Устройство и виды передних стоек амортизаторов

Заменить амортизаторы самостоятельно способен любой автолюбитель, имеющий некоторый опыт авторемонта своего автомобиля. В этом случае можно будет сэкономить на посещении АЗС. Все, что вам нужно, это желание, время и умение обращаться с простыми инструментами. Что для этого нужно знать и как производится замена амортизаторов самостоятельно, рассмотрим далее.

Какие инструменты нужны

• Ключ.
• Джек.
• Ключ глобус.
• Инструмент для снятия пружин подвески.
• Набор отверток.
• Колпаки для колес (исключают снятие автомобиля с домкрата).

Список неисправностей, при которых амортизаторы требуют замены:

Следы ржавчины на креплениях амортизаторов. Существует риск того, что рессорная пластина сломается во время движения автомобиля.

ржавчина на штоке поршня. Существует риск поломки уплотнения и утечки масла.

Нужно внимательно осмотреть автомобиль, чтобы решить, что делать — ремонтировать стойки подвески самостоятельно или заменить амортизаторы. Но всегда следует учитывать, что после ремонта или замены необходимо прокачать амортизаторы.

При замене обеих пар амортизаторов нужно брать ключи из комплекта, подходящие по параметрам для вашего автомобиля. Вам также понадобится кошка и козы. Вместо этого часто используются колеса, но для вашей же безопасности необходимо использовать козлы. Ведь риск получить травму при ремонте довольно высок. Вы должны заботиться о себе.

Разборка и сборка амортизаторов производятся попарно. Надрезы на раме для сохранения настроек сход-развала недопустимы. Ничего не будет делать. После завершения ремонта необходимо отправиться на СТО для развал-схождения.

Как заменить передний амортизатор

Чтобы заменить передний амортизатор, выполните следующие действия:

1. Навесить колесо, которое предназначено для ремонта, установить упоры. Откручиваем 2 болта, которые соединяют амортизационную стойку с поворотным кулаком. Рулевой наконечник отделяется съемником, можно использовать монтировку.
2. Если автомобиль переднеприводный, отсоединяем тормозной шланг, откручиваем гайки крепления верхней накладки подушки.
3. Снимите носовую амортизационную стойку.
4. Затяните пружину, пока опорная чашка не освободится.
5. Отверните центральную гайку амортизатора, снимите пыльник и подпружиненную стойку амортизатора, а также стопор.
6. Осмотрите стойки амортизаторов и примите решение: обслужить или заменить амортизаторы. Замена уплотнений или доливка жидкости могут лишь отсрочить момент, когда замена амортизатора будет абсолютно необходима. Амортизаторы устанавливаются после ремонта или замены, порядок установки обратный.

Стойки амортизаторов передние: когда нужна замена

Здравствуйте дорогие друзья! Я рад снова вернуться к работе. Сегодня предлагаю поговорить о передних амортизаторах. Это важный конструктивный элемент любого автомобиля. Я расскажу о том, что это такое, для чего нужен этот элемент и каковы признаки износа. Также рассмотрим самый важный вопрос: замена передних стоек.

Особенности устройства

Многие люди отождествляют понятия шок и ударная установка. Кто-то считает его простой пружиной, а кто-то правильно называет все его компоненты демпферным узлом.

Где правда, а где ложь? Мы узнаем.

Начнем с того, что стойками амортизатора называют элемент подвески, который необходим для соединения двух важных компонентов – колес автомобиля и самого кузова. Кронштейн соединен с амортизатором и пружиной. Кстати, именно амортизатор считается самым важным компонентом амортизатора.

Амортизирующая стойка или просто динамик выполняет несколько ключевых функций:

• поддерживает вес машины;
• передает усилие сцепления с дорожным покрытием на кузов;
• поддерживает оптимальное положение кузова по отношению к колесам;
• убирает лишний рулон;
• принимать боковые нагрузки.

Цена стоек выше по сравнению с амортизаторами, так как их конструкция сложна и в производстве используются более качественные материалы. Если посмотреть на конструкцию, то колонки бывают с пружинами и без них. Хорошо подумайте, прежде чем купить.

Выбирая новые стойки на Форд Фокус, Рено Логан, Шкода Октавия, Киа Спектра, а также такие автомобили, как ВАЗ 2110, 2114 или Лада Гранта и Приора, следует исходить из конструктивных особенностей подвески и имеющегося бюджета.

Теоретически передние и задние стойки можно просто назвать амортизаторами. Но я не согласен с этой позицией. Эти элементы отличаются друг от друга. Если вы этого не видите на фото и видео, то я вам скажу. Хотя эти два элемента аналогичны, стойка также имеет опорную пружину и тягу.

Полка включает в себя следующие элементы:

• Цилиндры. Содержат внутри поршень и специальную гидравлическую жидкость;
• Гидравлическая жидкость. Он может быть представлен смесью газа и жидкости или просто смесью газов. Необходима передача усилий между амортизаторами;
• Ценности. Поддерживает поршень и необходим для установки сил тяги;
• Поршень с обратным клапаном. Он движется внутри цилиндра. Необходим для плавной передачи вибраций;
• Масляные уплотнения. Герметик и герметик;
• Внешний кейс. Он служит для размещения внутри всех компонентов амортизатора;
• Крепления.Понимаете, они нужны для соединения амортизаторов с кузовом автомобиля.

