Для размышлений – Toyota Prius Plug-in Hybrid
Toyota начинает продажи Prius Plug-in Hybrid. Это доработанная версия популярного гибридного автомобиля. Аккумуляторы Plug-in Hybryd можно заряжать от розетки 230 В, что положительно сказывается на эксплуатационных расходах автомобиля. Однако тот, кто хочет сэкономить, должен много инвестировать.
Вы попадаете в просторный и современный салон. Вы закрываете дверь. Нажимаешь кнопку с надписью Start. Тишина. Вы выбираете режим движения с помощью селектора передач. Вы нажимаете на правую педаль. Тишина, хотя машина движется достаточно решительно. При необходимости можем разогнаться до 85 км/ч. Увеличение скорости сопровождается только усилением шума шин. Даже он не нарушает блаженной тишины в салоне. После выключения магнитолы можно услышать звук работающего электродвигателя и специфический мягкий визг системы привода в процессе рекуперации энергии.
Двигатели проезжающих вокруг нас автомобилей производят гораздо больше шума. Присутствие других транспортных средств особенно чувствуется при ползании в пробках. Гул, стук, выхлопные газы… Шум улицы заставляет задуматься. Сколько гектолитров топлива и какие горы денег мир непроизводительно теряет каждый месяц, каждый день, каждый час…
Плагин Toyota Prius гибридный
Однако к нам это не относится. Нажимая на правую педаль, мы молча преодолеваем следующие метры многолюдной улицы, не израсходовав ни грамма топлива. И так на протяжении 25 километров. Все благодаря технологии Plug-in Hybrid, то есть сочетанию двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя, литий-ионного аккумуляторного блока и вилки для зарядки автомобиля от розетки 230В. Это решение нашло свое отражение в новой версии Toyota Prius.
Автомобиль, если не считать нескольких стилистических деталей, визуально ничем не отличается от своего старшего собрата. Плагин Toyota Prius гибридный объединил преимущества классического гибрида с преимуществами электромобиля. Недостатки? Меньший багажник (-43 л), больший вес (+50 кг) и увеличенная цена на 39 злотых.
Суммарно колеса Toyota Prius Plug-in Hybrid получают — как и в обычной версии — 136 л.с. В повседневном использовании мы ценим прежде всего большой запас крутящего момента и то, как он передается. При трогании с места первую роль играет электродвигатель, развивающий 207 Нм. Позже на первый план выходит двигатель внутреннего сгорания с максимальным крутящим моментом 142 Нм, доступным при 4200 об/мин.
Как мы упоминали, Плагин Toyota Prius гибридный он может вести себя как электромобиль. Затем его аккумуляторы необходимо зарядить напряжением 230 В в течение 90 минут. Мы заплатим несколько злотых за потребленную в процессе энергию, а бортовой программатор позволяет точно определить время начала зарядки, давая возможность пополнить энергию по более выгодному ночному тарифу.
Количество электроэнергии, которое уходит на литий-ионные батареи, позволяет проехать 25 километров в полностью электрическом режиме электромобиля. Не так много, однако, исследования Toyota показывают, что это покрывает ежедневные потребности в транспорте 70% пользователей автомобилей. Однако это не означает, что владельцы Prius немобильны. 42% из них хотя бы раз в неделю преодолевают расстояние более ста километров.
Конечно, за это время их не заставят делать четыре остановки для подзарядки аккумулятора. При отключении питания от розетки электроника, управляющая гибридным приводом, запускает двигатель внутреннего сгорания. Агрегат начинает приводить в движение передние колеса во время зарядки аккумуляторов. Таким образом, Prius Plug-in Hybrid становится типичным гибридом.
Стоит ли корочка лепешки? Во время первого контакта с Prius Plug-in Hybrid на расстоянии в несколько десятков километров, которое в основном представляло собой медленную езду по пробкам, мы достигли в среднем 2,4 л/100 км. Заехав в машину, должна быть возможность улучшить результат. Так что экономия топлива — не омологационная фикция, а заявленная дальность в электрическом режиме (25 км) на километр соответствовала достигнутой во время испытаний.
Это лучший из возможных сценариев. Если у нас нет гаража с электрической розеткой, и мы не найдем зарядную станцию по дороге в магазин или на работу — что в польских реалиях почти наверняка, Prius Plug-in Hybrid будет использовать точно такое же топливо, как и стандартный гибрид.
Управление гибридным автомобилем может показаться скучным и лишенным каких-либо эмоций. И так до тех пор, пока водитель не попытается понять принципы работы отдельных компонентов и не попытается взаимодействовать с устройством, которым он управляет. В случае с гибридами рецепт нечастых посещений заправок заключается в сохранении высокой плавности хода, использовании потенциала электродвигателя при разгоне и рекуперации электроэнергии при торможении.
При трогании с места дисплей бортового компьютера сообщает, сколько еще газа можно добавить до запуска двигателя внутреннего сгорания. Когда мы начинаем тормозить, машина информирует о скорости восстановления энергии. В режиме D она ограничена, но явно увеличивается при переводе селектора передач в положение B. Тогда автомобиль более интенсивно теряет скорость – при благоприятных условиях это может резко снизить частоту нажатия на педаль тормоза. Если мы пытаемся подняться на вершины сбережений, нет ничего более раздражающего, чем ситуация, заставляющая вас нажимать на тормоза и знать, что энергия, которая могла бы питать батареи, в виде тепла выбрасывается в окружающую среду.
Очарование гибрида исчезает, когда мы тянемся к прайс-листу. В случае Prius Plug-in Hybrid мы должны подготовить 155 181 злотых для входа, то есть версию Sol. Богато оснащенный сорт Prestige обойдется вам в долларов. Так что реальной экономии от гибридного владения ждать придется долго.
Для кого предназначен Prius Plug-in Hybrid? Toyota ожидает, что 75% заказов будут поступать от компаний. Особые надежды у предприятий, которые стремятся к «зеленому» имиджу или дают сотрудникам возможность выбрать транспортное средство за определенную сумму денег. Также вероятно, что большой процент покупателей плагинов ранее имел дело с Prius. Исследование Toyota показывает, что 40% пользователей Prius рассматривают возможность покупки автомобиля с подключаемым модулем.
Технология подключаемых модулей, как и предшествующий гибридный привод, требует понимания и принятия. Они не приходят легко. Достаточно сказать, что первое поколение Prius, которое предлагалось в 1997-2003 годах, нашло 124 тысячи любителей. «Двойка», проданная в 2003–2009 годах, привлекла 1,25 млн водителей. Приусу третьего поколения понадобилось менее трех лет, чтобы улучшить этот результат – количество выпущенных экземпляров превысило отметку в 1,35 миллиона. Плагин Toyota Prius гибридный будет вишенкой на торте. Планы японского концерна предполагают продажи в размере 10 единиц в год.
