УРФ – вторая молодость спасателя
Появление третьего «Белоса» изменило ситуацию с машиной УРФ. Корабль стал его основным носителем. К оригинальному оборудованию Energy Supporter добавилась большая козловая платформа на корме, превратившаяся в шведского «спасателя».
Спасение экипажей поврежденных подводных лодок является актуальной темой в связи с несколькими событиями: трагедией аргентинского подразделения «Сан-Хуан», заключением контракта на проектирование и строительство спасательного корабля для ВМС Польши, а также заявлением Министерства национальной Защита о скором назначении иностранного партнера по программе «Орка». В этой ситуации предлагаем вам ознакомиться с наиболее близким нам — в географическом смысле — пилотируемым спасательным аппаратом, который, несмотря на преклонный возраст, в последнее время обрел «вторую молодость».
Пилотируемые подводные спасательные аппараты доступны очень небольшому количеству флотов. Швеция была одним из пионеров их использования. Может показаться удивительным, почему эта прибалтийская страна с населением в четыре раза меньшим, чем Польша, решила построить такую узкоспециализированную систему, но ответ прост – по тем же причинам, по которым она развила способность проектировать и производить передовые системы вооружения и радиоэлектронные летательные аппараты мирового уровня: многоцелевые корабли, подводные лодки, ракеты, радиолокационные приборы или подводные беспилотники. Как нейтральное государство, не присоединившееся к международным военным соглашениям, перед лицом потенциальных угроз, возникших в период «холодной войны», оно должно было рассчитывать на независимость в этих областях.
Поскольку подводные силы играют очень важную роль в шведской оборонной доктрине, из-за риска повреждения кораблей в результате действий противника или неудачи было решено создать систему спасения их экипажей. Наиболее интересным его компонентом является подводный спасательный аппарат типа R35, более известный как URF (Ubats Räddnings Farkost).
Для шведских нужд
До появления URF для эвакуации личного состава с морского дна Svenska Marinen использовала водолазные колокола системы McCann, именовавшиеся линкорами береговой обороны Svea и Göta (сейчас их можно увидеть в музеях Стокгольма и Карлскруны), перевозимыми судном Belos спасательный корабль (второй 1961-1993 гг.) и работал на глубине около 300 м. УРФ превосходил их по ряду важных показателей. Прежде всего, он обеспечивал возможность перевода выживших в наземную декомпрессионную камеру под постоянным давлением, кроме того, позволял проводить эвакуацию со всего диапазона эксплуатационных глубин шведских подводных лодок, был не столь чувствителен к гидрометеорологическим условиям на поверхности и имел особенность, отличавшую ее от других систем этого класса, – она гарантировала попадание всех моряков в группу риска за один рейс, что позволяло избежать возможной необходимости подзарядки аккумуляторов и продления спасательной операции. Последняя особенность относилась ко всем типам подводных лодок шведского флота, из которых даже самые новые имеют экипаж до 35 человек, и наложила свой отпечаток на габариты корабля. Внешняя форма тоже неслучайна, ведь предполагалась возможность буксировки УРФ за надводной частью в район проведения операции. Это было связано с невозможностью перевозки машины на слишком маленьком Белосе. Другие варианты появились только в процессе эксплуатации.
Контракт на поставку УРС был заключен Управлением материальных средств вооруженных сил (Försvarets materielverk, FMV) с верфью Kockums Mekaniska Verkstads AB в Мальмё (с 1977 г. Kockums AB) в 1972 г. Основным субподрядчиком шведского завода была французская компания COMEX (Compagnie maritime d`exypliiertises), которая, несмотря на свою короткую карьеру, добилась больших успехов в области глубоководной инженерии. Стоимость контракта на тот момент составляла примерно 4 миллиона долларов США. Спуск на воду судна, построенного под судостроительным номером 565, состоялся 21 августа 1978 г. и в том же году он был принят FMV. Подготовка машины к эксплуатации, включая сложные испытания, заняла еще год, после чего УРФ поступил на вооружение и в 1980 году полностью заработал.
Корабль был построен как миниатюрная двухкорпусная подводная лодка. Жесткий корпус состоит из трех сфер – носовой для рулевых, переходной за ней и кормовой, являющейся модулем для водолазов или дополнительного оборудования. Все они оборудованы собственными замками. Вторая и третья сферы соединены цилиндром, разделенным водонепроницаемой переборкой, в носовой части размещены спасаемые, а в корме – приборы и механизмы. Жесткие элементы корпуса сваривались из листов кислотостойкой стали HY-130 с высокой пластичностью (предел текучести 900 МПа). Это обеспечивало достижение рабочей глубины 460 м и расчетной (задавливающей) глубины 900 м, а значит, позволяло подобрать выживших с подводной лодки, лежащей в любой части дна Балтийского моря.
Первоначально электрогидравлический привод состоял из 2-х основных горизонтальных гондольных движителей по бортам и вспомогательных: 2-х поперечных на носу и корме и 2-х вертикальных – передний, смещенный вправо от плоскости продольной симметрии корпуса, и задний налево (все были в тоннелях). УРФ получил сложную систему дифферента и балансировки, благодаря которой можно было установить связь с аварийным люком ПЛ при крене до 45° и дифференте до 30°. В его состав входили: система противовесов массой около 700 кг с двумя подвижными рычагами, система передачи ртути между их цистернами на носу и корме и система стационарного балласта со стальными выбрасываемыми грузами при приеме уцелевших.
Жесткий корпус со вспомогательными подруливающими устройствами и системой дифферента, а также воздушными баками, гидросистемой и прочим покрыт легким гидродинамическим корпусом из полиэстера, армированного стекловолокном.
Уже в 1985 году была изготовлена первая модификация УРФ. Два горизонтальных носовых подруливающих устройства были удалены, заменив их четырехлопастным винтом в насадке Корта на корме. Также была увеличена площадь нижнего вертикального оперения.