Увы, даже на таких автомобилях, как Киа Спортейдж, Шевроле Круз, Лачетти и Авео, Рено Логан, разных моделях Мицубиси, Фольксваген и Тойота, таких как отечественная Калина, не всегда есть возможность долго эксплуатировать машину на ходу те же стойки без последствий.Со временем они изнашиваются, ломаются и приходят в негодность.

Важно вовремя заметить, когда динамики покажут признаки усталости и нуждаются в замене.

Симптомы чрезмерного износа или поломки

Не буду расписывать, что может случиться, если сломается левая или правая стойка. Ничего хорошего не произойдет, гарантирую. Так что следите за своей машиной. Своевременный ремонт или замена стоек предотвратит проблемы.

На неисправность передних стоек указывают следующие характерные признаки:

• при движении слышен скрип, щелчок и стук;
• машина качается и продолжает раскачиваться взад-вперед еще долгое время;
• машину сильно заносит в поворотах;
• торможение требует более длинного тормозного пути, чем обычно;
• автомобиль «приседает» при разгоне или торможении (ощущения наблюдаются сзади и спереди соответственно);
• машина хуже цепляется за дорогу;
• шины изнашиваются неравномерно;
• течет тормозная жидкость из амортизаторов;
• пружина, подшипники или шток подверглись коррозии;
• повышается уровень шума при разгоне (скорее всего повреждены крепления втулки);
• корпус деформирован, поршень не может нормально двигаться внутри цилиндра;
• пружины расположены неправильно, потому что корпус машины начинает колебаться при движении.

Износ и поломка стоек может происходить из-за низкого качества самих элементов, неправильной установки или естественного процесса износа и старения элементов.

Не могу однозначно сказать, какие стойки лучше купить, если требуется замена. Многое зависит от бюджета и самой машины. Но сейчас в цене бренд Kayaba или, как его правильно называть, KYB. Положительные отзывы и справедливая цена делают эти стеллажи достойным выбором. Но это зависит от вас.

Процедура замены

Поскольку подшипник, верхний кронштейн или вся стойка в сборе уже отработали, остается только один выход – замена элемента подвески.

Эту работу на передней части автомобиля можно выполнить своими руками. Если изношена только левая или правая стойка, их нужно будет менять одновременно.

Расскажу как проходит замена. Но лучше опираться на руководство по ремонту именно вашего автомобиля. Однако есть определенные отличия в конструкции и особенностях разборки.

• Свободный доступ к верхней опоре стойки. Как минимум потребуется снять уплотнитель моторного отсека.
• Снимите заглушку, отверните гайку крепления штока переменного тока. Вам понадобится голова и удлинитель с ошейником. Лучше всего это делать, когда стойка еще не разобрана.
• Ослабьте колесные хомуты, поднимите автомобиль так, чтобы шины оторвались от земли. Не забудьте застраховаться от поломки домкрата.
• Снимите колесо. С помощью металлической щетки там все чистится. Лучше дополнительно обработать WD40 и подождать, пока средство подействует.
• Отверните гайку крепления шарнира стабилизатора, а также болт тормозного шланга. Если в машине есть АБС, нужно будет снять трубку с проводкой датчика с багажника.
• Теперь застежки манжет откручиваются. Болты можно аккуратно выбить молотком. Некоторые машины имеют дополнительные втулки. После этого ничто не должно поддерживать полку снизу.

• Пришло время открутить гайку, которая крепит верхнюю скобу к кузову. Динамик снимается вместе с пружиной и кронштейном.
• Далее вам понадобятся стяжки для сжатия пружины. Это необходимо для получения пространства между крайним змеевиком и чашкой. На штоке вы уже ослабили гайку. Теперь его можно полностью открутить. Это позволит снять скобу и пружину вместе с чашкой.
• Если стопор и пыльник изношены, их также меняют.
• Новым спикерам обычно советуют предварительно прокачать. Делайте это в соответствии с инструкциями производителя.
• Замена сальников и прокладок. Старые уже не подходят.
• Перемонтировать.

Кстати, уже публиковалась интересная статья про проставки на рессоры для увеличения клиренса. Советую прочитать.

Надеюсь, что инструкция не показалась вам слишком сложной и что вы в общих чертах поняли, что вас ждет. Желаю вам удачи в ваших начинаниях и надеюсь, что вы вернетесь на сайт за массой новых интересных материалов!

Замена амортизаторов

Если говорить об эксплуатационном ресурсе амортизаторов, конкретных сроков их замены автопроизводители не устанавливают.

Считается, что амортизаторы можно использовать до тех пор, пока они сохраняют требуемую производительность.

