Уникальный, но недооцененный – Fiat Stilo

В течение многих лет итальянские автомобили воспринимались как стилистически интересные, но аварийные и недоработанные. Немецкие, напротив, кажутся своей противоположностью — скучными, но технически продвинутыми. А поскольку результаты продаж четко указывали на то, что покупатели отдают предпочтение автомобилям из последней группы, Fiat решил оправдать ожидания рынка.

Тело для всех

Результатом работы итальянских инженеров стала модель Stilo, которая была призвана изменить восприятие Fiat в глазах автомобильного мира. Это проявилось, например, в смене названия компактной модели, которая, заменив дуэт Bravo/Brava, хотела недвусмысленно от него отмежеваться. Общее осталось только одно — дифференциация различных вариантов кузова. До недавнего времени 5-дверные хэтчбеки отличались от 3-дверных только дополнительной парой дверей. Универсал, напротив, был создан путем небольшого расширения багажного отделения хэтчбеков. Однако в то время Fiat был единственным производителем, увидевшим изъяны в этом рассуждении. Зачем покупать трехдверный вариант, когда он отличается от пятидверного лишь меньшей практичностью? Поэтому у Bravo и Brava была полностью изменена задняя часть корпуса, что придало им разные характеры. В случае со Stilo Fiat пошел еще дальше, и автомобили были совершенно другими. Пятидверный вариант должен был служить компактным автомобилем для небольшой семьи, чему способствовало, среди прочего, сдвижное заднее сиденье, которое позволяло менять количество места для ног, а значит, и размер багажника (в диапазон 335-410 л). Трехдверный Stilo, напротив, был короче, ниже, но шире и имел гораздо более выразительную линию кузова, привлекавшую молодых водителей (теперь он имитирует Opel, Renault или Kia). Люди, ищущие семейный автомобиль, были нацелены на Multi Wagon, т.е. универсал (также доступный в псевдо-внедорожной версии Uproad). Он был на 33 см длиннее трехдверки и почти на 10 см выше, что позволило увеличить багажное отделение более чем на 200 литров (всего 510 л) при сложенном заднем сиденье и почти на 500 л больше (всего 1480 л) при сложенном заднем сиденье. сложенный. Одним словом, одна модель, но три версии с существенно измененным внешним видом и четко определенной целевой группой.

Fiat Stilo, или преимущество за счет технологий

Фиат намеревался конкурировать с Фольксвагеном не только разнообразием кузова. Итальянцы решили сделать большой акцент на доступном оборудовании и внутренней отделке. В каждой версии мы могли рассчитывать на ABS, помощь при экстренном торможении, целых 6 подушек безопасности, электростеклоподъемники и зеркала, бортовой компьютер и радио с CD/MP3. Если этого было мало, он мог купить еще две подушки, спутниковую навигацию с 7-дюймовым сенсорным экраном, бесключевое зажигание, ксенон или электропривод передних сидений. Каким бы внушительным ни было оборудование, сколько итальянцы вкладывали в его доводку – если что-то и предлагали, то только в лучшем виде. Желающие приобрести кожаную обивку могли выбирать из множества одно- и двухцветных вариантов, а стеклянная крыша совершенно отличалась от того, что мы знаем по нынешним автомобилям. Он состоял из пяти стеклянных пластин, первая из которых поднималась и выполняла роль обтекателя, а остальные убирались и накладывались друг на друга. В стандартной комплектации стеклянная крыша раскрывается до 1/3 крыши при открытии, Fiat Stilo раскрывается на 2/3, также давая задним пассажирам почувствовать вкус открытого неба. Не менее интересной идеей стал мини-центр управления, расположенный с левой стороны руля, именуемый автомобилем Fiat My. Это позволило запомнить ряд настроек для нескольких драйверов. Среди них была настройка зеркал, центрального замка и даже сидений (если они имели электрорегулировку). Следует также добавить, что изначально на некоторых рынках можно было заказать еще и… активный круиз-контроль с радаром! К сожалению, несмотря на то, что система могла измерять расстояние не только впереди идущей машины, но и позади нее, она работала не очень хорошо и была снята с предложения. В любом случае, Fiat Stilo предлагал функции, которых не было даже у некоторых седанов среднего класса.

