Ударный вертолет Boeing AH-64E Guardian

В 2017 г. начались работы по реализации пакета V6, подчеркивающего важность повышения боевых возможностей вертолетов AH-64E, особенно в области обнаружения надводных целей и управления беспилотными летательными аппаратами. Фото Йерун Строес

Армия США находится в процессе модернизации ударных вертолетов AH-64D Longbow Apache до версии AH-64E Guardian. Вертолеты AH-64E составят основу вооружения десантно-штурмовых и разведывательных батальонов сухопутных войск и должны оставаться на вооружении до 2040 года.

В 2005 году Армия США (US Army) запустила комплексную программу модернизации ударных вертолетов Boeing AH-64D.

Apache Longbow Block I-II до стандарта Block III. Первый AH-64D Block III поднялся в воздух 11 июля 2008 г. Пакет модернизации Block III включал, среди прочего, следующие компоненты: новые, более мощные двигатели T700-GE-701D; новые элементы конструкции корпуса; новые композитные лопасти несущего винта; усиленная система приводной трансмиссии; новый бортовой компьютер; электронные компоненты модульной конструкции; интегрированная система связи, включая спутниковую связь; система связи с беспилотными летательными аппаратами ВУИТ-2/УТА.

Использование двигателей General Electric T700-GE-701D максимальной мощностью 1486 кВт (вместо двигателей T64-GE-700C мощностью 701 кВт, установленных на AH-1409D Block I-II) привело к увеличению скорости и маневренность вертолета. Таким образом, была устранена проблема нехватки мощности, которая была одной из самых больших проблем модели AH-64D Longbow Apache. Хотя модернизация AH-64A до стандарта D включала установку более мощных двигателей (T700-GE-701C), расширение авионики и боевых систем, а также использование мачтового радара Longbow FCR снизили дальность полета AH-64D. производительность по сравнению с AH-64A. Только внедрение двигателей T700-GE-701D позволило AH-64D Block III восстановить маневренность AH-64A. Максимальная скорость AH-64E составляет 303 км/ч, что на 30 км/ч больше максимальной скорости AH-64D, но что более важно, модель E может зависать на высоте 1828 м при полной нагрузке, что недостижимо. для Д.

Из-за ряда дальнейших запланированных изменений и модификаций в 2012 году было принято решение обозначить модель AH-64D Block III как AH-64E. В том же году AH-64D Block III/AH-64E успешно прошли начальные эксплуатационные испытания и системную оценку. Поставки AH-64D Block III / AH-64E начались в ноябре 2011 г., при этом согласие на начало крупносерийного производства было получено в октябре 2012 г. 8 января 2013 г. AH-64E получил официальное название — «Страж» ( защитник/охранник), а в феврале того же года началось внедрение вертолета в строевые части. Армия объявила о начальной оперативной готовности AH-64E 21 ноября 2013 г. В 2012-14 гг. компания Boeing модернизировала 91 AH-64D Block I до стандарта E. Производство охватывало три транша (лот 1-3). Это копии, построенные в так называемом первая версия обозначена как AH-64E V1 (Версия 1).

Боинг AH-64E V4

В 2014 году следующая версия оборудования, обозначенная как V4 (Version 4), прошла полные эксплуатационные системные испытания (FOT&E). Версия V4 является базовой версией V1, которая была расширена такими элементами, как: канал связи Link 16; система передачи видеосигнала AAG (воздух-воздух-земля); подвесные дополнительные топливные баки – система RCEFS; интегрированная система диагностики SLED; комплект для снижения тепловыделения двигателей АСПИ; Пакет модернизации системы М-ТАДС/ПНВС; AN/APR-39D (V2) Система предупреждения об облучении RWR.

Link 16 представляет собой систему тактической связи, обеспечивающую автоматический обмен данными в режиме реального времени между вертолетами AH-64E, а также между вертолетами и другими участниками боевых действий, например, разведывательно-командными самолетами E-8C Joint STARS. Все платформы с Link 16 «видят» друг друга на поле боя, свою текущую деятельность, вооружение, снабжение горючим, линию собственных войск и т. д. В состав системы входит небольшой радиотерминал ViaSat Harris STTR (Small Tactical Terminal Radio). Боинг выбрал его из-за небольшого веса — 4,3 кг (по сравнению со стандартным STT, который весит около 19 кг). Благодаря STTR AH-64E может создать собственную сеть Link 16 или подключиться к существующей.

Система видеопередачи AAG позволяет экипажу AH-64E обмениваться видео, записанным их собственной системой M-TADS, с другим AH-64E или наземной станцией. Видео можно транслировать в режиме реального времени или записывать и загружать позже во время полета. Обмен видеоизображениями между вертолетами и между вертолетами и солдатами на земле значительно повышает тактические, разведывательные и опознавательные возможности подразделений, участвующих в операции.

