Великие конструкторы – часть 1

Одни были гениальными изобретателями, другие — исключительно одаренными мастерами. Они проектировали целые автомобили или только их ключевые компоненты. Так или иначе, конструкторы и инженеры сыграли одну из важнейших ролей в развитии автомобилестроения. Представляем анкеты самых известных из них.

даже самый красивый, самая оригинальная машина это не удастся, если оно механически неудачно. Когда мы покупаем автомобиль, мы в первую очередь обращаем внимание на его дизайн, но окончательное решение мы принимаем после тест-драйва, когда оцениваем, как он едет, как работает двигатель, Zawieszenie, электроника,. И хотя роль стилистов в процессе создания автомобиля крайне важна, без работы инженеров, отвечающих за механику и за весь проект, автомобиль был бы просто более-менее стройной металлической оболочкой.

, дизайнеры и инженеры. Имена вроде Benz, Maybach, Renault или Porsche они известны даже автомобильным дилетантам. Они пионеры, с которых все началось. Но давайте помнить, что другие не менее выдающиеся инженеры часто прячутся в тени этих самых известных персонажей. Будь то Автомобили Альфа Ромео был бы таким знаковым без двигатели, построенные Джузеппе Буссоможно ли представить спортивный Мерседес без Рудольф Уленхаута, опустить достижения знаменитых британских “гаражных рабочих” или изобретения Белы Бареньи? Конечно нет.

Двигатель с искровым зажиганием Николя Отто 1876 г.

Цикл O и дизель с высокой степенью сжатия

Автомобиль стал автомобилем, когда отцепили и заменили конные повозки. двигатель внутреннего сгорания (хотя надо помнить, что пионеры автомобилестроения также испытывали газовые и электрические приводы). Прорывом в эксплуатации таких двигателей стало изобретение гениального самоучки Николас Отто (1832-1891), который в 1876 г. с помощью Евгения Лангена, построен первый четырехтактный двигатель внутреннего сгоранияПринцип работы которого (так называемый цикл Отто), заключающийся во всасывании топлива и воздуха, сжатии смеси, запуске зажигания и рабочего такта и, наконец, в удалении выхлопных газов, действует и широко используется до сих пор.

Дизельный патент на дизельный двигатель

В 1892 году другой немецкий конструктор, Рудольф Дизель (1858-1913), показал миру альтернативное решение – конструкция дизельного двигателя самовозгорание. Во многом это было основано на изобретении польского конструктора Ян Надровскийкоторый, однако, не смог зарегистрировать свой патент из-за отсутствия денег. Дизель сделал это 28 февраля 1893 года и четыре года спустя. первый полностью работающий дизельный двигатель он был готов. Изначально из-за своих размеров он не подходил для автомобилей, но в 1936 году он, наконец, оказался под капотами автомобилей Mercedes, а позже и других автомобилей. Дизель не слишком долго пользовался своей славой, поскольку в 1913 году погиб при загадочных обстоятельствах во время морского перехода через Ла-Манш.

пионер зы

Патент на первый в мире автомобиль

3 июля 1886 года на Рингштрассе в немецком Мангейме (1844-1929) он представил публике необыкновенное трехколесное транспортное средство с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания объемом 954 см3 и мощностью 0,9 л.с. Патент-Моторваген №1 имел электрозажигание, а управление осуществлялось рычагом, вращающим переднее колесо. Скамья для водителя и пассажира крепилась на раме из гнутых стальных труб, а неровности дороги амортизировались размещенными под ней рессорами и листовыми рессорами. Бенц построил первый автомобиль в истории, на деньги из приданого своей жены Берты, которая, желая доказать, что строительство мужа имело потенциал и было успешным, в 1888 году мужественно победила с третьей версией Патент-Моторвагена 106-километровый маршрут от Мангейма до Пфорцхайма.

Карл и Берта Бенц с Бенц-Виктория с 1894 г.р.

Чего Бенц не знал, так это того, что в это же время в 100 км, недалеко от Штутгарта, два гениальных конструктора построили другой автомобиль, который можно было бы считать первым автомобилем: Вильгельм Майбах (1846-1929) я Готлиб Даймлер (1834-1900).

