Vespa GTS 250
Содержание
Понятно, что все мы жаждем старых добрых времен, хотя для некоторых сегодня это даже лучше, чем было много лет назад, и, конечно, перевоплощения этих легендарных моделей лучше. Насколько успешно они пожнут славу своих предшественников, покажет время, поскольку сейчас важны только активы в балансе.
Для этого Piaggio, где они более полувека диктовали разработку скутеров своей легендарной Vespa, решили возродить свою модель GS (gran sport), которая была представлена 51 год назад и была вершиной дизайна и стиля. и скорость. Пьяджо закончил историю успеха этого Vespa на итальянском языке? он просто не делал нового. Сегодня покупателям доступна модель 250 GTS.
Дизайнеры сохранили все классические черты Vespa, он стал только практичнее, быстрее и дружелюбнее, а с отдельными деталями, которые возвращают его в середину пятидесятых, он до сих пор заигрывает со своим предшественником.
С технической точки зрения Vespa 250 GTS – самая быстрая, самая мощная и самая высокотехнологичная Vespa из когда-либо существовавших. Одноцилиндровый четырехтактный четырехклапанный двигатель передает на байк «22 лошадиные силы», работает бесшумно и соответствует стандарту экономии EURO 3. Он оснащен электронным впрыском топлива и также будет доступен с опциональной АБС.
Он традиционно оборудован ящиком перед водителем, а под сиденьем есть новое место, куда можно положить реактивный шлем. В стандартную комплектацию входит боковая и центральная подставка, под сиденьем скрывается встроенный чехол для дождливых дней, а на приборной панели с красной подсветкой в дополнение к аналоговому спидометру отображается цифровая индикация температуры наружного воздуха, оборотов, объема топлива и температуры охлаждающей жидкости. .
При катании этот Vespa оказывается классическим современным скутером, отличающимся от остальных своей вместительностью, исключительной гибкостью и маневренностью. При полностью открытом дросселе он обеспечивает отличное ускорение, достигая 130 км / ч, но затем становится беспокойным и чувствительным к боковому ветру. На извилистой дороге он точно следует командам водителя и не сопротивляется крутым уклонам. Он останавливается надежно и качественно. Можно только винить ее за первый тормозной рычаг, к которому сначала нужно привыкнуть.
Водителю удобно сидеть, как и пассажиру, и им (особенно пассажирам) будут очень рады после долгой поездки. Благодаря хорошей защите от ветра колени не скрипят даже на морозе.
С этой Vespa старшие заново переживут свою молодость, а младшие познают прелести полезного и надежного друга и романтическую поездку на двоих. И это снова и снова. Без сомнения, Пьяджио образцово продолжает историю своей легендарной модели, о которой никогда не забывали любители Vespa.
Матяж Томажич
Фото: Саша Капетанович.
Цена базовой модели: 4.350 EUR
двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, 244 см? , электронное зажигание, водяное охлаждение
Максимальная мощность: 16 кВт (2 л.с.) при 22 об / мин
Максимальный крутящий момент: 20 Нм при 2 об / мин
Передача энергии: АКПП, ремень ГРМ, вариомат
Рамка: сталь с поперечной арматурой
Подвеска: передняя одинарная вилка с гидроамортизатором и пружиной, задняя маятниковая вилка с двумя амортизаторами с регулируемым предварительным натягом пружины
Шины: передний 120 / 70-12, задний 130 / 70-12
Тормоза: диаметр переднего диска 220 мм, диаметр заднего диска 220 мм, однопоршневые тормозные суппорты
Колесная база: нет информации
Высота сиденья от земли: 755 мм
Топливный бак: 9, 2 литров
Масса: 151 кг
Представитель: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Копер
Мы хвалим и упрекаем
+ ловкость и гибкость
+ внешний вид
+ богатая комплектация
+ темперамент
– цена
– Пространства под сиденьем достаточно только для реактивного шлема.
– боковая подножка выдвинута слишком далеко вперед
Основные данные
Цена базовой модели: € 4.350 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, 244 см³, электронное зажигание, водяное охлаждение
Крутящий момент: 20,2 Нм при 6.500 об / мин
Передача энергии: АКПП, ремень ГРМ, вариомат
Рамка: сталь с поперечной арматурой
Тормоза: диаметр переднего диска 220 мм, диаметр заднего диска 220 мм, однопоршневые тормозные суппорты
Подвеска: передняя одинарная вилка с гидроамортизатором и пружиной, задняя маятниковая вилка с двумя амортизаторами с регулируемым предварительным натягом пружины
Топливный бак: 9,2 литр
Колесная база: нет информации
Масса: 151 кг
Мы хвалим и упрекаем
темперамент
богатое оборудование
внешность
ловкость и ловкость
боковая подножка выдвинута слишком далеко вперед
место под сиденьем достаточно велико только для реактивного шлема
цена