Производители амортизаторов рекомендуют тщательно проверять работу этого узла, желательно на СТО, не реже одного раза в год или после пробега 20 000 км.

Водитель может сам проверить состояние амортизатора, просто покачивая машину и наблюдая за реакцией демпфирующих элементов. При сильном давлении на крыло корпус должен опускаться, а затем возвращаться в исходное положение. Если кузов начинает раскачиваться вверх-вниз и делает это более одного раза, это свидетельствует о выходе из строя амортизатора.

Практически все СТО оснащены оборудованием для обслуживания амортизаторов. Но обычно эти универсальные приборы довольно приблизительно оценивают состояние заслонки.

Более точно характеристики амортизаторов определяются с помощью специальных тестеров.

Тестер автоматически сравнивает полученные результаты испытаний с паспортными характеристиками данной модели амортизатора, которые хранятся в памяти устройства.

Чем опасна несвоевременная замена?

Амортизаторы редко выходят из строя неожиданно, обычно эффективность демпфирования постепенно снижается. Это усложняет своевременное обнаружение неисправности. Водитель просто привыкает к неправильным реакциям подвески и шасси.

Но симптомы выхода из строя амортизаторов ясны и понятны: кузов начинает раскачиваться при наезде автомобиля на неровности дороги, и водителю приходится сохранять прямолинейность движения и прилагать дополнительные усилия к рулю. Признаки износа включают визг шин и частое срабатывание системы ABS при торможении.

Со временем, если ничего не предпринимать, появятся течи масла из амортизаторов, и этот признак окончательно убедит водителя в необходимости замены амортизаторов.

Если до сих пор не заменить амортизаторы, риск попасть в аварию значительно возрастает. В прежние годы считалось, что при износе амортизаторов на 50 % тормозной путь при движении со скоростью 50 км/ч увеличивается на 2 м. Водитель, по его ощущениям, эти 50% переноса практически не ощущает.

Езда с изношенными амортизаторами особенно опасна для автомобиля, оборудованного системами ABS и ESP. В этом случае главная угроза снова заключается в удлинении тормозного пути. ABS/ESP снижает тормозное усилие каждый раз, когда колесо теряет сцепление с дорогой.

На практике это может привести к тому, что машина просто не сможет затормозить перед перекрестком. Настройка электронного блока управления ESP соответствует заводской настройке подвески.

Поэтому, если амортизаторы реагируют на неровности меньше, чем они должны «отвечать» по требованиям автопроизводителя, то реакция ESP в сложной дорожной ситуации может оказаться неадекватной.

Что изменить?

В современных автомобилях обычно используются газомасляные или масляные амортизаторы.

В обоих случаях демпфирующим фактором является масло, только в газомасляных амортизаторах масло дополнительно «спрессовано» азотом, что, в частности, предотвращает вспенивание жидкости.

Некоторые специалисты считают, что дизельные амортизаторы эффективнее гасят вибрации, но из-за большей жесткости могут снижать ездовой комфорт.

Необходимо учитывать один важный нюанс: на автомобилях, изначально оснащенных дизельными амортизаторами, крайне нежелательно заменять их на более дешевые масляные амортизаторы. Это связано с тем, что работа масляных амортизаторов может не совпадать с работой пружин, результатом чего будет ухудшение управляемости машины.

Сегодня все чаще встречаются автомобили, в конструкции которых используются подвески с возможностью изменения характеристик демпфирования или режимов работы (спортивный, комфортный и т.д.). Есть автомобили, в которых используются системы самовыравнивания, обеспечивающие постоянную высоту дорожного просвета независимо от нагрузки.

Перед покупкой такого автомобиля, особенно подержанного, желательно посмотреть на стоимость амортизаторов. Цена для некоторых иногда может быть просто шокирующей.

Кроме того, в большинстве случаев найти более дешевую альтернативу таким амортизаторам сложно, и владельцы таких машин «обречены» на необходимость приобретения оригинальных запчастей. Для некоторых самовыравнивающихся систем подвески можно приобрести восстановленные амортизаторы, цена их, разумеется, значительно ниже новых.

Многие водители при выходе из строя специальных амортизаторов решают заменить их на обычные. Это вызывает как минимум необходимость замены комплекта пружин, но на многих моделях в принципе не допускается замена оригинальных амортизаторов на обычные.

Сегодня на сайтах интернет-магазинов есть сотни предложений о продаже новых амортизаторов по невероятно низким ценам. Как правило, это китайская продукция, даже если название производителя говорит о немецком или японском происхождении, а качество таких амортизаторов не выдерживает никакой критики.

Функции замены

Амортизаторы всегда следует менять только парами, и важно, чтобы элементы амортизаторов, устанавливаемые на одну ось, имели как можно более схожие характеристики. Очень опасны эксперименты с установкой газомасляных амортизаторов на одну ось и масляных на другую. С такой конфигурацией сложно предсказать поведение автомобиля в нестандартных ситуациях.

Обычно сама технология замены амортизаторов не вызывает у специалистов по ремонту автомобилей никаких вопросов. Однако следует помнить, что поскольку амортизаторы оказывают столь существенное влияние на безопасность движения, ошибиться при их замене невозможно.