Maybach у него было трудное детство (он потерял родителей в 10 лет), но ему повезло с людьми, которых он встретил на своем пути. Первым был директор местной школы, который заметил незаурядные технические способности Майбаха и обеспечил ему стипендию. Второй был Готлиб Даймлер, сын пекаря из Шорндорфа, который, благодаря своим техническим навыкам, не уступающим Майбаху, он сделал быструю карьеру в машиностроительной отрасли. Два дизайнера впервые встретились друг с другом в 1865 году, когда Даймлер, управлявший машинным заводом в Ройтилингене, нанял молодого Maybach. С тех пор и до преждевременной смерти Даймлера в 1900 году они всегда работали вместе. Приняв на работу в компанию Николауса Отто, они доработали его бензиновый двигатель, а затем создали собственную мастерскую с целью создания небольшой бензиновый двигатель большой мощностикоторый он должен был заменить газовые двигатели. Это было успешно через год, и следующими шагами было строительство одного из первые мотоциклы в мире (1885 г.) и автомобиль (1886 г.). Господа заказали карету, к которой прибавили самодельный двигатель. Вот как это было создано первый дизельный четырехколесный автомобиль. Через год, на этот раз совершенно самостоятельно и с нуля, они построили еще один, гораздо более технически совершенный автомобиль.

Первый автомобиль от Daimler и Maybach

Maybach также изобрел сопло карбюратор, система ременного привода и инновационная система охлаждения двигателя. Вт 1890 р. Daimler преобразовал компанию в Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Долгое время она конкурировала с фирмой Бенза, которая после первых успехов последовала за ударом и в 1894 году разработала первый серийный автомобиль – Velo с 1894 г. (продано 1200 шт.), оппозитный двигатель (1896 г.), а в 1909 г. уникальный спортивный автомобиль – Blitzen (Блыскавица) с двигателем мощностью 200 л.с. объемом 21,5 л, разгоняющимся почти до 227 км/ч! В 1926 году его компания Benz & Cie объединилась с DMG. Были созданы заводы Daimler-Benz AG, наиболее известные по автомобилям Mercedes. К тому времени Бенц был на пенсии, Даймлер умер, а Майбах основал собственную компанию по производству роскошных автомобилей. Интересно, что у последнего никогда не было собственной машины, и он предпочитал передвигаться пешком или на трамвае.

Новаторские автомобили они были настолько новаторскими изобретениями, что мгновенно завоевали популярность во всем мире. На Сене самые важные разработки и инновации изначально создавались в мастерских Panhard & Levassor, первой в мире компании, созданной исключительно для производства автомобилей. Название происходит от фамилии основателей – Рене Панхарда i Эмиль Левассоракоторые начали свой автомобильный бизнес в 1887 году, выпустив автомобиль (точнее, карету) с двигателем по лицензии Daimler.

Многие изобретения, сформировавшие современную автомобилизацию, можно отнести на счет обоих мужчин. Именно в их автомобилях используется коленчатый вал, соединяющий двигатель с трансмиссией; педаль сцепления, рычаг переключения передач, расположенный между сиденьями, передний радиатор. Но более всего они изобрели конструктивную схему, господствовавшую после этого в течение многих десятилетий, т. е. автомобиль с четырьмя колесами и передним расположением двигателя, приводящий в движение задние колеса с помощью зубчатой ​​передачи с ручным управлением, называемую Система Панара.

Двигатели Panhard и Levassor, изготовленные по лицензии Daimler, были куплены другим способным французским инженером. Арман Пежо а в 1891 году он начал устанавливать их на автомобили собственной конструкции, основав компанию Peugeot. В 1898 году он сконструировал свой первый автомобиль. Луи Рено. Этому талантливому самоучке, первоначально работавшему в небольшой мастерской, расположенной в сарае, расположенном в саду его семейного дома в Бийанкуре, мы обязаны, среди прочего, трехступенчатая коробка передач с скользящими шестернями и Приводной валкоторый передает мощность от переднего двигателя к задним колесам.

После успеха в создании первого транспортного средства под названием Voiturette, Луи основал компанию Renault Freres (Братья Рено) 30 марта 1899 года вместе со своими братьями Марселем и Фернаном. Их совместная работа была, в частности, первая машина с закрытым кузовом барабанные тормоза. Во время Первой мировой войны Луи также построил один из первых в истории танки – известный модель FT17.

Также в Соединенных Штатах целый ряд инженеров-самоучек и конструкторов пытались построить свои собственные автомобили, но в этот новаторский период большинство из них использовали в своих автомобилях технологические инновации, такие как рулевое колесо в форме колеса вместо румпеля. , система передач «H», педаль газа или первый 12-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на легковой автомобиль (Twin Six с 1916 г.).

