Учебное пособие: замена сальников на мотоцикле
Содержание
Этого и следовало ожидать … После стольких километров хорошего и лояльного обслуживания сальники на вилке вашего мотоцикла начинают плакать спасибо, в результате утечки жидкости по трубкам и дополнительному эффекту велосипедного насоса. тревожно. Поэтому пора их изменить. «Не паникуйте, это не очень сложно», – объясняет вам Moto-Station.com.
Замена сальников на вилке мотоцикла:
– Сложность
– Продолжительность 3 часа максимум
– Стоимость (жидкость + уплотнители) ок. 15 евро
Элементы мотоциклетной вилки:
| 1 – ножны 2 – заглушка 3 – трубка 4 – БТР демпферной тяги 5 – шток демпфера 6 – шайбы | 7 – проставка 8 – отделение 9 – стопорный зажим 10 – уплотнитель пылезащитной крышки 11 – шарнир спи 12 – трубные кольца |
Как и любой «движущийся» компонент вашего мотоцикла, вилка также подвержена ограничениям, влияющим на ее работу. Со временем, километрами, загрязнениями, комарами и другими «органическими» или неорганическими материалами, которые могут быть нанесены на трубы, масляные уплотнения испытывают большие трудности в обеспечении герметичности втулок и, следовательно, удержании гидравлической жидкости, обеспечивающей торможение их движения. и отъезды. Первые предупреждающие признаки их ухудшения очень очевидны: следы жидкости на трубках и втулках, растущая гибкость вилки, ухудшение управляемости мотоцикла или даже резкое торможение …
С этого момента вам доступны несколько вариантов замены сальников вилки. Самый простой способ – отнести велосипед в дилерский центр для ремонта вилки, что обойдется вам в 2-3 часа труда + стоимость запчастей. Что еще интереснее, промежуточное решение – разобрать трубы вилки самостоятельно и отнести их любимому механику, что приведет к значительной экономии трудозатрат (примерно 50%). Наконец, более смелые и любознательные, несомненно, предпочтут все делать сами. С этого момента они откроют одну из «загадок» своего мотоцикла, получая огромное удовольствие от несложного технического обслуживания, за одним исключением.
Для демонтажа трубок вилки мотоцикла действительно может потребоваться специальный инструмент (удлинитель со специальным концом). Если вы очень, но очень хорошие друзья со своим дилером мотоциклов, вы всегда можете попытаться попросить их одолжить его вам (при необходимости, под залог). Но в противном случае вам может потребоваться немного изобретательности для достижения ваших целей, поэтому сложность этой операции оценивается 5/10. Чтобы начать эту новую мыльную оперу «Сделай сам с Moto-Station.com», мы считаем, что вы большие мальчики (или большие мальчики), что у вас есть сальники, вилочная жидкость и информация. Полезные методы, и что у вас уже есть самостоятельно (!) разобрал вилку своего мотоцикла. Действие!