Обязательно изучите все рекомендации автопроизводителя, так как процесс замены может иметь нюансы, связанные с особенностями конкретной марки автомобиля.

Но в основном все инструкции и советы по снятию и установке носят универсальный характер и относятся практически ко всем маркам автомобилей.

Поэтому необходимой процедурой перед установкой новых амортизаторов является их прокачка. Это важно, так как воздух может попасть внутрь амортизатора, например, во время транспортировки.

Если его не снять, демпфер не будет работать должным образом.

А наличие воздуха будет выражаться в появлении шума и ударов в амортизаторе при движении, и если водитель не примет своевременных мер, поршневая система амортизатора выйдет из строя.

Технология прокачки очень проста, но деаэрация классических двухтрубных амортизаторов несколько отличается от деаэрации амортизаторов других конструкций.

В первом случае необходимо медленно проталкивать шток в вертикально установленную заслонку до упора, то есть до тех пор, пока рабочая поверхность штока не будет выступать над верхом стекла на 2-3 см. После удержания штока в этом положение на 2-3 секунды, нужно отпустить и дождаться полного выхода. Для обеспечения полного удаления воздуха процедуру необходимо повторить 2-3 раза.

В наши дни двухтрубные амортизаторы встречаются все реже. Такой амортизатор состоит из двух цилиндров, размещенных один внутри другого, внутри одного из которых находится масло и движется шток с поршнем. Однотрубные комбинированные регулируемые амортизаторы набирают все большую популярность.

Для их накачки амортизатор нужно перевернуть и шток тоже без рывков протолкнуть до упора. Подержав штангу в крайнем нижнем положении пару секунд, следует повернуть удар, не меняя положения штанги, и удерживать штангу еще 5-6 секунд. Затем шток выдвигается в максимальное верхнее положение.

Эту процедуру следует провести 2-3 раза, а затем проверить работоспособность амортизатора.

Все виды амортизаторов после прокачки проверяются одинаково: делаются короткие кратковременные нажатия на шток, расположенный в самом верхнем положении, шток должен реагировать плавными движениями вниз/вверх. После прокачки необходимо, чтобы амортизатор находился в положении штоком вверх, до момента монтажа на автомобиль.

Все специалисты советуют обращать внимание на состояние резинок пыльников. Если их нет или они повреждены, грязь летом и соль зимой могут за короткое время повредить поверхность поршня, а затем вывести из строя уплотнители демпфера, что автоматически означает утечку газа или масла.

К замене нужно подходить комплексно

Кстати, очень часто замена амортизаторов не дает ожидаемых результатов, так как повреждаются такие элементы, как подушки, опорные подшипники стоек, металлические и резиновые втулки.

Ведь эти детали имеют такой же эксплуатационный ресурс, как и сами амортизаторы.

Поэтому при замене лучше менять весь комплект и детали, работающие вместе с амортизаторами, только тогда можно будет точно сказать, что подвеска вернулась к исходным параметрам.

Следует иметь в виду, что езда с изношенными амортизаторами обычно приводит к выходу из строя пружин, и при замене амортизаторов желательно проверять их состояние.

Часто водители, даже понимая, что амортизаторы уже не в полной мере выполняют свои функции, игнорируют необходимость их замены, откладывают это на потом, так как такой дефект не «обездвиживает» автомобиль.

Но все же стоит иметь в виду, что выход из строя амортизаторов так же опасен, как и неправильно работающие тормоза.

Передние стойки амортизаторов

Тогда-то и вспыхнул интерес к автомобильному дизайну, и мы выяснили, какая подвеска отвечает за поведение автомобиля на дороге. Стойки передних амортизаторов являются одним из основных элементов узла, стабилизирующего автомобиль и требующего периодической замены.

В большинстве случаев именно они, а точнее неисправности стоек, приводят к непредсказуемому поведению железного коня на трассе. Поэтому сегодня, в качестве профилактики для безопасного передвижения, решил рассказать о передних стойках — их устройстве, диагностике, замене и даже покупке.

В общем, будет интересно!

Что из себя представляет передняя стойка?

Многие водители советской закалки даже не знают о существовании такого агрегата, как стойки, а что, всю жизнь катались на старой доброй классике, где производитель такой детали не предусматривает. Но господа, не стоит напрягаться, новый механизм представляет собой просто демпфер в сборе с пружиной. Передние амортизаторные стойки на ВАЗ появились уже на более современных моделях, таких как ВАЗ 2114, но в Европе они вошли в строй намного раньше. Если быть точнее, то впервые в России стойки появились на популярной модели ВАЗ 2108. Когда-то я уже рассказывал, что такое вообще стойки, сегодня речь пойдет исключительно о передних.

Устройство передней стойки амортизатора следующее:

• Телескопическая опора – она же амортизатор;
• Пружина и цилиндр амортизатора;
• Монтажная проушина интегрирована в корпус;
• Демпфирующий стержень с корпусом;
• Поддержка верхней стойки;
• Верхняя нажимная пружинная чашка;
• Верхний опорный подшипник;
• Уплотнительные и фиксирующие элементы – шайбы, гайки и др.