Гоночные шедевры

Хотя достижения таких инженеров, как Бенц, Левассор, Рено и Пежо в области спортивных автомобилей были чрезвычайно важны, это было только Этторе Бугатти (1881-1947), итальянец, родившийся в Милане, но работавший в немецком, а затем и во французском Эльзасе, возвысил их до уровня механических и стилистических произведений искусства. Такой же как роскошные автомобилипотому что гоночные автомобили и лимузины были специальностью Bugatti de la maison. Уже в 16 лет он установил два мотора в трехколесном велосипеде и он принял участие в 10 автомобильных гонках, из которых выиграл восемь. Величайшие достижения Bugatti Модели типа 35, Тип 41 Рояль i Тип 57SC Атлантик. Первый является одним из самых известных гоночных автомобилей в истории, во второй половине 20-х годов этот красивый классический автомобиль выиграл более 1000 гонок. Выпущенный в семи экземплярах 41 Royale стоил в три раза дороже самого дорогого на тот момент автомобиля. Rolls-Royce. С другой стороны Атлантика является одним из самых красивых и сложных автомобилей в истории автомобилестроения.

Bugatti вместе с Alfa Romeo долгое время доминировали в ралли и гонках. В 30-х годах к ним присоединились растущие силы Auto Union и Mercedes. Последнее, благодаря первой «Серебряной стреле», то есть модели W25. Однако через несколько лет этот гонщик начал терять свое преимущество перед конкурентами. Затем на сцену вышел новый глава гоночного отдела Mercedes. Рудольф Уленхаут (1906-1989), один из самых выдающихся конструкторов гоночных и спортивных автомобилей в истории автомобилестроения. В течение года он разработал новую «Серебряную стрелу» (W125), а затем, с очередным изменением регламента, ограничивающего мощность двигателя, W154. Первая модель имела под капотом двигатель объемом 5663 л, развивавший 592 км/ч, разгонялась до 320 км/ч и оставалась самой мощной. на автомобиле серии Гран-при до 80-х!

После многих лет военного хаоса Mercedes вернулся в автоспорт благодаря Уленгауту, шедевру, созданному им на четырех шпильках, т.е. автомобиля W196. Вооруженный многими технологическими инновациями (включая корпус из магниевого сплава, независимую подвеску, 8 цилиндр, рядный двигатель с непосредственным впрыском, десмодромный ГРМ, т.е. такой, в котором открытие и закрытие клапанов управляется кулачками распределительного вала), не имел себе равных в 1954-55 гг.

Но это было не последнее слово гениального конструктора. Когда мы спрашиваем, какой автомобиль из Штутгарта самый известный, многие наверняка скажут: 300 SL «Крыло чайки» 1954 года или, возможно, модель 300 SLR, которая Стерлинг Мосс он назвал «величайшим гоночным автомобилем из когда-либо построенных». Обе машины строятся Уленхаута.

«Крыло чайки» должен был быть очень легким, поэтому каркас корпуса был изготовлен из стальных труб. Поскольку они опоясывали всю машину, единственным решением было использовать очень оригинальные. наклонная дверьИ. Уленхаут обладал большим гоночным талантом, но начальство не допустило его к участию в соревнованиях, потому что это было слишком рискованно для концерна – он был незаменим. Видимо, однако, во время тест-драйвов он иногда “вытягивал” лучшие времена, чем легендарный Мануэль Фанхиоа однажды, опоздав на важную встречу, проделал путь из Мюнхена в Штутгарт за рулем знаменитого 300-сильного «Uhlenhaut Coupé» (дорожная версия SLR) всего за один час, который и сегодня обычно занимает в два раза больше времени. .

Мануэль Фанхио выигрывает Гран-при Аргентины 1955 года на автомобиле Mercedes W196R.

Лучший из лучших

В 1999 году жюри из 33 автомобильных журналистов присудило звание «Автомобильный инженер XNUMX века». Фердинанд Порше (1875-1951). Можно, конечно, спорить о том, заслужил ли этот немецкий конструктор самое высокое место на пьедестале почета, но вклад его в развитие автомобилестроения, несомненно, огромен, о чем свидетельствуют сухие данные – он сконструировал свыше 300 различных автомашин и получил около 1000 автомобильных патенты. У нас имя Porsche ассоциируется прежде всего с культовая марка спортивных автомобилей и 911, но известному дизайнеру удалось лишь заложить основы рыночного успеха этой компании, ведь это была работа его сына Ферри.

Porsche также является отцом успеха Фольксваген Жуккоторый он спроектировал еще в 30-х годах по личной просьбе Гитлера. Спустя годы выяснилось, что он во многом использовал дизайн другого великого дизайнера, Ганза Ледвинки, подготовленный для чешских Татр. Его отношение во время войны также было сомнительным с моральной точки зрения, поскольку он добровольно сотрудничал с нацистами и использовал рабский труд подневольных рабочих на управляемых им фабриках.

