Великие конструкторы – часть 2
Продолжаем рассказ о самых известных конструкторах и инженерах в истории автомобилестроения. Среди прочего вы узнаете, кто такие мятежные британские «гаражные рабочие», кто построил культовые двигатели «Альфа» и «Феррари», а кто такой «мистер Бендер». Гибрид».
Польское чудо техники
Тадеуш Таньски – отец первого польского крупногабаритного автомобиля.
В группу выдающихся конструкторов автомобилей первых десятилетий разработка автомобилей есть еще польский инженер Тадеуш Таньски (1892-1941). В 1920 году он построил в чрезвычайно короткие сроки первый польский бронеавтомобиль Ford FT-B, на базе шасси Ford T. Его самым большим достижением было CWS Т-1 – первый массовый отечественный автомобиль. Он спроектировал его в 1922-24 гг.
Мировой редкостью и инженерным первенством было то, что машину можно было разобрать и собрать одним ключом (только для выкручивания свечей требовался дополнительный инструмент), а ГРМ и коробка передач состояли из набора одинаковых шестеренок! Он оснащен построенным с нуля четырехцилиндровый двигатель объемом 3 л и мощностью 61 л.с. с клапанами в алюминиевой головке, которую Тански спроектировал и построил менее чем за год. Он погиб во время войны, убит немцами в концлагере Освенцим.
КСВ Т-1 в торпедном варианте
Астон Марек
Поскольку польская нить уже появилась, не могу не упомянуть еще одного талантливого конструктора из нашей страны, сделавшего наибольшую карьеру в эмиграции в Великобритании. В 2019 году Aston Martin решили изготовить 25 точных копий Модель DB5, машина, прославившаяся как Любимая машина Джеймса Бонда.
Джеймс Бонд (Шон Коннери) и Aston Martin D
Под их капотами работает двигатель, который в 60-х годах сконструировал наш соотечественник – Тадеуш Марек (1908-1982). Я говорю об отличном 6-цилиндровом рядном двигателе объемом 3,7 литра и мощностью 240 л.с.; помимо DB5, его также можно найти в моделях DBR2, DB4, DB6 и DBS. Второй двигатель, построенный Marek для Aston, был 8-литровый V5,3. Двигатель, известный прежде всего Преимущество модели V8, производились непрерывно с 1968 по 2000 год. Марек начал свою карьеру во Второй Польской Республике в качестве конструктора на PZInż. в Варшаве, где участвовал, в частности, в работе над двигателем легендарного мотоцикла Sokół. Он также успешно участвовал в ралли и гонках.
Тадеуш Марек после победы в Польском ралли 39 года
Гаражные рабочие
Видимо, “гаражами” он их назвал несколько злонамеренно Энцо Феррарикоторый никак не мог смириться с тем, что какие-то малоизвестные британские механики в маленьких мастерских и за небольшие деньги строят машины, которые побеждают на гоночных трассах на его навороченных и дорогих машинах. Мы принадлежим к этой группе Джона Купера, Колин Чепмен, Брюс Макларен и еще австралиец Джек Брэбэм (1926-2014), завоевавший титул чемпиона мира Формула 1 в 1959, 1960 и 1966 годах управлял автомобилями собственной конструкции с двигателем, расположенным по центру позади водителя. Такое расположение силового агрегата стало революцией в автоспорте, и с него началось John Cooper (1923-2000), в рамках подготовки к сезону 1957 года. болид Cooper-Climax.
Стирлинг Мосс с Cooper-Climax (№ 14)
Купер не был прилежным учеником, но у него было чутье к механике, поэтому в 15 лет он работал в мастерской отца, строя легкие раллийные автомобили. , Купер прославился своим потрясающим тюнингом популярный Мини, иконы 60-х годов Mini был детищем другого известного британского дизайнера Алека Иссигониса (1906-1988), который впервые в такой маленькой, “народной” машине разместил двигатель поперечно впереди. К этому он добавил особую конструкцию системы подвески с резиной вместо пружин, широко расставленными колесами и быстро реагирующей системой рулевого управления, что сделало управление картингом увлекательным. Это была отличная база для усилий Купера, который благодаря своим модификациям (более мощный двигатель, лучшие тормоза и более точное рулевое управление) он придавал британскому лилипуту спортивную бодрость. Автомобиль был невероятно успешен в спорте на протяжении многих лет, в т.ч. Три победы в престижном ралли Монте-Карло.
