестовый MP3, был: «Ух, это некрасиво, но все же дорого, это не мотоцикл, все равно. . Вы не заставляете меня покупать это существо! «Я прав: MP3 – это действительно необычно (я оставляю вам склонность к положительной или уничижительной интерпретации этого прилагательного), правда и то, что это дорого»
Но будьте осторожны! Прошлым летом я был в Париже, и там за час можно увидеть как минимум столько же этих трехколесных велосипедов, сколько пальцев на руках. В элегантных платьях, с открытыми шлемами, солнцезащитными очками и защитным брезентом на ногах парижане едут на работу, после работы по дому, а из-за просторного багажника даже после покупок. Словом, дело хорошее в своей, то есть городской среде.
Я никогда не чувствовал себя так расслабленно в городе при температуре, близкой к нулю, я избавлялся от страха, даже когда мне приходилось свернуть на дорогу, засыпанную песком. Мне кажется, что реальный смысл он получил только с возможностью вождения MP3 категории B, поскольку это отличная (городская) замена автомобилю. Я бы снял эту педаль тормоза только потому, что она отнимает место, отведенное для ног.
Piaggio MP3 LT 400 IE
Цена тестового автомобиля: 6.999 00 евро
двигатель: 398, 9 см?
Максимальная мощность: 25 кВт (34 км) при 7.500 об / мин
Максимальный крутящий момент: Цена / мин: 37 Нм цена 5.000 / мин
Передача энергии: АКПП, вариомат
Рамка: рама из стальных труб
Тормоза: передняя катушка 2 x 240 мм, задняя катушка 240 мм
Подвеска: перемещение оси переднего параллелограмма 85 мм, ход заднего двойного амортизатора 110 мм
Шины: передний 120 / 70-12, задний 140 / 70-12
Высота сиденья от земли: 790 мм
Топливный бак: 12 XNUMX литра
Колесная база: 1.550 мм
Масса: 238 кг
Представитель: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тел .: 05/629 01 50, www.pvg.si
Мы хвалим и упрекаем
+ расположение на дороге
+ видимость
+ универсальность
+ совокупный
+ качество изготовления
– перед водителем нет ящика для мелких вещей
– цена
Матяж Томажич, фото: Грега Гулин
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 6.999,00 XNUMX €
Техническая информация
Крутящий момент: Цена / мин: 37 Нм цена 5.000 / мин
Передача энергии: АКПП, вариомат
Рамка: рама из стальных труб
Тормоза: передняя катушка 2 x 240 мм, задняя катушка 240 мм
Подвеска: перемещение оси переднего параллелограмма 85 мм, ход заднего двойного амортизатора 110 мм
Топливный бак: 12 XNUMX литра
Колесная база: 1.550 мм
Масса: 238 кг
Мы хвалим и упрекаем
качество изготовления
совокупный
универсальность
видимость
положение на дороге
цена
перед водителем нет ящика для мелких вещей
