Utes — самые универсальные автомобили на дороге, но стоит ли их покупать?
Utes — самые универсальные автомобили на дороге, но стоит ли их покупать?

Вы могли бы возразить, что нет ничего более австралийца на колесах, чем Commodore или Falcon — за исключением Леса Паттерсона, пожирающего Стива Во на велосипеде, — но ни один из них не настолько уникален, инновационен или откровенно паршив, как ute: наш подарок миру автомобильный

Вы, наверное, слышали рассказ о жене фермера, которая написала Форду много пыльных лун назад, в 1932 году, с просьбой создать для нее транспортное средство, которое могло бы возить свиней на рынок в будний день, а она и ее муж — в церковь в будний день. Воскресенье.

В ответ инженер Льюис Бандт разработал первый внедорожник Ford, который впоследствии породил стиль автомобиля, который перевозил всех, от рабочих до хулиганов, любящих HSV Maloo.

Нас обсчитывают потоки грузчиков в стиле янки?

Мы сочиняли о них песни, устраивали для них сборы и проводили в них кружковую работу, но, как и во многих других частях Австралии, настоящий ют предназначен для страницы в истории, рядом со Слимом Дасти и людьми, которые на самом деле скажи «Честный динкум».

Это, похоже, не беспокоит покупателей автомобилей, поскольку каждый пятый новый автомобиль, продаваемый в Австралии сегодня, все еще является ютом, подавляющее большинство из которых являются импортными предложениями с лестничной рамой, такими как чрезвычайно популярные Toyota HiLux, VW. Amarok и привлекательный Ford Ranger местного производства.

Таким образом, наша современная юта больше похожа на пикап, но не обделены ли мы потоком логгеров в стиле янки?

Хороший

То, как они собраны вместе, может меняться — или эволюционировать, — но то, что могут сделать utes, ничуть не изменилось. Они по-прежнему являются лучшим способом перевозки чего-либо большого, тяжелого или неуклюжего — например, Клайва Палмера — за исключением специального легкого грузовика или фургона.

Задняя часть легкового автомобиля может перевозить всякую неприятную чепуху, и никакая вонь не проникает в салон. После того, как работа сделана, поддон легко вымыть из шланга и приступить к следующей работе.

В некоторых случаях очистить салон почти так же просто. Базовые версии могут поставляться с виниловыми полами и износостойкими сиденьями, что соответствует их статусу повседневных инструментов.

Если, однако, вы хотите, чтобы автомобиль выполнял двойную функцию, как и в оригинальном задании, современные utes могут хорошо соответствовать всем требованиям.

Утес раньше был довольно спартанским делом, но в наши дни интерьер лучших утесов вполне соответствует уровню легковых автомобилей. 

Современные автомобили переполнены безопасностью, игрушками и аксессуарами, которые могут конкурировать с роскошными автомобилями, но качество пластика салона и отделки сидений все еще отстают на целое поколение.

Следующее поколение также принесет несколько новых игроков, жаждущих войти в растущую игру ute. Пройдет совсем немного времени, прежде чем вы сможете водить Renault или даже Mercedes Ute, получив право собственности на автостоянку гольф-клуба. По крайней мере, достаточно места для ваших клубов.

Плохо

Критиковать ute за то, что он не ведет себя как легковая машина, все равно, что критиковать осла за то, что он не лошадь; даже в этом случае было бы неразумно упускать из виду самую насущную ловушку владения ute.

В то время как автомобильные юты имеют тот же уровень технологий, что и легковые автомобили, остальная часть поля примерно так же продвинута, как амиши. Рассмотрим HiLux, Ranger или Amarok; какими бы выносливыми и авантюрными они ни были, они используют технологию шасси, которая устарела в 1960-х годах.

Установка «кузов на раме», которую легковые автомобили оставили позади, когда у «Битлз» еще были короткие волосы, является самым простым и, следовательно, дешевым способом построить шасси.

Подумайте о своей средней лестнице. Теперь сделайте один из балок, положите его плашмя, прикрутите колеса к уголкам и налепите сверху пассажирский салон. То, что вы создали, — это базовое шасси, которое работает под каждым импортным автомобилем в стране.

Изготовление каркасной арматуры исключительно дешево по сравнению с унитарными или несущими кузовами. Скупость не останавливается и на шасси; производители столь же скупы, когда дело доходит до подвески.