Только с дизелем

Современному автомобилю нужны современные двигатели и такие моторы тоже можно было найти под капотом Stilo. По крайней мере, если речь идет о дизелях. Он предлагал агрегат 1.9 JTD в различных вариантах мощности, от 80 до даже 150 л.с. С системой впрыска Common Rail они опережали решения конкурентов, особенно Volkswagen Golf, который в то время все еще цеплялся за свои насос-форсунки. К сожалению, вопрос бензиновых агрегатов был менее интересен. Несомненно, самый слабый двигатель был интересен, и сегодня мы бы назвали его двигателем уменьшения размеров. Он имел объем всего 1.2 л, но целых 80 л.с., и это был единственный «бензиновый двигатель», работавший в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, и эффект от такой комбинации был меньше, чем на литр больше топлива, чем у сопоставимого дизеля. . К сожалению, его производительность была довольно средней. Очень интересен был и топовый вариант, подписанный логотипом Abarth, он был оснащен 5-цилиндровым агрегатом объемом 2.4 л и мощностью 170 л.с. Однако, как и всякая спортивная версия, ее выбирали нечасто, тем более что в стандартной комплектации она сочеталась с автоматизированной 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая эффективно ограничивала темперамент двигателя. Поэтому 1.6-литровый агрегат мощностью 103 л.с. казался разумным выбором, но он был топливоемким и аварийным, и замена его на конструкцию, заимствованную у Опеля (мощность больше на 2 л.с.), мало что изменила. Также был доступен 1.8-литровый двигатель мощностью 133 л.с., но он сжигал еще больше от 1.6 л и обеспечивал заметно лучшую производительность.

Мифическая цена

Однако раньше истинными убийцами популярности Fiat Stilo считались стиль и высокая цена. Первое возражение вполне обосновано — от итальянцев мы ожидаем эмоциональных строк. Однако тщетно было искать их в 5-дверной версии, а уж тем более в универсале, чьи приглушенные передки и уродливая задняя часть не стимулировали к покупке. Только в 3-дверной версии было что-то привлекательное, но это был холодный, типично немецкий магнетизм, а не ожидаемое нами итальянское пламя. Впрочем, ценовую политику Fiat критиковать сложно — в начале производства Stilo стоил в Польше чуть более 52 4. злотых или 2 тыс. злотых больше, чем Volkswagen Golf. Единственная проблема заключалась в том, что немецкий компакт предлагал за эту цену только 6 подушки, АБС и гидроусилитель руля — даже передние стекла выворачивались! После дооснащения оказалось, что Гольф дороже Стило на 45. злотый! Однако многие обращали внимание на сумму, с которой начинается прайс-лист той или иной модели, и могли автоматически отвергнуть Fiat как непонятную дороговизну. Поэтому очень быстро внедрили постную версию — убрали боковые подушки безопасности и шторки, радио и тормозной ассистент. В результате цены на Stilo стартовали с 600 3 злотых, то есть на 6 тысячи злотых. Злотых меньше, чем самый дешевый Golf и тысяч. PLN меньше, чем у Golf с сопоставимым оборудованием. Так где же эта завышенная цена?

Что пошло не так?

Самой большой проблемой Fiat было нарисовать Stilo по немецким образцам. Люди покупают Golf не из-за его дизайна, а потому, что убеждены в его изысканности и современных технических решениях. Итальянские автомобили привлекают покупателей своим стилем и страстью. Если бы Stilo впечатлил своим стилем, никто бы не заметил якобы высокую цену, а довольно высокий процент отказов модели назвали бы «итальянским характером». Водители скажут, что, может, машина и недешевая, и иногда что-то ломается, но она практичная, хорошо оснащенная и такая приятная! Вместо этого они жаловались, что он ломается, как этот Фиат, что в него напихали электронику, поэтому он дорогой и некрасивый. К сожалению, итальянцы не сделали из этого урока всех выводов. Преемник, модель Bravo, впечатляла своим стилем, современными бензиновыми двигателями, с самого начала имела привлекательную цену и 3-летнюю гарантию, но получила только один вариант кузова, а некоторые элементы оборудования, известные по Stilo, отсутствовали. . Поэтому Fiat явно занижал свои притязания, что для него тоже не на пользу. Хотя Браво нетрудно встретить на наших дорогах, некоторое время назад мы слышали, что его преемником должен стать кроссовер. Так что, похоже, позиции итальянцев в компактном классе явно ослабли, и началом такого положения дел стал запуск Stilo.