Читайте также: Как заменить масло в вариаторе? 2 возможных пути

Обратите внимание: Все стойки, будь то правые или левые, передние или задние модификации, имеют одинаковую конструкцию и функционируют по одному принципу. Кроме того, они даже нагрузку воспринимают одинаково!

Абсолютно любая стойка имеет определенную задачу, заключающуюся в стабилизации автомобиля и смягчении ударов при его движении. Сейчас я попытаюсь объяснить вам, почему это удается.

Принцип работы передней стойки

Для того, чтобы было понятнее, как работает передняя стойка автомобиля, условно разделим ее на два основных элемента, приводящих в движение весь механизм.

Пружина

Ключевой элемент детали, предназначенный для выравнивания различных дефектов дорожного покрытия, а также снижения уровня вибрации, проходящей через кузов. Двигаясь по разбитой дороге в нашей машине благодаря рессоре, мы ощущаем лишь мягкое покачивание машины, даже самые сильные толчки она принимает на себя, то есть гаснет.

Металл, из которого изготовлена ​​пружина, должен иметь более высокую эластичность. Сталь подбирается исходя из марки автомобиля, его специализации и общего веса.

Установленная пружина находится одной стороной в специальной чашке амортизатора (распорке), другой, проходя через резиновую прокладку, упирается в корпус.

Кстати есть проставки разной толщины, с их помощью увеличить клиренс автомобиля — проще простого. Ну это если у вас ну очень низкая машина, или просто хотите выделиться из толпы.

Амортизатор

Стойка по сравнению с той же пружиной, часть гораздо более сложной конструкции. Состоящий из двухкамерного цилиндра, по которому движется поршень, закрепленный на штоке, заполнен жидкостью или газом.

Внутри двух камер циркулирует рабочий состав, кстати, именно по этому критерию все стойки, как и обычные амортизаторы в принципе, делятся на несколько типов, далее кратко коснемся этой темы.

Теперь обозначим роль поршня в этой системе.

Задача №1 для него, как и для амортизатора в целом, – гасить колебания, исходящие от пружины.

Процедура предполагает значительное повышение уровня давления внутри цилиндра, его снижают специальные клапаны, расположенные непосредственно на поршне.

Они, в зависимости от положения детали, открываются и закрываются таким образом автоматически, регулируя прилагаемую нагрузку и исключая возможное повреждение узла.

Значение стоек в конструкции автомобиля

«Неужели пружина не может сама позаботиться о балансе автомобиля?» многие новички спрашивают! Опытные, знаете ли: любой эластичный материал, из которого состоит пружина, при механическом воздействии на нее образует остаточные колебания, доставляющие некоторый дискомфорт водителю и пассажирам. Для их гашения давно был разработан демпфер, способный преобразовывать резкие толчки пружины в более мягкие колебания.

Стойки играют ключевую роль в конструкции подвески автомобиля, благодаря небольшим габаритам конструкции и простоте обслуживания современный производитель существенно экономит на их изготовлении.

Благодаря тем же качествам багажник занимает минимум места, создавая дополнительное пространство для дополнительных рычагов и других элементов подвески, которые сделают езду еще более комфортной.

Классификация стоек

Как вы, наверное, уже поняли, абсолютно все стойки работают за счет рабочей жидкости. В зависимости от вещества, находящегося в цилиндре амортизатора, стойки делятся на три типа:

1. Масляные – они тоже гидравлические, эффективны как при движении в городе, так и по проселочным дорогам. ВАЗ 2114 идет с завода только с такими агрегатами.
2. Газ — жестче, идеален для спортивной машины. Есть мнение, что газовые более современный, а значит и эффективный элемент подвески, чем масляные. Однако на деле не всем понравится результат работы таких амортизаторов, особенно при езде с грунтовкой.
3. Дизель – многие отзывы говорят, что это лучшее решение для любого автомобиля. Они сочетают в себе все положительные качества вышеперечисленных деталей.

Конечно, передние и задние стойки разные, поэтому будьте внимательны при покупке. Первые немного выше вторых, но меньше в диаметре. В конструкции заднего амортизатора отсутствуют наконечники рулевых тяг. Имейте в виду, что замена передних стоек на порядок сложнее, чем задних. Очень скоро вы узнаете, как это делается.

Предложения рынка

Срок службы передних стоек около 60-80 тыс км, но это при условии идеальных дорог, которых, как вы понимаете, у нас нет. Соответственно, в России этот показатель можно смело уменьшить вдвое – 30-40 тыс км. Другими словами, при интенсивной эксплуатации автомобиля необходимость замены передних стоек будет возникать достаточно часто.

