Векторизация крутящего момента / векторизация крутящего момента: работа
Содержание
Это функция, связанная с ходовой частью, о которой мы слышим все больше и больше. Действительно, векторное управление крутящим моментом появилось в 2006 году и впервые было использовано на гоночных автомобилях Mitsubishi (здесь я говорю о векторном дифференциале… См. Второй абзац). Принцип состоит в том, чтобы колеса поворачивались с разной скоростью при прохождении поворотов, чтобы добиться устойчивости, но, прежде всего, мобильности (предпочтение отдается повороту автомобиля). Однако следует различать две основные системы, дополняющие друг друга, начнем с первой.
Векторный эффект от тормозов
Он наиболее часто используется, поскольку является самым дешевым в интеграции. Поэтому сейчас он используется в очень стандартных автомобилях, и поэтому эта технология распространяется с большой скоростью.
Речь идет об игре на тормозах, чтобы получить возможность поворачиваться на поворотах так же, как управляют сани. Когда вы спускаетесь по такой трассе (сообщение для тех, кто разбирается в санях), вы затем используете левый или правый тормоз для маневрирования и поворота.
Здесь то же самое, хотя, очевидно, главными авторами по-прежнему являются рулевое колесо и рулевое управление … Здесь мы снова подчеркнем вращение автомобиля, притормаживая внутренние колеса на повороте (даже когда мы не тормозим ), которым управляет компьютер, который контролирует блок ABS / ESP. Так что вы можете думать об этом как об активном ESP, который срабатывает даже при отсутствии потери сцепления. Поэтому мы можем считать, что он активен, а не просто пассивен.
Поэтому устройство использует тормозные колодки глупо и просто … И когда мы понимаем, как работает дифференциал, мы также знаем, что торможение одного колеса заключается в передаче большей мощности другому (что, следовательно, здесь идеально, если ходовая часть получает крутящий момент двигателя. ). Потому что открытый дифференциал (то есть самый классический дифференциал) передает большую часть крутящего момента на колесо, которое испытывает наименьшее сопротивление (что иногда подразумевает использование так называемых версий с ограниченным скольжением, чтобы избежать этого эффекта. Паразит) .
Обратите внимание, что при таком способе работы колодки изнашиваются быстрее, и он менее эффективен при нагрузке на двигатель (при ускорении в повороте). Для этого есть гораздо более интересное устройство, которое мы сейчас и увидим.
Векторное управление крутящим моментом с помощью специального дифференциала
В дополнение к использованию тормозной системы в 2006 году у нас возникла идея разработать дифференциал, который для каждой ходовой части одной оси имел бы возможность изменять передаточное число. Проще говоря, это вопрос возможности изменять передаточное число на уровне задней оси. По сути, это как если бы между осью и колесами была мини-коробка передач (только с одним отчетом), которая может быть включена или нет (то есть по одной на поезд, слева и справа). Попутно обратите внимание, что это планетарный поезд, который поэтому имеет конструкцию зубчатой передачи, идентичную BVA.
Кроме того, эта система устанавливается на автомобили, у которых есть, по крайней мере, задний мост двигателя (который, следовательно, получает крутящий момент), и которые обычно имеют двигатель, расположенный продольно. Audi TT Quattro (который на самом деле просто Golf) ограничен системой, использующей тормоза. Кажется, нет места, чтобы привить векторный дифференциал крутящего момента к его маленькому Haldex сзади. С другой стороны, A5 не проблема, как и Series 4 (короче говоря, любой движитель, который, следовательно, имеет коробку, которая указывает на заднюю ось).
Принцип вверху и «реальная жизнь» внизу, фотография, которую я сделал во Франкфурте у производителей оборудования, которые поставляют производителям свои технологии. Чтобы лучше понять, знайте, что необходимо сделать поворот на 90 градусов влево, чтобы он был в том же направлении, что и на диаграмме (на изображении ниже колеса расположены вверх и вниз, а не влево и вправо). Правильно)
Таким образом, все начнется, когда вы ускоряетесь на кривой, чтобы получить максимальную скорость, короче говоря, вы выходите из кривой как можно быстрее. Система была быстро принята Audi, у которой есть несколько «тележек», которые слишком мало поворачиваются: платформа MLB (двигатель слишком продвинутый …) и Quattro (который немного способствует недостаточной поворачиваемости). Таким образом, Torque Vectoring был прической для бренда с кольцами, который, таким образом, в значительной степени исправил недостаточную поворачиваемость его S и RS, использующих платформу MLB (и, следовательно, также Porsche, который широко ее использует: Macan и Cayenne).
Короче говоря, чтобы вернуться к системе, если я хочу избежать недостаточной поворачиваемости за счет ускорения, как у поросенка, то я должен иметь заднее колесо за пределами поворота, которое поворачивает быстрее. За это мы заставим его передать отчет благодаря многодисковому устройству, управляемому «электрогидравлически» (или просто электрически). В результате внешнее заднее колесо, которое поворачивается быстрее, позволяет мне хорошо вращаться, даже если я сильно ускоряюсь (вместо того, чтобы ехать прямо).