Замена сальников вилки: следуйте инструкциям
 | Поэтому, чтобы быстро перейти к наиболее очевидным операциям, мы считаем, что вы уже сняли трубки с тройников, не забыв предварительно ослабить крышки в их верхней части … Это позволяет вам завершить их отвинчивание, не фиксируя трубку. порок. Будьте осторожны, пружина заряжена, поэтому держите колпачок крепко… В принципе, вы поняли. |
 | Следите за тем, чтобы элементы вилки вашего мотоцикла были на вашем верстаке в том порядке, в котором вы их разбираете: после вилки, шайбы, проставки … и вот пружина. |
 | Теперь остается только слить масло, содержащееся в каждой втулке вилки. Для этого мы помещаем их вверх дном в старый контейнер, а все остальное сделает старый добрый Ньютон. |
 | Осторожно плоской отверткой постепенно ослабьте прокладку пылезащитной крышки … стараясь не поцарапать трубку. |
 | Затем по очереди снимаем зажим, удерживающий спинакер на своем месте. Пока ничего особо сложного. У тебя все хорошо? |
 | Здесь мы сразу переходим к сути дела. Вы должны знать, что сама трубка вилки скользит в другой трубке (или «стержне амортизатора») в своей нижней части, более тонкой и снабженной упором, чтобы предотвратить отделение основной трубки от втулки (конечно, в крайних случаях…) . Короче говоря, мы не можем снять основную трубу, не открутив этот «стержень амортизатора», который обычно удерживается винтом BTR в нижней части оболочки. Вы можете угадать здесь (приложить усилие …) отпечаток этой штанги амортизатора, которую, возможно, придется не допустить, чтобы она включалась сама по себе, чтобы открутить БТР. |
 | Именно в этом и состоит роль этого инструмента, установленного здесь, на конце пристройки. Если вы не можете одолжить его в дилерском центре, вы можете обойтись и без него. Поэтому необходимо иметь длинную тонкую полую трубку, конец которой вы будете сплющивать или деформировать, чтобы он мог максимально заблокировать головку стержня амортизатора. Но мы видели, как можно использовать, например, метлу, размер которой был изменен соответствующим образом. Есть и другие приемы, которые следует знать: см. Внизу этой страницы. |
 | Здесь академическое рыхление знаменитого БТР с соответствующими инструментами. |
 | После того, как все откручено, остается снять трубку и сальник. Вы убиваете двух зайцев одним выстрелом, сильно дернув за трубку, которая сама потянет спинакер. Обратите внимание, что мы получаем от этого определенное удовольствие … |
 | Вот что должно получиться при демонтаже. Мы лучше понимаем, как работает вилка. Фактически, длина этого знаменитого стержня-амортизатора, вкрученного в нижнюю часть втулки, определяет ход вилки. |
 | И, наконец, вот его саммит, тот, который мы незадолго до этого заблокировали с помощью соответствующего инструмента. |
Некоторые подробности по уходу за мотоциклетной вилкой
– Вы найдете всю полезную информацию в известных технических журналах ETAI и / или в небольшом руководстве, продаваемом с вашим мотоциклом: вязкость масла вилки (чаще всего SAE 15 или 10), емкость каждой трубки (выражается в мл – около 300). до 400 мл в общем – или выше верха тюбика), интервалы замены масла, детали вилки. При необходимости ваш дилер по продаже мотоциклов предоставит вам недостающую информацию.
– Точно следуйте рекомендациям производителя, особенно в отношении вязкости и содержания масла в вилке вашего мотоцикла. Вязкость масла определяется силой пружины и использованием мотоцикла. Рекомендуемое количество масла также учитывает объем воздуха, необходимый для правильной работы вилки.
– Как мы видели, давления одиночной пружины в вилке обычно достаточно, чтобы шток амортизатора не проворачивался внутри втулки, чтобы можно было ослабить винт BTR. Вы даже можете протолкнуть трубку глубже в ее оболочку, чтобы увеличить это давление. Отсутствие успеха – BTR работает в вакууме – есть несколько решений: самое простое – отнести ваши вилочные рычаги механику, оснащенному ударными отвертками / отвертками (иначе называемыми отвертками или ударными отвертками), пневматическими или электрическими, которые сейчас используются чаще всего. открутить болты на колесах автомобиля. Союз вращения и ударов практически невозможно отвинтить, чтобы открутить все и вся, и прекрасно работает для вилок мотоциклов, для небольшого наконечника 😉 Мы рекомендуем это решение издалека.
Но если вы находчивый, одинокий и / или упрямый тип, как только вы заметили форму выемки на дне трубки, все, что вам нужно сделать, это сделать инструмент, чтобы удерживать в нем головку стержня амортизатора. проходя непосредственно в трубку, отвинтив верхнюю крышку. При желании можно использовать большую полую трубку, сплющенную на конце, или ручку метлы измененного размера. Но будьте осторожны, если вы действительно боретесь, не облажайтесь вилкой … и отнесите ее до тех пор, пока не будет исправлено неисправное оборудование, которое будет у профессионалов. Это займет 2 минуты и будет стоить так мало, что без этого не стоит обойтись.
Удачи 😉
Спасибо Анри-Жану Уилсону из гаража для полноприводных автомобилей / мотоциклов в Бомон-дю-Гатине (4 лет) за теплый прием и помощь в создании этого раздела.
