Установка ГБО – когда окупится?
Экономия – это ключевое слово, когда мы рассматриваем установку газовой системы на свой автомобиль. Помните, однако, что это зависит не только от соотношения цены автогаза и бензина и стоимости установки ГБО. Многое будет зависеть от нашего стиля вождения, протяженности пройденных расстояний и правильного обслуживания автомобиля. Дополнительная установка в нашем автомобиле – это тоже большая потенциальная поломка, что тоже следует учитывать, решаясь на такой шаг.
4,71 злотых и 2,18 злотых – это средние общенациональные цены на литр бензина Pb95 и автогаза за последнюю неделю (посмотреть средние цены на топливо в Польше). Что немаловажно, такая разница в цене обоих вышеперечисленных видов топлива с некоторыми колебаниями сохраняется годами и даже при росте цен на топливо и бензин, и СУГ должны дорожать. Следовательно, установка газовой установки, безусловно, будет означать более низкие эксплуатационные расходы, хотя, как и при любых инвестициях, нас должны больше интересовать затраты и потенциальная экономия в долгосрочной перспективе. И здесь ситуация становится довольно сложной.
Не такие уж и простые расчеты
Принимая вышеуказанные цены на топливо в наших расчетах, чтобы рассчитать средний расход обоих видов топлива на заданное расстояние, необходимо сделать еще одно важное допущение. Ну а езда в режиме автогаз всегда будет характеризоваться более высоким уровнем расхода топлива. Насколько выше? Однозначный ответ здесь дать достаточно сложно, поскольку он будет зависеть от нескольких факторов (об этом ниже), но для наших целей примем часто принимаемое в таких анализах предположение, что при одинаковых условиях мы сгорим на в среднем примерно на 25 процентов. автогаза больше, чем бензина Pb95.
Таким образом, если мы используем около 50 литров бензина в месяц, это будет стоить нам 235 злотых. Если бы у нас была установка LPG, мы бы использовали около 62,5 литров автогаза на том же расстоянии, что, в свою очередь, уменьшило бы наш кошелек на 136 злотых. На данный момент легко подсчитать наши ежемесячные сбережения, и все, что вам нужно, это базовые математические знания из начальной школы, чтобы рассчитать, как быстро мы будем платить за установку установок LPG. Естественно, для этого будет необходима цена самой установки и услуги по ее сборке. Если бы все инвестиции обошлись бы нам, например, в 3 злотых PLN, то первоначальные затраты окупятся менее чем через три года. Естественно, чем больше мы ездим и чем выше наши счета за топливо, тем быстрее будет окупаемость инвестиций. Но если мы путешествуем спорадически (один или два раза в неделю), пройдет даже в два раза больше времени, прежде чем мы начнем экономить в реальном выражении.
Как там с таким расходом газа и бензина?
Столько теорий, но как это почти всегда бывает в жизни, с практикой все обстоит совсем иначе. Упомянутые 25 процентов. более высокий расход топлива на сжиженном нефтяном газе является оценочным, но мы можем очень легко увеличить эту разницу. Двигатель запускается на бензине и только после достижения соответствующей температуры охлаждающей жидкости переходит на газ, что может означать, что если мы едем на очень короткие расстояния и за окном минусовая температура, то количество бензина в баке будет уменьшаться медленнее, но за счет большего сгорания бензина.
Вывод таков, что при преодолении коротких расстояний экономия будет небольшой, а то и вовсе никакой. Только на более длинных маршрутах, когда большая часть километров пройдена на автогазе, мы начинаем реально экономить.
Наш режим вождения также может играть большую роль. Если мы любим очень динамичную езду, то должны учитывать, что установка ГБО, особенно в автомобилях с двигателями с непосредственным впрыском топлива, может просто на время отключиться и тогда об экономии вообще не может быть и речи. Аналогичная ситуация и при движении на высокой скорости (например, по автомагистрали). Некоторые установки также работают на бензине, что также снижает потенциальную «прибыль». Так называемой Однако вышеупомянутый дополнительный впрыск бензина не должен зависеть от достигнутых скоростей. Некоторые установки с определенными типами двигателей (например, с последовательным впрыском газа в агрегатах с непосредственным впрыском) часто также потребляют некоторое количество бензина во время движения. Это связано с тем, что газовые форсунки в определенных диапазонах работы двигателя не в состоянии обеспечить его соответствующей дозой топлива.
Установка установка неровная
Поэтому многое в плане затрат и возможной экономии при вождении автомобиля с ГБО зависит от выбора конкретной установки. Установки последовательного впрыска газа являются наиболее популярными и в то же время наиболее выгодными с финансовой точки зрения. Стоимость монтажа такой установки, уже достаточно хорошего качества, начинается примерно от 2,5 тысяч. Многое будет зависеть и от вождения нашей машины. Для более старых агрегатов с непрямым впрыском установка по этой цене более чем достаточна. А вот с более новыми двигателями с непосредственным впрыском потребуются более совершенные установки с несколько более высокой стартовой ценой.