Вверху моя принципиальная схема, а внизу реальность Audi, Porsche, Lambo, Bentley и т. Д. Вы заметите, что он отличается от первой версии, показанной выше, но принцип остается прежним.
Поэтому у нас есть электрическая система, которая активирует подъемники гидравлических клапанов, которые блокируют диски многодисковой муфты. Это вызовет отчет, заблокировав внутренние планетарные передачи в случае спортивного дифференциала Audi / VW, который можно найти повсюду, от S5 до Urus.
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
Nanard (Дата: 2018, 10:04:16)
Прекрасно, спасибо за этот урок. Действительно ли это необходимо для движения со скоростью 80 и скоро 60 км / ч по второстепенным дорогам и 120 в лучшем случае по автомагистралям.
Мне бы хотелось, чтобы это было в 1950 году, до распространения блюза и их железной машины.
Il Я. 5 реакция (и) на этот комментарий:
- В Нанард (2018-10-05 11:54:25): Вы запомните, когда эти «синяки» появятся первыми, если вы попали в аварию, в полночь … или когда они придут за вашей женой, которая будет от нее . Быть избитым и т. Д.
Критиковать немного легко и просто, но фиксированные камеры контроля скорости не производятся жандармами или полицией, как и резкое сокращение их численности … Они первыми подвергаются этим мерам, которые на самом деле их не делают. kiff в этом районе. каждый день вдали оттуда, и вы стоите много суеты в дороге. поверьте, мы редко проводим соревнования сотрудников судебной полиции, чтобы разобраться с дорожной полицией на снегу, чтобы найти лишние км / ч …
Так что приходите и участвуйте в приливе, чтобы совершить ночное патрулирование с 2 до 7 часов утра, или послушать девушку, которую изнасиловали, или совершить 12-часовое избиение подряд, чтобы бродить по грязи под флотом, чтобы найти пропавшего дедушку из-за болезни Альцгеймера и продолжить в 10 утра, после 3 часов сна, путем эвакуации заключенных, которая продлится до 21 вечера, за плату бедности и настоящего французского населения, вечно недовольного всем… Вы говорите о разрастании полиции ?! Вы серьезно: за 15 лет рабочая сила растает, как снег на солнышке !! У меня более 30 лет лицензии, и когда мне было 20, я видел гораздо больше правоохранительных органов на дорогах, чем сегодня !!
и уточняю, что не работаю ни в полиции, ни в жандармерии …
- Франк (2018-10-06 10:32:51): Во Франции, стране социальной помощи и поддержки, модно критиковать полицию, пожарных, персонал больниц, солдат и т. Д. Короче говоря, люди, которые посвящают свою жизнь заботе о других в ущерб жизням тех, кто их окружает, и за зарплату, отнюдь не глупую. В США или Канаде эти люди – герои. Во Франции их спины постоянно ломают по дереву.
- Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Полностью с вами согласен, и спасибо за эти приятные слова.
@ Неизвестное: со своей стороны, я не отрицаю защиты, которую может предоставить мне полиция. Я просто сожалею, что вижу, как она 100% времени справляется со мной и штрафует меня за зачастую бесполезные претензии. Однажды, когда они мне понадобились (у моего брата украли мотоцикл, который мы нашли вместе с людьми), они трусливо подвели нас (у всех нас есть другие анекдоты…). Впереди нас были воры, которые ехали на мотоциклах, через 2 часа после того, как полиция все еще отсутствовала, и воры, которые забирали багажник (у них было достаточно времени, после того, как они проехали впереди нас более полутора часов. )… С тех пор я потерял всякое уважение к полиции и жандармерии, потому что, если дороги, заполненные рабочими, справляются как никогда раньше, города и головорезы живут хорошо. И это настоящий позор, в отличие от того, что раньше мы могли ехать быстрее (Нанард).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Ну вот какова связь между всеми этими популистскими лекциями о коммерческих кафе и статьей о векторизации крутящего момента … Автомобильные файлы или искусство изменяемой геометрии, где некоторые пытаются быть неактуально для некоторых статей, но редколлегия позволяет себе то же самое без проблем.
- Махмуд (2018-10-09 20:52:26): Г-н парень, которого он принял за 50 процентов. Нас преследуют копы. Blablabla
Эй, мой мальчик, мы во Франции не в штатах, а. Больше никакого ниггера и никакого полицейского притеснения !!
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Продолжение 2 Commentaires :
погладить (Дата: 2018, 10:01:13) |
Спасибо Вам за эту очень информативную статью. С другой стороны, печально, что для системы, созданной Mitsubishi, есть только иллюстрации немецких брендов … в то время как такие бренды, как Honda, Lexus или другие, также могли быть упомянуты, предполагая, что это устройство присутствует только на немецких автомобилях. . что неверно … так что, на мой взгляд, мы могли бы оставаться универсалом. Il Я. 1 реакция (и) на этот комментарий:
(Ваш пост будет виден под комментарием) |
Написать комментарий
Как вы думаете, PSA преуспела, поглотив группу Fiat?