RCEFS (внешняя топливная система уменьшенного размера, защищенная от ударов) состоит из двух дополнительных топливных баков, каждый емкостью 473 литра. Баки подвешены на внутренних подкрыльевых пилонах вертолета. Танки имеют самозащитное покрытие, устойчивы к ударам о землю и огню из стрелкового оружия. RCEF включает в себя дополнительную топливную систему, клапаны, насосы и систему управления, которая позволяет осуществлять автоматическую или ручную перекачку топлива и выбирать между внутренними и верхними баками вертолета.

Система ASPI (Aircraft Survivability Product Improvements) представляет собой набор новых выхлопных патрубков, снижающих тепловое излучение двигателей. Форсунки с тремя отверстиями направлены вверх, чтобы направлять потоки горячих выхлопных газов к несущему винту. Ротор рассеивает их, уменьшая их тепловую сигнатуру.

Встроенная диагностическая система SLED (System-Level Embedded Diagnostic) позволяет осуществлять непрерывную отправку технических данных во время полета на наземный терминал. Данные передаются через так называемый BFT (Blue Force Tracker) собственная система отслеживания силы для приемников BFT (ноутбуков). Таким образом, наземный экипаж может подготовиться к выполнению определенных служебных задач, пока вертолет еще находится в воздухе. SLED сокращает время и облегчает обслуживание вертолетов.

Система предупреждения об облучении AN/APR-39D (V2) изначально не входила в комплектацию V4. Он был добавлен после выпуска рекомендаций фазы V4 комитетом по надзору AH-64E. Армия по собственной инициативе приступила к установке новой системы Northrop Grumman AN/AAQ-64 LAIRCM (Large Aircraft Infrared Countermeasure) в отдельные части AH-24E. Эта система предназначена для больших самолетов, например транспортных, но армия хочет принять ее для вертолетов AH-64E, UH-60M и CH-47M. Система обеспечивает защиту на 360 градусов, в том числе против ПЗРК. В июле 2017 года армия объявила, что вертолеты AH-24E первыми получили систему AN/AAQ-64 из состава 4-й тяжелой штурмово-разведывательной эскадрильи HARS 6-го кавалерийского полка (4-6 CAV), входившей в состав оперативная группа «Сейбр», действующая на севере Ирака. Пока что система AN/AAQ-24 все еще проходит испытания и неизвестно, войдет ли она в стандартный пакет V4 или V6. С января 2016 года все AH-64D Block I/II, модернизированные до стандарта E, получают отделку V4. В то же время армия модернизирует уже существующие AH-4E V64 до стандарта V1. Поставки AH-64E V4 осуществляются компанией Boeing в рамках производственных траншей 4-9 (лот 4-9) и, как ожидается, завершатся в 2019 финансовом году.

Боинг AH-64E V6

Версия оборудования, обозначенная как V6 (Version 6) — последняя и окончательная версия оборудования и авионики AH-64E. Полноценные эксплуатационные испытания системы V6 (FOT & E II) первоначально были запланированы на май 2018 года. Однако в конце апреля армия объявила, что они будут перенесены на весну 2019 года. Это решение было мотивировано желанием совместить FOT и E II испытания AH-64E V6 с испытаниями FOT&E новой ракеты класса “воздух-земля” JAGM. Ракета JAGM предназначена для замены ракет Hellfire II и в будущем станет основой наступательного вооружения AH-64E. Поэтому испытания вертолетов должны проводиться одновременно с испытаниями ракет.

В 2017 году начались работы по внедрению пакета V6. Пакет значительно повысит возможности вертолетов AH-64E, особенно в области обнаружения надводных целей и управления беспилотными летательными аппаратами. Наиболее важные компоненты пакета включают в себя: пакет обновления M-DSA; новая носовая башня HRT (High Reliability Turret); модернизированная РЛС управления огнем Longbow FCR с «морской» функцией; модернизированная система обнаружения и классификации целей; новая комплексная система управления и связи с беспилотными автомобилями МУМТ-Х (Manned/Unmanned Teaming – Expanded); новая цифровая система предупреждения о радиолокационных угрозах AN/APR-48B MRFI (Modernized Radar Frequency Interferometer). Система характеризуется увеличенным спектральным диапазоном, обеспечивающим более эффективное обнаружение и предупреждение о радиолокационном излучении; система поддержки экипажа в определении целей и угроз CDAS (Cognitive Decision Aiding System).

AH-64E V6 получит модернизированный радар Lockheed Martin/Northrop Longbow FCR (Fire Control Radar). В новой версии он будет иметь меньшие габариты, меньшее энергопотребление и будет проще в обслуживании. Модернизированный радиолокационный частотный интерферометр (РЧИ) обеспечит быструю направленную идентификацию надводных целей. Longbow FCR будет адаптирован для обнаружения и сопровождения морских целей, что позволит AH-64E эффективно действовать как в прибрежных, так и в морских зонах.