Венгерский средний танк 40M Turán I
Содержание
Венгерский средний танк 40M Turán I
В тот период было выпущено слишком мало танков Pz.Kpfw IV, а война уже шла и впереди предстоял “блицкриг” во Франции. Переговоры с Италией о продаже среднего танка М13/40 затянулись и, хотя в августе 1940 года был готов к отправке опытный образец, венгерское правительство уже приобрело лицензию у чешской фирмы “Шкода”. Причем венгерских специалистов на заводы уже оккупированной Чехословакии направили сами немцы. В феврале 1940 года главное командование сухопутных войск вермахта (ОКХ) дало согласие на продажу венграм опытного чешского танка Т-21 и лицензии на его производство.
Средний танк Т-21 “Туран I”. История создания.Еще в 1938 году две чехословацких танкостроительных фирмы – ЧКД в Праге и “Шкода” в Пльзене выступили с проектами среднего танка. Они имели фирменное обозначение V-8-H и S-III соответственно. Военные отдали предпочтение проекту ЧКД, дав будущему танку армейское обозначение LT-39. Конструкторы завода “Шкода” решили все же обойти конкурентов и начали работу над новым средним танком S-IIc, позднее названным Т-21. Он был по существу развитием известного легкого танка 1935 года S-IIa (или LT-35). Венгерские военные познакомились с этой машиной в марте 1939 года, когда оккупировали вместе с немцами Чехословакию. По сговору с германским руководством венграм отдавалась восточная часть страны – Закарпатье. Там и были захвачены два поврежденных танка LT-35. Венграм они очень понравились. А у “Шкоды”, теперь работавшей на немцев, нашелся почти завершенный образец сходного с LT-35 (во всяком случае по ходовой части) среднего танка Т-21. В пользу Т-21 высказались специалисты института военной техники (ИВТ). Дирекция “Шкоды” обещала передать венграм опытный образец в начале 1940 года.
Танк LT-35 Венгерское министерство обороны подумывало о закупке у фирмы 180 танков. Но “Шкода” тогда была занята выполнением заказов вермахта, а немцев танк Т-21 совершенно не интересовал. В апреле 1940 года в Пльзень отправилась военная делегация за приемкой образцового экземпляра, который 3 июня 1940 года был вывезен поездом из Пльзеня. 10 июня танк прибыл в Будапешт в распоряжение ИВТ. Его инженеры предпочли вооружить танк венгерской 40-мм пушкой вместо полагавшейся ему 47-мм чешской пушки А11. Венгерская пушка была приспособлена для установки в опытный танк V.4. Испытания Т-21 были завершены 10 июля в присутствии министра обороны генерала Барти. Было рекомендовано увеличить толщину брони до 35 мм, установить венгерские пулеметы, снабдить танк командирской башенкой и внести ряд мелких усовершенствований. В соответствии с немецкими взглядами в башне танка должно было размещаться три члена экипажа: командир танка (полностью освобожденный от обслуживания пушки для своих прямых обязанностей: выбор и указание цели, радиосвязь, командование), наводчик пушки, заряжающий. Башня чешского танка была рассчитана на два человека. Танк должен был получить карбюраторный восьмицилиндровый двигатель Z-TURAN завода “Манфред Вейсс”. 11 июля танк продемонстрировали директорам и представителям заводов, которым предстояло его строить.
Окончательный лицензионный договор был подписан 7 августа. 28 ноября средний танк 40.М. “Туран” был принят на вооружение. Но еще раньше, 19 сентября министерство обороны выдало четырем заводам заказ на 230 танков с распределением по заводам: “Манфред Вейсс” и MV по 70, MAVAG – 40, “Ганц” – 50. Тактико-технические характеристики Толди-1
Толди-2
Туран-1
Туран-2
Т-21
Компоновка танка “Туран I”
Туран в основном сохранил компоновку Т-21. Изменено было вооружение, боекомплект и его укладка, система охлаждения мотора (как и сам мотор), усилено бронирование, установлены оптические приборы и средства связи. Изменена командирская башенка. Пушка “Турана” 41.М была разработана фирмой MAVAG на основе 37-мм танковой пушки 37.М, предназначенной для танка V.4, венгерской противотанковой пушки (в свою очередь являвшейся переделкой немецкой 37-мм ПТ пушки РАК 35/36) и лицензии “Шкода” на 40-мм танковую пушку А17. Для пушки “Турана” можно было употреблять боеприпасы к 40-мм зенитной пушке “Бофорс”. Пулеметы 34./40.А.М. “Гебауэр” фирмы “Данувиа” с воздушным охлаждением ствола ленточного питания помещались в башне и в лобовом листе корпуса. Их стволы защищались толстыми броневыми кожухами. Броневые плиты соединялись заклепками, либо болтами.
Восьмицилиндровый двигатель для “Турана” выпускал завод “Манфред Вейсс”. Он обеспечивал танку вполне приличную скорость и неплохую подвижность. Ходовая часть сохранила особенности далекого “предка” легкого танка S-IIа. Опорные катки сблокированы в тележки по четыре (две пары на своих балансирах) с общей горизонтальной листовой рессорой в качестве упругого элемента. Ведущие колеса – заднего расположения. Механическая коробка передач имела по 6 скоростей (3×2) вперед и назад. КП и одноступенчатый планетарный механизм поворота управлялись с помощью пневматических сервоприводов. Это облегчало усилия водителя и снижало его утомляемость. Имелся и дублированный механический (ручной) привод. Тормоза стояли как на ведущих, так и на направляющих колесах и имели сервоприводы, дублированные механическим приводом.
Танк оснащался шестью призменными (перископическими) приборами наблюдения на крыше башни и командирской башенки и на крыше передней части корпуса (у водителя и пулеметчика). Кроме того, водитель имел еще смотровую щель с триплексом в передней вертикальной стенке, а пулеметчик – оптический прицел, защищенный броневым кожухом. Наводчик пушки располагал небольшим дальномером. Все танки оснащались радиостанциями типа R/5a.
С 1944 года “Тураны” получили 8-мм экраны против кумулятивных снарядов, навешенные с бортов корпуса и башни. Командирский вариант 40.М. “Туран” I Р.К. ценой некоторого уменьшения боекомплекта получил дополнительную приемо-передающую радиостанцию R/4T. Ее антенна устанавливалась на корме башни. Первые танки “Туран” I ушли с завода “Манфред Вейсс” в апреле 1942 года. По май 1944 года было выпущено в общей сложности 285 танков “Туран” I, а именно:
Наибольший месячный выпуск отмечен в июле и сентябре 1942 года – 24 танка. По заводам распределение построенных машин выглядело так: “Манфред Вейсс” – 70, “Мадьяр вагон” – 82, “Ганц” – 74, MAVAG – 59 единиц.
Источники:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лицензия на легкий танк была получена у шведской формы “Ландсверк”. Этой же фирме было предложено разработать и средний танк. 