Купить стеллажи не проблема! Получить очень качественную деталь сложно, но надо признать, что получить ее все же можно. Цена передних амортизаторных стоек начинается от 2 тысяч рублей, поэтому брать нужно только проверенные! Тройка производителей стоек для отечественного автомобиля, по мнению большинства автомобилистов, выглядит так:

• «Плаза» — Санкт-Петербургский завод амортизаторов, работает исключительно по всем современным стандартам. Широкий ассортимент продукции удовлетворит самого взыскательного потребителя, ВАЗ 2114 рекомендует серии Standard, X-Drive, Sport и Soft-Drive.
• Kayaba — крупнейшая компания с разветвленной сетью заводов по всему миру, в том числе и в Российской Федерации. Несомненно, это лидер в этом направлении, отсюда и большое количество подделок, поэтому стеллажи с этим логотипом рекомендуется приобретать только у официальных дилеров. Для ВАЗ 2114 выпускается более пяти линеек шасси; Особым спросом пользуются Premium, Excel-G и Ultra SR.
• СС20 – не менее популярные стеллажи, производство которых осуществляется на самарском заводе. Линейки «Шоссе», «Стандарт», «Спорт» и «Комфорт Оптима» чаще всего устанавливаются на ВАЗ 2114.

Чтобы понять, какие стеллажи выбрать в каждом конкретном случае, нужно учитывать несколько факторов. Стиль вождения, режим эксплуатации автомобиля и местность, по которой он будет передвигаться – все эти характеристики должны помочь вам правильно выбрать стойки.

Диагностика неисправностей

Несмотря на все советы окружающих, требующие скорейшей замены стоек, перед походом в мастерскую обязательно следует убедиться, что старые детали действительно исправны. Конечно, если вы ответственный водитель или просто не любите тратить деньги зря. Ведь согласитесь, менять старые рабочие стойки на новые мало кому приходит в голову.

В другом случае уплотнение цилиндра часто приходит в негодность, открывая проход для протекания рабочей жидкости. Раньше, когда конструкция амортизатора была еще качающейся, она подлежала ремонту. Сальниковая коробка была своевременно заменена, и установка продолжала работать.

Сегодня этого никто не делает, соответственно жидкость выходит, и амортизатор перестает выполнять свои функции. Это чревато чрезмерной раскачкой транспортного средства, в результате чего машина может легко перевернуться, особенно на поворотах.

Конечно, управляемость машины в таких условиях никак не улучшается.

Основной симптом, который говорит нам о необходимости замены стоек, это течь рабочей жидкости в самом амортизаторе и деталях, которые его окружают.

Тут, я уверен, все бы догадались, но что делать, если визуальных следов неисправности нет, а она действительно есть? Домашние умельцы любят раскачивать машины умным видом, утверждая, что это помогает отремонтировать вышедшие из строя амортизаторы. На самом деле эффективность этих действий нулевая.

Помните: работоспособность амортизатора можно проверить только на специальных стендах, но не голыми руками. Первым признаком покупки новых багажников на крыше может быть увеличенный тормозной путь и значительный крен кузова.

А на этой странице вы узнаете, как провести полную диагностику автомобиля (на примере ВАЗ 2114). Используйте его при необходимости!

Замена передних стоек

Замена стоек осуществляется рядом последовательных действий, разберем их пошагово:

• Удерживайте автомобиль неподвижно (ручной тормоз, первая передача, колодки) и снимите резиновый колпачок с крепления багажника на крыше.
• Откручиваем гайку, которая крепит рамку к кузову.
• Снимите колесо и поддомкратьте автомобиль, затем отшлифуйте место крепления поворотного кулака проволочной щеткой и WD-40.
• Далее плоскогубцами (лучше круглыми) вынимаем шплинты и затягиваем рулевой наконечник.
• Снимите гайку, соединяющую стойку с поворотным кулаком.
• Под капотом нужно открутить три болта крепления опорного подшипника, они находятся возле центра крепления рамы.
• Заканчивается процедура снятием стойки и последующим отделением амортизатора от пружины с помощью специальных стяжек.

Прочитав эту статью, вы знаете о передних стойках все! Как их менять, типы, устройство — казалось бы море информации, но работы на добрый час. Я абсолютно не сомневаюсь в ваших силах, но если сомневаетесь, то советую довериться профессионалам. До скорой встречи!

Стойка амортизатора

Каждый водитель знает, что у каждого автомобиля есть багажники на крыше, где они размещаются. Ваша задача — смягчать удары на пути к корпусу. Наличие в автомобиле рабочих стоек значительно снижает риск аварии или других плачевных последствий.

Замену амортизаторных стоек можно провести самостоятельно и на СТО. К сожалению, не все автолюбители знают о конструкции амортизатора и о том, как он работает. В этой статье мы постараемся рассказать об устройстве и назначении амортизаторов.

Назначение

Телескопические амортизаторы в сборе предназначены для поглощения дорожных неровностей и неровностей. Раньше вместо амортизаторов стояли пружины. В собранном виде они состояли из нескольких стальных листов, соединенных хомутами (лестницами). Такое крепление со временем расшатывалось, что ухудшало управляемость.

