Пежо 508 Спорт Инжиниринг. Что это значит для бренда?

Peugeot выпускает самую мощную модель в истории. Почему сейчас? Что может получить бренд, создав 508 Sport Engineered? Я уже перевожу.

Как так получилось, что Peugeot так хорошо зарекомендовал себя в автоспорте на протяжении всей своей истории и никогда не превращал свой успех в настоящие спортивные модели? Подумайте об этом – первые ралли в легендарной Группе B, в которых 205 Turbo выиграл у Peugeot два титула конструктора. Позже победы в Дакаре, в гонках на выносливость, старты в Формуле 1 – хотя и умеренно успешные – и многолетнее участие в гонках на кузовных автомобилях и чемпионате мира по ралли.

Peugeot никогда не меняла восприятие бренда и, кроме высоко оцененного на рынке хот-хэтча GTI, ничего не завоевала среди спортивных автомобилей. Что не значит, что он не пытался.

Первый заслуживающий внимания дизайн суперкара был показан в 1988 году — это был Peugeot Oxia. Он весил 1380 кг и имел двигатель V6 с турбонаддувом объемом 2849 куб. Oxia был полнофункциональным прототипом, разгонявшимся до 3 км/ч. В мире остался только один. Глядя на эту машину, я бы сегодня оценил ее в миллионы, и вот вы – Musee de l’Aventure выкупил ее за 680 726 евро.

Еще я прекрасно помню конкурента Mercedes-McLaren SLR, созданного Peugeot. Да, вы правильно прочитали. Peugeot 907 Я особенно запомнил его, потому что, когда он был представлен в 2004 году, мне было около 13 лет. А какой тринадцатилетний не хотел бы машину с V12 и стеклянным (!) капотом! Я не знал тогда, что такие видения вряд ли покинут заводы таких производителей, как Peugeot. Модель 907 имела 12-литровый V6,0, состоящий из двух двигателей V2.который достигал 500 л.с. Судя по всему, первые 100 км/ч были достигнуты за 3,7 секунды.Построено было всего одно транспортное средство, которое находится в музее Peugeot.

Когда Peugeot собирался выпустить спортивный автомобиль, это был RCZ. Мол, спортивный, крутой, купе и все такое, но с передним приводом было не в кайф. Может кроме версии R. Она исчезла с рынка через 5 лет производства.

На рынок выходит Peugeot 508 Sport Engineered. Пусть это и не купе, но это самый мощный серийный Peugeot за всю историю. Сбудутся ли на этот раз мечты о спорте?

Сильные автомобили должны были измениться

Фразы о том, насколько все более ограничительным он становится нормы выбросов выхлопных газов забирают у нас все больше и больше автомобилей, особенно спортивных, уже никого не удивишь. Они могут даже утомлять, потому что повторяются слишком часто. Что еще хуже, они забирают у нас большие, более экономичные двигатели, но также и их звук. С 2020 года новые модели автомобилей должны быть на 2 дБ тише, что очень хорошо слышно в спортивных автомобилях, даже с двигателями V8.

Вот почему в игру вступили гибриды, которые эффективно сокращают выбросы, даже в сочетании с более мощными двигателями. Только электродвигатели и тяжелые аккумуляторы принесли нечто другое – правильно подобранные, они делают большую мощность более доступной. Достичь 300 или 400 л.с. на гибриде с 2-литровым ДВС проще, чем сделать то же самое, используя только механику.

В «эру гибридов» создание 300-сильного Peugeot 3008 или Opel Grandland X — автомобилей, которые до сих пор приходилось бы описывать как «безумную идею», не было большим подвигом. Приходится потихоньку привыкать к тому, что такая производительность может становиться все более доступной, тем более, что управлять мощными автомобилями сегодня так просто.

И именно этой возможностью воспользовалась Peugeot, наконец решив предложить самый мощный автомобиль, который она выпускала на сегодняшний день.

Peugeot 508 Sport Engineered — гибрид.

У него 360 л.с. и 520 Нм, а объем всего 1.6 л. Именно потому, что в нем установлен электродвигатель с аккумулятором емкостью 11,5 кВтч. Благодаря этому, хотя 508 по определению переднеприводный, Sport Engineered имеет полный приводпотому что это ток, который приводит в движение заднюю ось. В результате максимальная скорость составляет 5,2 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 250 км/ч.

О спортивных устремлениях также свидетельствуют всевозможные стилистические изыски и прочее — колеса имеют более широкую колею, мы получаем настроенные адаптивные амортизаторы и тормоза с 4-поршневыми суппортами. Последний конкретный, но он тоже нужен в более быстрой и тяжелой машине, чем чисто версия ДВС. Модель 508 уже доступна в гибридной версии мощностью 225 л.с., которая весит 1864 кг.

Вольво это уже сделал

Аналогичный автомобиль поставил Volvo на борьбу с тремя хулиганами — BMW M3/M4, Mercedes AMG C63 и Audi RS4. Это S60 с похожим названием на Peugeot Polestar Engineered. У него 405 л.с., полный привод, тормоза Brembo, подвеска Ohlins и электродвигатели. Он разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды.

Я ездил на этом S60 Polestar Engineered раньше (эти названия действительно должны быть такими длинными?) И я ожидаю, что Peugeot будет таким же. Это означает очень стабильный, довольно спортивный, но как гибрид он не может избежать комфорта и вызывает больше эмоций, когда вам надоедает резкое ускорение и слишком быстрое прохождение поворотов. И этот вес, почти 2 тонны. Перепрыгнуть через это невозможно, мешает спортивной езде.

В Volvo знали об ограничениях этого решения, поэтому количество полюсных звезд в продаже было небольшим. Так что же может Peugeot хотеть выиграть?

что-то интересное на все более скучном рынке

С одной стороны, мы имеем новые выбросы выхлопных газов и их последствия, т.е. рынок, нацеленный на насыщение, предлагающий практически идентичные в техническом отношении автомобили, отличающиеся только внешним видом. С другой стороны, рынок всех этих «спорткаров» не уменьшается. Где-то посередине вы должны учитывать, что большинство клиентов хотят, чтобы автомобиль был практичным. Даже если в нем должно быть больше спорта.

Вот почему Porsche не отстает от Cayenne, Macan и Panamera, вот почему Audi убирает с рынка TT и R8, Alpine не намерена (по крайней мере, в таком виде) продолжать выпуск A110 и так далее. Рынок спортивного купе есть, но он настолько специфичен и нишев, что выгоден далеко не каждому бренду.

Так что если кто-то собирается купить Peugeot 508 Sport Engineered, то это клиенты посередине. Тем, кто не тратит слишком много и не слишком мало на автомобиль и любит спортивные автомобили, но в практичной упаковке.

И кульминация всей программы – эти “усиленные”, спортивные машины просто круче выглядят. Они уникальны со всеми этими воздухозаборниками, большими тормозами, хорошей резиной и прочими атрибутами уличного доминирования. Даже если 508 Sport Engineered, который должен поступить в автосалоны в начале 2021 года, окажется достаточно дорогим — ведь он должен быть дороже 225-сильного гибрида за 204 . PLN – он все равно сделает свое дело. Он будет тем, кто выглядит и едет лучше всех в линейке, что не означает, что он должен быть радикальным.

Будет ли это действительно так? Скоро узнаем.