Установки LPG для прямого впрыска бензина. Это все еще стоит?

Двигатели с многоточечным (непрямым) впрыском уходят в историю и купить новый или даже подержанный автомобиль с таким агрегатом становится все труднее. Хотя двигатели с непосредственным впрыском более экономичны, установка автогазовой установки увеличит эту экономию. Но достаточно ли этого, чтобы он все еще окупался?

Ближайшие годы не будут лучшими для пользователей, которые ценят простые бензиновые двигатели с многоточечным впрыском. Уже сейчас предложение таких, с характеристиками, соответствующими размеру автомобиля, минимально. Особенно в сегменте С и выше. Рано или поздно всем интересующимся темой придется задать себе вопрос и проверить: есть ли смысл ставить на такую ​​машину автогаз? А также второе: какую установку выбрать?

Какая установка для прямого впрыска?

Помимо технических моментов, которые я уже описывал в статье, показывающей отличия установки т.н. дозакачка из газовой установки в жидкой фазе, рассмотрим рентабельность установки и при этом какая установка выгоднее. Не используя какой-либо конкретный пример, давайте сделаем следующие предположения:

• Установка дополнительного впрыска стоит 5000 злотых.
• Установка впрыска в жидкой фазе стоит 9000 злотых.
• Автомобиль потребляет в среднем 8 литров бензина на 100 км.
• Сгорание газа составляет 15 процентов. выше, чем бензин
• Система дополнительного впрыска позволяет сжигать бензин даже во время движения.
• Газовая установка в жидкой фазе не потребляет бензин
• Годовой пробег 15 000 км (1250 км в месяц)
• Мы используем калькулятор отgazeo.pl для расчетов
• Цена PB95 = 4,39 зл/л
• Цена сжиженного газа = 2,04 злотых / л
• Мы не включаем стоимость услуг по установке

В случае пост-впрыска ежемесячная экономия только на топливе составляет 175 злотых., что, к сожалению, выливается в долгий срок окупаемости — целых 29 месяцев, т.е. почти 2,5 года. Предполагая расходы на амортизацию установки, вы сэкономите около 57 злотых в месяц. После 5 лет вождения такого автомобиля на газу в кармане чуть больше 3400 злотых.. Также стоит помнить, что чем динамичнее езда, тем больше расход бензина, а значит, меньше экономия. В нашем моделировании вы потратите около 1500 злотых только на бензин, необходимый для дополнительного впрыска в течение 5 лет. Так как же поведет себя тот, кому не нужен бензин, на фоне системы дополнительного впрыска?

Закачка газа в жидкую фазу ему даже не нужен бензин для запуска, но он стоит своих денег. Если предположить, что мы заплатим за установку 9000 44 злотых, то возврата этих вложений еще долго ждать – около 3,5 месяцев, т.е. более лет. Разница в ежемесячной стоимости самого топлива составляет более 200 злотых., но с учетом амортизации произведенной сборки стоит всего 47 злотых, т.е. на 10 злотых меньше. Общий экономия за 5 лет составляет около 2850 злотых, что на несколько сотен злотых меньше, чем установка дополнительного впрыска. Что по-прежнему является хорошим результатом, учитывая, что цена установки на 4000 злотых выше. Ну и что, если машина ездит намного больше? Например, не 15 000, а 30 000 км в год?

Много ездить “стоит” с непосредственным впрыском

Победив 30 тыс. км в месяц, при постинъекционной установке ежемесячно (включая амортизацию установки) вы сэкономите около 300 злотых, а при более дорогой жидкой фазе – около 330 злотых. Обе установки окупятся одинаково через 12 и 18 месяцев, так что разница не такая уж и большая. А общая экономия? Впрыск жидкой фазы побеждает с большим отрывом. Через 5 лет вождения (150 000 км) вы сэкономите 20 000 злотых на жидкой фазе и 18 000 злотых на дополнительном впрыске.

Что насчет службы?

Я не включил стоимость обслуживания по двум причинам.

• Калькулятора для установок впрыска жидкой фазы не существует.
• Я считаю, что услуга по установке очень непредсказуемая стоимость (различия в зависимости от автомобиля, типа установки, мастерской).

Однако стоит подчеркнуть, насколько для установок с пост-впрыском услуга аналогична таковой для последовательных установок и делать это приходится каждые 15-20 тысяч. км (в зависимости от производителя), газовые установки в жидкой фазе не нуждаются в обслуживании как таковом. При таком допущении выгоднее будет установить впрыск жидкости, но только через длительное время, потому что обратка все равно будет довольно поздней. Даже при меньшем пробеге (15 000 км в год) вы сэкономите больше, чем показали расчеты, хотя возврата придется ждать дольше.

Однако есть и другая сторона медали. Установки на сжиженном газе не только дороже купить, но и дороже в ремонте. Их обслуживание сложное, ведь не каждая фирма занимается им, а замена топливного насоса может стоить несколько тысяч. злотый. С другой стороны, дополнительная инъекция обычно более экстренная, она может потребовать более частых, но более дешевых посещений.

Что лучше?

На мой взгляд, однозначного ответа нет, но стоит задуматься, что может быть лучше для вас. Если после установки ГБО вы собираетесь ездить много (минимум 2000 км в месяц) и достаточно долго, вам следует подумать о покупке ГБО в жидкой фазе. Разовые большие расходы могут принести значительную экономию через несколько лет. Это окупится тем больше, чем горит машина и чем больше вы готовы выжимать газ в пол.

Однако, если вы ездите достаточно экономно и не хотите рисковать большими затратами, и не уверены, не продадите ли машину через 2-3 года, то доп впрыск будет лучшим выбором. Однако в обоих случаях, если вы проезжаете немного — 15 000 км в год и меньше — то оставайтесь на газу. Особенно когда автомобилю нужно в среднем не более 8 литров бензина на 100 км. Лучше поискать экономию в другом месте. И, наконец, если вы намерены ездить на газу и серьезно экономить, покупайте машину с многоточечным впрыском. Безусловно, установка ГБО окупится.