В целом рессоры были неплохие, только с прогрессом, машины стали оснащать более мощными двигателями, скорость возросла, а система пружин не позволяла управлять машинами на большой скорости. Сегодня такой подвеской оснащаются грузовики и прицепы. Дело в том, что рессорная подвеска практически не проседает от высоких нагрузок, в отличие от амортизаторов.

Есть несколько видов амортизаторов.

1. Первый тип – это телескопические масляные амортизаторы, они наиболее распространены в связи с тем, что являются наиболее простыми по конструкции и максимально удобными для водителя и пассажиров. У этого демпфера есть существенный недостаток. Недостаток в том, что при длительном движении по неровной поверхности, а если еще и на большой скорости, масло внутри пенится при увеличении хода поршня. Вспенивание масла приводит к тому, что эластичные свойства теряются. Эти амортизаторы лучше всего использовать для поездок по дорогам с ровным покрытием или в городах с хорошими дорогами.
2. Второй тип – газовые амортизаторы. Внутри указанного демпфирующего устройства находятся газ и масло. За счет того, что устройство однотрубное, оно выдерживает больший ресурс без изменения стандартных габаритов. Положительной чертой этого типа является то, что система имеет хорошую отдачу, вследствие чего не происходит вспенивания масла. Недостаток этой системы в том, что при малейшем повреждении корпуса она выходит из строя, поэтому у этого типа низкий ресурс. Происходит это из-за того, что поршень не может свободно перемещаться в корпусе.
3. Есть еще один тип телескопических амортизаторов – это газомасляные амортизаторы. Такие стойки рассчитаны на частое перемещение по неровностям. Дело в том, что они способны жестко реагировать на дорожные неровности, за счет чего имеют долгий срок службы.

Несмотря на то, что существует множество видов телескопических амортизаторов в сборе, принцип работы и назначение у них одинаковые, и разницы нет. Все стойки устроены одинаково и имеют определенный набор. Передние амортизаторные стойки, как и задние, состоят из пружины и амортизатора. Пружина поглощает все основные дорожные удары, а также определяет зазор кузова. Он изготовлен из пружинно-твердой стали. Сталь выбирается исходя из веса автомобиля. Амортизатор тоже не справляется с гашением дорожных колебаний, но он имеет более сложную конструкцию.

Также существуют и другие виды подвесок, основной из которых – пневмоподвеска. Этот тип позволяет регулировать дорожный просвет за счет установленных пневматических устройств.

Эта подвеска не является отдельным типом, потому что принцип действия взят от других подвесок. Сегодня пневматическая подвеска устанавливается на автомобили представительского класса.

Некоторые производители даже меняют название.

Неоспоримым преимуществом такой подвески является полная геометрическая проходимость автомобиля. Существенными достоинствами амортизаторов считаются повышенный комфорт и плавность работы.

Естественно такая подвеска стоит недешево, но установив ее можно избавить себя от постоянного ремонта более дешевых вариантов подвески. Вне зависимости от того, правая или левая полка вышла из строя, их необходимо менять парами.

Передняя подвеска

Телескопические передние стойки играют очень важную роль в управлении автомобилем. Если у автомобиля хоть одна нерабочая передняя стойка и ресурс потерян, это может привести к серьезной аварии.

Каждая стойка передней подвески отвечает за поведение автомобиля на дороге. Если у автомобиля будут неисправны передние стойки, то из-за любых неровностей автомобиль будет долго раскачиваться, что может привести к выезду из полосы движения, либо на встречку, либо в кювет.

В любом случае это приведет к более дорогому ремонту.

Для выявления неисправных амортизаторов иногда достаточно просто посмотреть на них. Если корпус покрыт каплями масла, это первый признак поломки. Чтобы убедиться в правильности диагноза, следует почистить коробку и через пару дней проверить ее.

Проверить амортизаторы можно, покачав машину. Если автомобиль колеблется более чем в два раза больше, то передние стойки нужно менять. Стоит отметить, что если машину долго трясет, стойки нужно менять немедленно – такой знак дают уже изношенные стойки.

Лучше всего время от времени проводить диагностику автомобиля. Это позволит выявить все болячки на машине.

Если пришло время заняться заменой потерявших ресурс передних стоек, то менять пару нужно сразу. Если заменить, например, только правый амортизатор, то левый придет в негодность сразу после правого.

Дело в том, что одна пара приходит в негодность практически одновременно, а разница во времени может составлять всего пару дней. Практически все виды амортизаторов имеют одинаковые места установки, т.е.

правый и левый амортизаторы абсолютно одинаковые.

Задняя подвеска

Задние телескопические стойки менее ответственны, но при выходе из строя тоже могут нанести серьезный ущерб. Задние амортизаторы изнашиваются чаще на постоянно загруженных автомобилях. Разницы в процессе замены нет. Разница лишь в том, что крепление этих элементов может отличаться.

На сегодняшний день существует множество видов стоек и подвесов, но по принципу работы и задачам они не отличаются. Естественно, каждый кулон отличается по цене и качеству.

Но потратившись один раз на хорошую подвеску, можно не тратиться на дешевый ремонт.