Однако на счету Порше также было много «чистых» конструкций и изобретений. Он начал свою карьеру автоконструктора, работая в венской компании Lohner & Co. Его первыми достижениями были прототипы электромобилей – первый из них, известный как Semper Vivus, представленный в 1900 году, был новаторским гибридом – монтировался в ступицах, а бензиновый двигатель выполнял роль генератора энергии. Вторым стал четырехмоторный автомобиль Lohner-Porsche — первый в мире полноприводный автомобиль.

В 1906 году Порше присоединился к Austro-Daimler в качестве главы конструкторского отдела, где занимался гоночными автомобилями. Однако весь свой потенциал он проявил только в компании Daimler-Benz, для которой создал один из лучших довоенных спортивных автомобилей — Мерседес ССК, а в кооперации с Auto Union – в 1932 построил для них инновационный гоночный автомобиль P-Wagen, с двигателем за водителем. В 1931 году дизайнер открыл фирму, подписанную его собственным именем. Два года спустя, выполняя желание Гитлера, он начал работу над «автомобилем для народа» (нем. Volkswagen).

Фердинанд Порше, еще один конструктор, родившийся в Австро-Венгрии, возьмет на себя первенство в постройке такого автомобиля. В архивах Mercedes сохранились схемы и чертежи автомобиля, построенного на трубчатой ​​раме и с оппозитным двигателемочень похоже на более позднюю Гарбуса. Их автором был венгр, Бела Бареньи (1907-1997), причем он нарисовал их в 20-х годах во время учебы, за пять лет до того, как Порше начал работать над аналогичным проектом.

Бела Бареньи обсуждает со своими коллегами успешный краш-тест Mercedes

Свою профессиональную карьеру Бареньи связал с Mercedes, но опыт набирался в австрийских компаниях Austro-Daimler, Steyr и Adler. Его первое заявление о приеме на работу было отклонено Daimler. В 1939 году он появился для второго интервью, во время которого член правления группы Вильгельм Хаспель спросил его, что он хотел бы улучшить в линейке автомобилей Mercedes-Benz в то время. «На самом деле… все», — без колебаний ответил Бареньи и за месяц до начала Второй мировой войны принял на себя только что созданный отдел безопасности группы.

Бареньи он не переоценивал свои способности, так как оказался одним из самых плодовитых и блестящих изобретателей в истории. Он зарегистрировал более 2,5 тысяч. патенты (в реальном выражении их было несколько меньше, так как в ряде случаев это был один и тот же проект, зарегистрированный в разных странах), в два раза больше Томас Эдисон. Большинство из них были разработаны для Mercedes и касались безопасности. Одним из важнейших изобретений Бареньи является устойчивый к деформациям пассажирский салон i контролируемые зоны деформации (патент 1952 г., впервые полностью примененный к W111 в 1959 г.) и безопасная разрушаемая рулевая колонка (патент 1963 г., представленный в 1976 г. для серии W123). Он также был предшественником краш-тестов. Он способствовал популяризации дисковых тормозов и двухконтурных тормозных систем. Без сомнения, его изобретения спасли (и спасают) жизни миллионов людей.

Тестирование первой зоны раздавливания

Пассажирский салон, устойчивый к деформациям

Французский эквивалент Фердинанда Порше был Андре Лефебвр (1894-1964), несомненно, один из самых талантливых конструкторов в истории автомобилестроения. Ситроен Тракшн Авант, 2CV, DS, HY Это автомобили, которые создали репутацию французского производителя, а также одни из самых важных и интересных автомобилей, которые когда-либо были созданы. Он отвечал за их строительство. Лефевр, при поддержке не менее выдающегося инженера Паула Магеса и выдающийся стилист Фламинио Бертоньего.

Каждый из этих автомобилей был новаторским и инновационным. Тяга Авант (1934) — первая серийная переднеприводная машина, имеющий самонесущий однообъемный кузов, независимую подвеску колес (конструкции Фердинанда Порше) и гидравлические тормоза. 2CV (1949 г.), предельно простой по конструкции, но очень универсальный, моторизованный во Франции, со временем ставший культовым и модным автомобилем. DS он был уникален во всех отношениях, когда вышел на рынок в 1955 году. Он был на световые годы впереди конкурентов благодаря своему технологическому прогрессу, например, инновационная гидропневматическая подвеска обеспечивала неземной комфорт. С другой стороны коробка для доставки HY (1947) поразил не только своим внешним видом (гофрированный лист), но и своей практичностью.

Автомобильная «богиня», или Citroën DS