На другом полюсе мы находим наиболее совершенные установки ГБО с непосредственным впрыском газа, использующие бензиновые форсунки (здесь требуются несколько большие модификации). Этот тип установки не может быть установлен на все типы двигателей, а также будет стоить дороже (примерно от 8 злотых), но при движении в режиме LPG они будут использовать только газ.
При анализе рынка также стоит учитывать установку закачки газа в жидкую фазу. Их можно использовать только для автомобилей с непрямым впрыском, они стоят немного дороже, чем последовательные установки (примерно от 4 злотых), но они более экономичны, быстрее переключаются на газ после запуска.
Дополнительные расходы
Дополнительная установка – это дополнительные расходы при эксплуатации и, к сожалению, большая вероятность дополнительной неисправности. Во-первых, каждый год владелец автомобиля с газовой установкой будет оставлять на станции техосмотра более 60 злотых (162 злотых против 99 злотых).
Текущее обслуживание такого автомобиля также будет стоить дороже. Приходится считаться с регулярной заменой газовых фильтров – летучих и жидких фаз. Необходимость замены кабелей зажигания и свечей зажигания также может возникать несколько чаще.
Более высокая температура сгорания автогаза означает, что головки двигателя подвержены более быстрому износу, поэтому важно правильно подобрать компоненты системы ГБО, а также заправляться качественным газом. Еще одним потенциальным расходом является необходимость более частой регулировки клапанов. Однако очень сложно оценить более быстрый износ самого двигателя или некоторых систем, например выхлопной системы.
Где удовольствие от вождения?
Противники газовых установок часто утверждают, что при движении на газовом топливе характеристики автомобиля ухудшатся. Однако установленные в настоящее время установки ГБО уже находятся на таком высоком уровне технического совершенства, что автомобили на автогазе работают так же, как и на стандартном топливе. Это подтверждают наши замеры разгона недавно протестированных автомобилей — Skoda Fabia LPG и Opel Meriva LPG, где значения разгона до 100 км/ч в режиме LPG были лишь на несколько процентов слабее, чем в бензиновом режиме.
Сравнение каталожных результатов, аналогичных по мощности и оснащению версий новых автомобилей с ГБО и без, также не показывает принципиальных отличий, а те, что есть, вполне могут быть следствием несколько большего веса ГБО версии. .
Что немаловажно, культура работы двигателя в режиме автогаз не отличается от действующих стандартов и практически не отличается от типовых бензиновых версий. Разгон плавный, а двигатель стабильно работает на холостых оборотах. Единственным индикатором расхода топлива в данный момент обычно является диод рядом с переключателем между бензином и сжиженным газом.
Любые явные различия в характеристиках и работе привода могут свидетельствовать о том, что при установке и калибровке системных форсунок были допущены ошибки. Они также могут быть результатом плохого качества газа, который мы заправляем в бак.
Это окупается
Подводя итог, можно сказать, что установка газовой установки, безусловно, позволит сэкономить на повседневной эксплуатации, в результате значительно более низких цен на сжиженный нефтяной газ. Однако время окупаемости этих инвестиций будет зависеть от того, какой у нас двигатель, какой у нас стиль вождения, будем ли мы чаще передвигаться на короткие расстояния или проедем больше километров по дороге.
Подбору установки также должен предшествовать анализ того, какой тип будет самым оптимальным для нашего двигателя, чтобы не переплачивать на старте, и при этом реально сэкономить, используя автогаз.
А если мы добавим к этому надлежащее обслуживание всей системы ГБО, то мы сможем получить немалую экономию и в долгосрочной перспективе. И это чувство удовлетворения не должны омрачать даже такие «мелочи», как отказ от запаски (подъездной путь) или меньший объем места для багажа. Ну, разве что мы каждый день паркуемся в подземном гараже и не хотим сознательно нарушать запрет на въезд автомобилей с ГБО. Тогда сбережения следует искать совсем в другой сфере.
Когда стоит устанавливать установку ГБО:
– когда вы ищете экономию, связанную с эксплуатацией автомобиля
– когда у вас большой, потребляющий топливо автомобиль
– когда вы чаще ездите на большие расстояния, не обязательно со скоростью автомагистрали.
Когда не стоит устанавливать ГБО установки:
– когда у тебя маленький городской автомобиль с маленьким двигателем
– когда у тебя машина с двигателем, который не переносит ГБО
– когда мало ездишь, в основном на короткие расстояния по городу
– когда любишь жесткую езду
– когда вы часто двигаетесь на высоких скоростях
– когда у вас есть возможность использовать подземную автостоянку
– когда вы не можете себе позволить уменьшить размер багажника.
Наши тесты автомобилей с ГБО
– Шкода Фабия ГБО
– Опель Мерива ГБО