Также следует отметить, что стойки необходимо менять как комплектом, так и парой за раз, это нужно для того, чтобы в скором времени не ремонтировать комплект снова.

Как устроена автомобильная стойка

Демпфирующее устройство полностью соответствует функциональности подвески, обеспечивая комфортное передвижение по дорогам с различным покрытием и условиями. Основной узел – цилиндр с поршнем, перепускными клапанами.

От состава смеси, заполняющей цилиндр, зависит надежность контакта колес с дорогой. Существуют гидравлические, гидропневматические модификации, дублирующие механическую пружину, присутствующую в некоторых моделях.

«Мягкая» подвеска необходима для плохих дорог, «жесткая» лучше держит машину на дороге в городском цикле.

Двухтрубный амортизатор

На рынке доминирует стеллажное устройство с двойной трубкой. Гидравлическая смесь при сжатии переходит из цилиндра меньшего диаметра в больший, сжимая находящийся там воздух. При отскоке клапан открывается, жидкость возвращается во внутреннюю колбу.

Основными характеристиками нефти/газа, используемого для заполнения колбы, являются несжимаемость, вязкость.

Недостатком схемы является чрезмерное насыщение смеси воздухом, так как она перетекает из цилиндра в цилиндр через разные клапаны (явление аэрации).

При движении машины механическая энергия (колебания корпуса по неравномерным траекториям) преобразуется в тепловую энергию (расширение/сжатие гидравлической смеси). Двойная оболочка хуже охлаждается, поэтому данное демпфирующее устройство недостаточно эффективно.

Модели с двумя трубками нельзя устанавливать со штоком в нижнем положении, так как это приведет к неправильной работе.

Однотрубная стойка

Устройство демпфера однотрубного типа отличается от предыдущей версии наличием клапанов, встроенных в поршень (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение такой конструкции более эффективно, однако конструкция клапанов усложняется.

В определенных модификациях используются отверстия, прорези. Автомобиль, использующий это демпфирующее устройство, увереннее «держит дорогу». При тех же габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Газоразделение поршня допускает все варианты монтажа (шток вверх/шток вниз).

Это снижает неподрессоренную массу автомобиля.

Недостатками такого стеллажа являются:

1. уязвимость — комплект чувствителен к механическим повреждениям, любая вмятина на корпусе гарантирует необходимость замены
2. интенсивный теплообмен — однотрубные рамы зависят от температуры окружающей среды, в разном климате характеристики меняются, в холода подвеска становится мягче, в жару жестче

Для улучшения характеристик амортизатора производители используют устранение газовых камер за пределами цилиндра. Таким образом, без изменения размеров увеличивается объем рабочей смеси, исчезает зависимость от погоды, увеличивается ход штока. Компрессионные клапаны, установленные в каналах подачи масла, позволяют изменять/регулировать режимы работы (частоту вращения, длину хода, жесткость).

Гидравлический амортизатор

Несмотря на простую конструкцию амортизатора, вы можете изменять его характеристики за счет дополнительных интегрированных компонентов. Каждая марка автомобиля имеет индивидуальные особенности, поэтому стойки должны учитывать амплитуду колебаний, режимы движения и стиль вождения.

Когда клапаны закрыты, когда жидкость движется по перепускному каналу, получается абсолютно жесткая система. Открытый клапан компенсационной камеры добавляет системе «гибкости». Различные секции впускных и выпускных клапанов создают асимметричную систему.

Центральные клапаны в поршне создают нелинейную «гладкую» систему стоек.

Газо-гидравлический амортизатор

Схема этого автомобильного амортизатора имеет небольшие отличия от предыдущей версии. Газ под высоким давлением удерживается внутри шлангами, прокладками. Вместо воздуха производители используют азот или другие инертные газы.

Стеллажи меньшего диаметра заполняются газом высокого давления и наоборот. Кроме того, давление газов автомобильного амортизатора в переднем и заднем узлах также разное.

В классическом ВАЗе пружины устанавливаются отдельно, в других моделях стойки скомпонованы в один блок с внешней пружиной, специальным кронштейном. При этом пружина не всегда является основным элементом узла, а лишь удваивает гидравлику.

Высота стойки регулируется гайкой, что позволяет менять клиренс автомобиля. Возможно следующее крепление амортизатора автомобиля к кузову, подвеске:

• глаз глаз
• булавка / булавка
• нижняя проушина/штифт
• нижняя направляющая/верхний штифт
• съемный демпфер

Чаще всего используются первые три варианта, как наиболее удобные в установке.

Роль амортизатора в подвеске авто

Устройство предназначено для гашения кузовных (вертикальных) колебаний. Они возникают при движении по неровной дороге, динамичном ускорении, резком торможении.

Вхождение в поворот на высокой скорости снижает сцепление колес с дорогой. Разнообразие конструкций, составов смесей обусловлено разными условиями эксплуатации автомобиля.

Повышение вязкости используемой жидкости приводит к увеличению «жесткости», большему выделению тепла.