Усилитель руля

Сегодня сложно представить автомобиль, не оборудованный гидроусилителем руля.

Только маленькие, самые дешевые модели не имеют этого элемента.

Не так давно производимые нами «Полонезы» были лишены гидроусилителя руля. Во время вождения такой проблемы не было, но когда кто-то ехал в основном по городу и приходилось много парковаться, он мог развивать мышцы, не посещая тренажерный зал. Однако Polonez — не очень хороший пример автомобиля, где усиление мощности необходимо или, по крайней мере, желательно. Он был оснащен задним приводом, поэтому для поворота колес не нужно было прилагать столько усилий. Совершенно иначе обстоит дело в случае с переднеприводными автомобилями. Здесь водителю приходится прикладывать значительные усилия, поскольку помимо рулевых тяг приходится перемещать часть относительно жесткой системы привода, особенно шарниры. Сколько сил это требует – тот, кто знает это хотя бы раз он управлял буксируемым автомобилем с выключенным двигателем. Достаточно попробовать туго повернуть колеса при выключенном двигателе на месте, чтобы обнаружить, что гидроусилитель руля значительно облегчает поворот колес.

Самый лучший электрический

Поддержка осуществляется практически тремя способами – с помощью пневматической системы (в автобусах и грузовиках), гидравлической системы и электрической системы. Последние два решения в основном используются в легковых автомобилях.

Исторически сложилось так, что первым гидроусилителем руля, широко использовавшимся в легковых автомобилях, была гидравлическая система. Насос, приводимый в движение коленчатым валом, обеспечивает циркуляцию масла через клапаны, которые открываются при движении рулевого колеса. Давление пропорционально количеству силы, помогающей водителю в маневрах. Сегодня насос обычно приводится в движение клиновым ремнем, а не напрямую от вала.

Однако гидравлические системы не лишены недостатков: система работает только при работающем двигателе, постоянно потребляет мощность, необходимую для привода насоса, состоит из многих компонентов (что способствует возникновению неисправностей) и потребляет относительно большое количество энергии. место в моторном отсеке. Гидравлическая система также не очень подходит для совместной работы с маломощными двигателями, где важна каждая лошадиная сила.

В настоящее время все больше применяются смешанные системы – электрогидравлические, в которых гидронасос приводится в действие электродвигателем.

Однако все большую популярность набирает электрическая система, которая проста в сборке и легче гидравлической. В то же время он дешевле, безотказнее и точнее. Он состоит из электродвигателя, соединенного муфтой с редуктором и рулевым валом. Отдельной частью является электроника, оснащенная датчиками, определяющими усилие, прикладываемое к рулю, и угол поворота руля.

EPAS (усилитель руля с электроусилителем) имеет много преимуществ по сравнению с гидравлическим усилителем. Во-первых, электрическая система работает и использует энергию только тогда, когда это необходимо. В результате расход топлива снижается примерно на 3% (по сравнению с гидравлической системой). Электрическая система примерно вдвое легче (около 7 кг) гидравлической, а ее основной элемент — двигатель — может быть установлен вне моторного отсека, на самом рулевом валу.

В рулевом управлении с гидравлическим усилителем обычно используется пропорциональный усилитель руля, а применение прогрессивного усилителя доступно за дополнительную плату. В электрической системе сила действия сохраняется в памяти компьютера, поэтому почти любая регулировка не представляет проблемы. Так, наибольшее значение вспомогательной силы используется при малых скоростях и высоких поворотах (маневрирование), а наименьшее – при движении прямо. Кроме того, система электроусилителя руля может проводить самодиагностику и сообщать водителю о любых повреждениях.

Почти в каждой машине

Системы гидроусилителя руля уже стали стандартом практически во всех автомобилях, в том числе и в самых маленьких. Производители обычно предлагают один, самый маленький автомобиль, в котором усилитель мощности является опцией. Это связано как с ценой (такой автомобиль немного дешевле), так и с обогащением предложения. Есть и водители, особенно пожилые, которые — «воспитанные», например, на полонезах — утверждают, что им такая система не нужна.

Доплата за усилитель рулевого управления составляет около 2 злотых. PLN (например, в Skoda Fabia Basic это 1800 PLN, в Opel Agila – 2000 PLN, а в Opel Corsa это пакет и с другим оборудованием стоит 3000 PLN).

Как и все узлы автомобиля, гидроусилитель руля может выйти из строя. Электросистема имеет то преимущество, что бортовой компьютер способен обнаруживать и диагностировать большинство неисправностей и неисправностей. Все регулировки и ремонты должны производиться в специализированных мастерских, оснащенных диагностоскопами. Иногда неисправность может быть очень прозаичной (например, потускневшие контакты), и в этом случае проверка напряжения может дать ответ относительно причины неисправности.

Гидроусилитель подвержен еще многим отказам. Также в этом случае стоит обратиться в правильно оборудованную мастерскую, ведь система рулевого управления оказывает существенное влияние на безопасность вождения.

Наиболее распространенными симптомами неисправности системы гидроусилителя руля являются тугое управление автомобилем при повороте, вибрации, громкая работа насоса, течь масла. Причины таких поломок могут быть разными – от штатных прокладок до трещин в материале, из которого изготовлены элементы системы. Однако достоверный диагноз можно поставить после посещения мастерской.