Листовые рессоры, которые примерно так же стары, как Лес Паттерсон, также невероятно дешевы в производстве и подходят для шасси с лестницей. Листовые рессоры также устраняют необходимость в продольных рычагах и других сложных компонентах подвески, которые требуются в установках на основе витков, что позволяет максимально снизить стоимость производства. Однако листовые рессоры по-прежнему являются лучшим способом подвески тяжелого груза, поскольку они распределяют вес вдоль направляющей шасси, а не концентрируют его на поверхности верхней части винтовой пружины.

Они по-прежнему лучший способ носить что-то большое, тяжелое или неуклюжее — например, Клайв Палмер.

Практический результат дешевой технологии старого мира действительно начинает проявляться, когда вы садитесь за руль и попадаете в выбоину.

Поскольку задняя часть подвешена на листовых рессорах, она может казаться непостоянной и необузданной — потому что так оно и есть. Упрощенная подвеска плохо справляется с управлением задними колесами, особенно под нагрузкой, вызывая все виды неприятных подпрыгиваний, маневрирования или прыжков по дороге.

В ненастную погоду все становится намного хуже, так как своенравная задняя часть становится рутиной или даже кошмаром на льду. Современные системы контроля тяги и устойчивости, обязательные с 1 ноября этого года, могут вернуть управление, но они скрывают серьезные технические недостатки.

У этого плохого поведения есть маловероятное средство; спросите любого в синей фуфайке, и он скажет вам, что у его мотоцикла лучшая управляемость — и лучшее сцепление с дорогой — с парой тюков сена или Клайвом Палмером сзади. Это потому, что вес противодействует лихорадочному действию листовых рессор, позволяя задней части вести себя с капелькой вежливости. Однако с несколькими сотнями лишних килограммов не ожидайте приличных показателей топлива.

Важно отметить, что Nissan на самом деле идет вразрез с этой тенденцией, предлагая свою новую Navara с задней подвеской на винтовых пружинах. В этом отношении это выдающийся автомобиль, но хвалить автомобиль модели 2015 года за универсальные винтовые пружины — все равно, что хвалить подростка за то, что он мастерски владеет вилкой и ножом.

Подобно тому, как морские водоросли в суши заменили ролл Чико с начинкой из капусты, основная масса австралийцев отказалась от продуктов из Австралии.

С таким фатальным недостатком, по крайней мере для большинства ютов, другие вопросы собственности кажутся незначительными по сравнению с ними. И на самом деле так оно и есть — когда вы покупаете ute, вы соглашаетесь с тем, что ваши друзья, коллеги и совершенно незнакомые люди захотят, чтобы вы помогли им переехать, принести вещи из Bunnings или пойти на чаевые.

По крайней мере, безопасность при столкновении больше не вызывает беспокойства, поскольку автомобили большинства производителей получили пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP. Если, наоборот, вы цените доллары больше, чем коленные чашечки, всегда есть Great Wall, Foton или Mahindra.

Проходят ли они проверку?

Со следующего года автомобиль, породивший весь этот сегмент — Ford Falcon ute — будет мертв, а будущее Commodore ute более чем мрачно. Большинство отраслевых экспертов говорят, что в ближайшие 18 месяцев он также прекратит свое существование.

Со смертью настоящего автомобиля будущее кажется безрадостным. Кузов на раме использует технологию Великого Гэтсби, не имеющую аналогов, и кажется, что с каждым последующим поколением он становится все больше и неуклюже. Они упакованы с большим количеством игрушек и оснащены более красивыми интерьерами, но настоящее щегольство автомобиля на основе автомобиля исчезло.

Проблески надежды на будущее действительно существуют, такие как интерьеры на уровне Mercedes и задняя часть с винтовой пружиной, но этого недостаточно, чтобы решить присущие им недостатки.

Но точно так же, как морские водоросли в суши заменили роллы чико с начинкой из капусты, основная масса австралийцев перешла от утесов австралийцев к тем, которые пользуются большей международной популярностью.

Хорошо это или плохо, но мы проголосовали своими кошельками, и импорт останется.

Статьи по теме:

Почему внедорожники становятся такими популярными

Почему седаны по-прежнему остаются самым популярным типом кузова автомобиля

Почему хэтчбек — самый умный автомобиль, который вы можете купить

Почему универсал стоит рассматривать вместо внедорожника

Стоит ли покупать передвижной двигатель?

Почему люди покупают купе, даже если они не идеальны

Почему я должен купить кабриолет?

Зачем покупать коммерческий автомобиль

Главная » Тест Драйв » Utes — самые универсальные автомобили на дороге, но стоит ли их покупать?

Добавить комментарий