Алек Иссигонис перед заводом в Лонгбридже в Остине с первым Mini и новым Morris Mini Minor Deluxe в 1965 году.
Mini Cooper S – победитель Ралли Монте-Карло 1965 года
Другой (1937-1970 гг.), уделявший наибольшее внимание аэродинамикаустановив большие спойлеры и поэкспериментировав с прижимной силой. К сожалению, в 1968 году он погиб во время одного из таких испытаний, но его компания и гоночная команда продолжили его дело и продолжают функционировать сегодня.
Третий из британских «гаражников» был самым одаренным, Колин Чепмен (1928-1982), основатель компании Lotus, которую он основал в 1952 году. Коробейник он не сосредоточивался только на беговые дорожки. Он также строил, и их успехи переводились непосредственно в бюджет гоночной конюшни, которая выставляла свои машины во всех важнейших гонках и ралли мира (только в Формуле-1 Team Lotus выиграла в общей сложности шесть личных и семь командных чемпионатов). ). Чепмен пошел против современных тенденций, вместо увеличения мощности он сделал выбор в пользу малого веса и отличной управляемости. Всю свою жизнь он следовал сформулированному им принципу: «Увеличение вашей силы делает вас быстрее на прямой. Массовое вычитание делает вас быстрее везде». Результатом стали такие инновационные автомобили, как Lotus Seven, который, кстати, под маркой Caterham выпускается до сих пор почти без изменений. Чепмен отвечал не только за их механику, но и за дизайн.
Колин Чепмен поздравляет гонщика Джима Кларка с победой в Гран-при Нидерландов 1967 года на Lotus 49.
как McLaren он обладал огромными познаниями в области аэродинамики и пытался применить их в своих сверхлегких автомобилях. Разработанный им болид лотос 79 стала первой моделью, полностью использующей т.н. поверхностный эффект, который обеспечивал огромную прижимную силу и значительно увеличивал скорость прохождения поворотов. Еще в 60-х годах Чепмен первым в Ф1 применил несущий кузов вместо широко используемой в то время рамной конструкции. Это решение дебютировало в дорожной модели Elite, а затем пошло в знаменитого автомобиля Lotus 25 с 1962 года
Ричард Эттвуд за рулем Lotus 25 на Гран-при Германии 65-го года.
Лучший двигатель F1
Раз уж мы заговорили о «гаражных машинах», самое время написать несколько предложений об инженерах. Косворт ДФВкоторый многие считают лучшим двигателем автомобили Ф1 в истории. Выдающийся британский инженер имел наибольшую долю в этом проекте. Кит Дакворт (1933-2005), и ассистировал ему Майк Костин (род. 1929). Двое мужчин познакомились во время работы в Lotus и после трех лет знакомства в 1958 году основали собственную компанию Cosworth. к счастью Колин Чепмен он на них не обижался и в 1965 году ввел их в строй сборка двигателя для новой машины F1. 3 литра двигатель V8 отличался расположением цилиндров под углом 90 градусов, двойными четырьмя клапанами на цилиндр (- DFV), и новая машина лотоса, Модель 49, был разработан Чепменом специально для Двигатель Косворт, который в этой системе является несущей частью шасси, что стало возможным благодаря его компактности и жесткости блока. Максимальная мощность составляла 400 л.с. при 9000 об/мин. что позволяло развивать скорость 320 км/ч.
Легковые автомобили с этим двигателем они выиграли 155 из 262 гонок Формулы-1, в которых они участвовали. Пилоты с этим двигателем 12 раз побеждали в Ф1, а конструкторы, использующие его, были лучшими в течение десяти сезонов. Преобразованный в турбированный агрегат объемом 2,65 л, он также выигрывал гонки и чемпионаты в США. Он также позволил командам Mirage и Rondeau выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» в 1975 и 1980 годах соответственно. В Формуле 3000 он с большим успехом использовался до середины 90-х годов.
Cosworth DFV и его дизайнеры: Билл Браун, Кит Дакворт, Майк Костин и Бен Руд
В истории автомобилестроения мало двигателей с такой же длинной историей успеха. Duckworth i Костина конечно, выпускали и другие силовые агрегаты, в т.ч. отличные мотоциклы, используемые в спортивных и гоночных автомобилях Ford: Sierra RS Cosworth и Escort RS Cosworth.
Смотрите также:
