Учебное пособие: проверка электрических и электронных схем

Мы увидим, как обнаружить и решить проблемы в электрической цепи аккумулятора, электростартера, зажигания и освещения. С мультиметром и соответствующими инструкциями эта задача не так уж и сложна. Это руководство по механике представлено вам на сайте Louis-Moto.fr.

Если вы сомневаетесь в своих познаниях в области электричества, мы советуем вам щелкнуть здесь, прежде чем начинать это руководство. Чтобы узнать, как проверить свои электрические и электронные схемы, перейдите по этой ссылке.

Проверка электрических цепей мотоцикла

Когда электростартер вяло реагирует, жизненно важные искры зажигания собираются, фары гаснут, а предохранители перегорают с угрожающей скоростью, для многих байкеров это чрезвычайное положение. В то время как механические неисправности обнаруживаются быстро, электрические неисправности, с другой стороны, являются незаметными, скрытыми, действуют бесшумно и часто приводят к повреждению всего транспортного средства. Однако, проявив немного терпения, мультиметр (даже дешевый) и несколько инструкций, вам не нужно быть экспертом в области автомобильной электроники, чтобы отследить такие ошибки и сэкономить высокие затраты на ремонтную мастерскую.

Для зажигания, освещения, стартера и различных других функций большинство мотоциклов (за исключением нескольких эндуро и старых моделей мопедов или мопедов) потребляют энергию от аккумулятора. Если аккумулятор разряжен, этим транспортным средствам будет труднее управлять. 

В принципе, разряженная батарея может иметь две причины: либо цепь зарядного тока больше не заряжает батарею в достаточной степени во время движения, либо пропадание тока где-то в электрической цепи. Если есть признаки недостаточной зарядки аккумулятора генератором (например, стартер вяло реагирует, яркость основной фары уменьшается во время движения, индикатор заряда мигает), предоставьте доступ ко всем компонентам цепи зарядки для визуального осмотра: штекерные разъемы Соединение генератора и регулятора должно быть надежно и аккуратно подключено, соответствующие кабели не должны иметь следов поломки, истирания, возгорания или коррозии (“заражены” зеленью ржавчины), соединение батареи также не должно иметь следов коррозии (если (необходимо, очистите поверхность ножом и нанесите смазку на клеммы), генератор и регулятор / выпрямитель не должны иметь видимых механических дефектов. 

Продолжайте осматривать различные компоненты, аккумулятор должен быть в хорошем состоянии и полностью заряжен. Если есть неисправность в одном из компонентов цепи зарядки, проверьте также все другие компоненты этой цепи, чтобы убедиться, что они не повреждены.

Проверка цепи зарядки – приступим

01 – Напряжение зарядки

Измерение напряжения зарядки аккумулятора показывает, правильно ли работает цепь зарядки. Поднимите автомобиль (желательно, чтобы двигатель был теплым) и убедитесь, что у вас есть доступ к клеммам аккумулятора. Для 12-вольтовых электрических систем предварительно установите на мультиметре диапазон измерения 20 В (постоянное напряжение) и подключите его к плюсовым и минусовым клеммам батареи. 

Если аккумулятор в хорошем состоянии, то напряжение холостого хода должно составлять от 12,5 до 12,8 В. Запустите двигатель и увеличивайте скорость, пока она не достигнет 3–000 об / мин. Если цепь нагрузки исправна, напряжение теперь должно увеличиваться, пока не достигнет предельного значения, но не превысит его.

В зависимости от автомобиля это предельное значение находится в диапазоне от 13,5 до 15 В; для точного значения обратитесь к руководству по обслуживанию для вашей модели автомобиля. Если это значение превышено, регулятор напряжения (который часто образует блок с выпрямителем) выходит из строя и больше не регулирует напряжение нагрузки правильно. Это может привести, например, к утечке кислоты из батареи («перелива») и, со временем, к повреждению батареи из-за ее перезарядки.

Отображение кратковременных пиков напряжения указывает на наличие неисправности выпрямителя и / или генератора. Если, несмотря на увеличение оборотов двигателя, вы не замечаете повышения напряжения, возможно, генератор не обеспечивает достаточный зарядный ток; затем его необходимо проверить. 

02 – Проверка генератора

Начните с того, что определите тип генератора переменного тока, установленным на вашем автомобиле, а затем проверьте следующие моменты:

Управление звездообразным генератором переменного тока с ротором с постоянными магнитами

Установленные звездой генераторы переменного тока работают с ротором с постоянными магнитами, который подает напряжение посредством вращения на обмотки внешнего статора. Они работают в масляной ванне, большую часть времени на шейке коленчатого вала. Чаще всего неисправности возникают при постоянной перегрузке или перегреве регулятора.

Проверка не выпрямленного зарядного напряжения

Заглушите двигатель и выключите зажигание. Отсоедините жгут проводов генератора от регулятора / выпрямителя. Затем измерьте напряжение непосредственно на генераторе (предварительно выберите диапазон измерения до 200 В переменного напряжения).

Подключите два контакта разъема генератора соответственно к щупам мультиметра. Дайте двигателю поработать примерно от 3 до 000 об / мин.

Измерьте напряжение, остановите двигатель, подключите измерительные щупы к другой комбинации соединений, перезапустите двигатель для другого измерения и т. Д. пока вы не проверите все возможные комбинации. Если измеренные значения аналогичны (генератор среднего размера для мотоциклов обычно выдает от 50 до 70 вольт; точные значения см. В руководстве по обслуживанию для вашей модели автомобиля), генератор работает нормально. Если одно из измеренных значений значительно ниже, значит, он неисправен.

Проверка на обрыв и короткое замыкание на массу

Если генератор не обеспечивает достаточного зарядного напряжения, возможно, что обмотка сломана или произошло короткое замыкание на землю обмоток. Измерьте сопротивление, чтобы обнаружить такую ​​проблему. Для этого заглушите двигатель и выключите зажигание. Установите мультиметр на измерение сопротивления и выберите диапазон измерения 200 Ом. Прижмите черный измерительный наконечник к земле, последовательно прижмите красный наконечник к каждому контакту разъема генератора. Не следует фиксировать обрыв цепи (бесконечное сопротивление) – иначе произойдет короткое замыкание статора на массу.

Контроль разомкнутой цепи

Затем проверьте все возможные комбинации контактов друг с другом с помощью измерительных наконечников – измеренное сопротивление всегда должно быть низким и однородным (как правило, <1 Ом; точное значение см. В соответствующем руководстве по ремонту вашей модели автомобиля).

Если измеренное значение слишком велико, проход между обмотками недостаточен; если измеренное значение 0 Ом, короткое замыкание – в обоих случаях неисправен статор. Если обмотки генератора в хорошем состоянии, но напряжение генератора на генераторе слишком низкое, ротор, вероятно, размагничен.

Регулятор / выпрямитель

Если напряжение, измеренное на аккумуляторе, превышает установленное заводом предельное значение для автомобиля при увеличении частоты вращения двигателя (в зависимости от модели автомобиля напряжение должно быть между 13,5 и 15 В), напряжение регулятора неисправно (см. Шаг 1). или необходимо перенастроить.

Только старые и классические модели по-прежнему оснащены этой моделью регулируемого регулятора – если аккумулятор недостаточно заряжен, а измеренные значения не выпрямленного напряжения верны, вам необходимо выполнить повторную регулировку.

Чтобы проверить отдельный выпрямитель, сначала отсоедините его от электрической цепи. Установите мультиметр на измерение сопротивления и выберите диапазон измерения 200 Ом. Затем измерьте сопротивление между заземляющим проводом выпрямителя и всеми соединениями с генератором, а также между выходным кабелем Plus и всеми соединениями в обоих направлениях (поэтому полярность должна быть изменена один раз соответственно).

Вы должны измерить низкое значение в одном направлении и значение как минимум в 10 раз больше в другом (см. Фото 7). Если вы измеряете одинаковое значение в обоих направлениях с вариантом подключения (т.е. несмотря на обратную полярность), выпрямитель неисправен и его необходимо заменить.

Проверка коллекторного генератора

Коллекторные генераторы не подают ток через постоянные магниты, а за счет электромагнетизма внешней обмотки возбуждения. Ток снимается с коллектора ротора угольными щетками. Этот тип генератора всегда работает «всухую», либо на стороне коленчатого вала с внешним регулятором, либо как отдельный блок, обычно оснащенный встроенным регулятором. В большинстве случаев неисправности возникают в результате вибраций или толчков, вызванных поперечным ускорением ротора или тепловым напряжением. Со временем изнашиваются угольные щетки и коллекторы.

Разберите генераторы с отдельными коллекторами, желательно с мотоцикла, перед проведением общего осмотра (сначала отсоедините аккумулятор), а затем демонтируйте их.

Недостаточная мощность генератора может быть вызвана, например, износом коллектора. Итак, начните с проверки силы, прилагаемой пружинами щеток, затем длины угольных щеток (при необходимости замените изношенные детали). Очистите коллектор бензином или очистителем тормозов (обезжиренным); при необходимости подкрасить мелкозернистой наждачной бумагой. Глубина канавок коллектора должна составлять от 0,5 до 1 мм. ; при необходимости, повторно обработайте их пильным диском или замените ротор, когда предел износа контактного кольца уже достигнут.

Чтобы проверить наличие замыкания на массу и обрыва обмотки статора, установите мультиметр на измерение сопротивления и выберите диапазон измерения 200 Ом. Держите измерительный наконечник до и измерительный наконечник после обмотки возбуждения соответственно – вы должны измерить низкое сопротивление (<1 Ом; точное значение см. В руководстве по эксплуатации для вашей модели автомобиля). Если сопротивление слишком велико, цепь прерывается. Чтобы проверить наличие короткого замыкания на массу, выберите высокий диапазон измерения (Ом). Прижмите красный измерительный наконечник к обмотке статора, а черный измерительный наконечник – к корпусу (заземлению). Вы должны измерить бесконечное сопротивление; в противном случае короткое замыкание на массу (короткое замыкание). Теперь измерьте сопротивления между двумя лопастями коллектора ротора, соответственно, со всеми возможными комбинациями (диапазон измерения: еще 200 Ом). Всегда следует измерять низкое сопротивление (порядок величины часто составляет от 2 до 4 Ом; точное значение см. В руководстве по ремонту, соответствующем вашей модели автомобиля); когда он равен нулю, происходит короткое замыкание; при высоком сопротивлении цепь прерывается и требуется замена ротора.

Чтобы проверить на короткое замыкание на массу, снова выберите высокий диапазон измерения (Ом). Удерживайте красный измерительный наконечник напротив ламели на коллекторе, а черный измерительный наконечник – напротив оси (земли) соответственно. Вы должны соответственно измерить бесконечное сопротивление; в противном случае короткое замыкание на массу (неисправный ротор).

Вам не нужно разбирать смонтированный коллектор генератора переменного тока. на торец коленчатого вала для их осмотра. Чтобы осмотреть коллектор, ротор и статор, все, что вам нужно сделать, это отсоединить аккумулятор и снять крышку генератора.

Коллектор не имеет канавок. Плохая работа генератора может быть вызвана масляным загрязнением коллектора, изношенными угольными щетками или неисправными пружинами сжатия. В отсеке генератора не должно быть моторного масла или дождевой воды (при необходимости замените соответствующие прокладки). Проверьте обмотки статора на обрыв или замыкание на массу в соответствующих соединениях проводов, как описано выше. Непосредственно проверьте обмотки ротора между двумя медными дорожками коллектора (действуя, как описано). Вы должны измерить низкое сопротивление (примерно от 2 до 6 Ом; точные значения см. В руководстве по ремонту, соответствующем модели вашего автомобиля); когда он равен нулю, происходит короткое замыкание; при высоком сопротивлении обмотка обрывается. С другой стороны, сопротивление, измеренное относительно земли, должно быть бесконечно большим.

Регулятор / выпрямитель : см. шаг 2.

Если генератор неисправен, вам нужно подумать, стоит ли отнести ремонт в специализированную мастерскую или покупать дорогую оригинальную запчасть, или можно ли получить хорошую подержанную запчасть. Рабочее / контролируемое состояние с гарантией от соответствующий поставщик … иногда бывает выгодно сравнивать цены.

Проверка цепи зажигания аккумуляторной батареи – приступим

01 – Катушки зажигания, выводы свечей зажигания, кабели зажигания, свечи зажигания

Если мотоцикл не хочет заводиться, когда стартер проворачивает двигатель, а смесь бензина и воздуха в двигателе правильная (свеча зажигания намокает), проблема связана с неисправностью в электрической цепи двигателя. . Если есть искра зажигания малой энергии или искра отсутствует вообще, сначала визуально проверьте соединения проводов, свечи зажигания и клеммы свечей зажигания. Желательно заменять очень старые свечи зажигания, клеммы и кабели зажигания напрямую. Используйте иридиевые свечи зажигания для улучшения характеристик запуска (значительно улучшенное свободное сгорание, более мощная искра зажигания). Если на корпусе катушки есть мелкие прожилки, которые выглядят обугленными, это могут быть линии утечки тока в результате загрязнения или усталости материала корпуса катушки (очистить или заменить).

Влага также может попасть в катушку зажигания через невидимые трещины и вызвать короткое замыкание. Часто случается, что старые катушки зажигания выходят из строя, когда двигатель горячий, и они снова начинают работать, как только он становится холодным, и в этом случае все, что вам нужно сделать, это заменить компоненты.

Чтобы проверить качество искры зажигания, можно проверить искровой разрядник тестером.

Когда искра достаточно сильная, она должна быть в состоянии преодолеть расстояние не менее 5-7 мм от провода зажигания до земли (когда состояние катушки действительно хорошее, искра может преодолеть расстояние не менее 10 мм). . Не рекомендуется позволять искре преодолевать расстояние до земли двигателя без тестера искрового разрядника, чтобы не повредить коробку зажигания и избежать риска поражения электрическим током, когда вы держите кабель в руке.

Искра зажигания с низким энергопотреблением (особенно в старых автомобилях) может быть объяснена падением напряжения в цепи зажигания (например, если провод корродирован – для проверки см. Ниже). В случае сомнений рекомендуется доверить проверку катушек зажигания специализированной мастерской.

02 – Коробка зажигания

Если свечи зажигания, клеммы свечей зажигания, катушки зажигания и соединители проводов исправны, когда искра зажигания отсутствует, это означает, что коробка зажигания или ее управление неисправны (см. Ниже). Коробка зажигания, к сожалению, является дорогостоящим чувствительным элементом. Поэтому его следует проверять только в специализированном гараже с помощью подходящего специального тестера. Дома вы можете только проверить, в идеальном ли состоянии кабельные соединения.

Палец ротора, обычно установленный на шейке коленчатого вала и запускающий катушку с генератором импульсов («катушка скольжения»), посылает импульс в электронные системы зажигания. Проверить коллекторную катушку можно с помощью мультиметра.

Выберите диапазон измерения 2 кОм для измерения сопротивления. Отсоедините катушку скольжения, прижмите измерительные наконечники к фитингам и сравните измеренное значение с руководством по ремонту для вашей модели автомобиля. Слишком высокое сопротивление указывает на наличие прерывания, а слишком низкое – на наличие короткого замыкания. Затем установите мультиметр на диапазон измерения 2 МОм и затем измерьте сопротивление между обмоткой и землей – если не «бесконечно», значит короткое замыкание на массу и катушку следует заменить.

Проверка цепи стартера – поехали

01 – Реле стартера

Если при попытке запуска вы слышите щелчки или жужжание, когда стартер не проворачивает двигатель, а аккумулятор хорошо заряжен, вероятно, неисправно реле стартера. Реле стартера разряжает проводку и выключатель цепи стартера. Для проверки снимаем реле. Настройте мультиметр на измерение сопротивления (диапазон измерения: 200 Ом). Подключите измерительные наконечники к толстому разъему на аккумуляторе, а толстый разъем к стартеру. Удерживайте минусовое соединение полностью заряженной аккумуляторной батареи 12 В на отрицательной стороне реле (см. Электрическую схему соответствующей модели мотоцикла) и положительное соединение на положительной стороне реле (см. Электрическую схему – обычно подключение к кнопке запуска. ).

Реле должно теперь “щелкнуть”, и вы должны измерить сопротивление 0 Ом.

Если сопротивление значительно больше 0 Ом, реле неисправно, даже если оно сломается. Если реле не перегорело, его также необходимо заменить. Если вы можете найти уставки в руководстве по ремонту для вашей модели автомобиля, вы также можете проверить внутреннее сопротивление реле с помощью омметра. Для этого удерживайте измерительные наконечники тестера на точных соединениях реле и считывайте значение.

02 – Стартер

Если стартер не работает при исправном реле стартера и полностью заряженной аккумуляторной батарее, осмотрите кнопку стартера; на старых автомобилях контакт часто прерывается из-за коррозии. В этом случае очистите поверхность наждачной бумагой и небольшим количеством спрея для контактов. Проверьте кнопку пуска, измерив сопротивление мультиметром при отключенных кабельных вводах. Если вы измеряете сопротивление больше 0 Ом, переключатель не работает (очистите заново, затем снова измерьте).

Чтобы проверить стартер, отсоедините его от мотоцикла (снимите аккумулятор), затем разберите его.

Начните с проверки силы, прилагаемой пружинами щетки, и длины угольной щетки (замените изношенные угольные щетки). Очистите коллектор бензином или очистителем тормозов (обезжиренным); при необходимости подкрасить мелкозернистой наждачной бумагой.

Глубина канавок коллектора должна составлять от 0,5 до 1 мм. ; при необходимости перережьте их тонким пильным полотном (или замените ротор).

Для проверки на короткое замыкание на массу и обрыв цепи сначала выполните описанное измерение сопротивления генератора: сначала установите мультиметр на диапазон измерения 200 Ом и, соответственно, измерьте сопротивление между двумя лопастями коллектора ротора со всеми возможными комбинациями.

Всегда следует измерять низкое сопротивление (<1 Ом – точное значение см. В руководстве по ремонту, соответствующем модели вашего автомобиля).

Когда сопротивление слишком велико, цепь прерывается и ротор неисправен. Затем выберите на мультиметре диапазон измерения до 2 МОм. Удерживайте красный измерительный наконечник напротив ламели на коллекторе, а черный измерительный наконечник – напротив оси (земли) соответственно. Вы должны соответственно измерить бесконечное сопротивление; в противном случае возникает короткое замыкание на массу и ротор тоже неисправен.

Если статор стартера оснащен обмотками возбуждения вместо постоянных магнитов, также убедитесь, что нет короткого замыкания на землю (если сопротивление между землей и обмоткой возбуждения не бесконечно, замените обмотку) и проверьте обрыв цепи. (сопротивление внутри обмотки должно быть низким, см. выше).

Проверка жгута проводов, переключателей и т. Д. – Пойдем

01 – Выключатели, разъемы, замки зажигания, жгуты проводов

С годами коррозия и загрязнения могут вызвать сильное сопротивление прохождению через разъемы и переключатели, жгуты проводов, “подвергшиеся воздействию” язвы “(коррозия), являются плохими проводниками. В худшем случае это полностью «парализует» компонент, в то время как менее серьезное повреждение снижает производительность соответствующих потребителей, таких как освещение или зажигание, в большей или меньшей степени. Часто бывает достаточно подвергнуть компоненты визуальному осмотру: корродированные язычки на разъемах и заплесневелые контакты на переключателях необходимо очистить, соскоблив или отшлифуя их, а затем снова собрать после нанесения небольшого количества контактного аэрозоля. Замените кабели на зеленоватую жилу. На мотоцикле обычно достаточно сечения кабеля 1,5, больший основной кабель должен быть немного толще, подключение аккумулятора к реле стартера и кабель стартера имеют особые размеры.

Измерение сопротивления дает более точную информацию о проводимости. Для этого отсоедините аккумулятор, установите мультиметр на диапазон измерения 200 Ом, прижмите измерительные наконечники к кабельным вводам переключателя или разъема (переключатель в рабочем положении). Измерение сопротивления, превышающего примерно 0 Ом, указывает на наличие дефектов, загрязнений или коррозионных повреждений.

Измерение падения напряжения также дает информацию о качестве электропитания компонента. Для этого выберите на мультиметре диапазон измерения 20 В (постоянное напряжение). Отсоедините плюсовой и минусовой кабели от потребителя, возьмитесь за черный измерительный наконечник на минусовом кабеле и красный измерительный наконечник на плюсовом кабеле питания. Следует замерить напряжение 12,5 вольт (по возможности, напряжение аккумулятора не уменьшилось) – меньшие значения говорят о наличии потерь.

02 – Токи утечки

Вы не вывозили мотоцикл несколько дней, а аккумулятор уже полностью разряжен? Либо виноват коварный потребитель (например, часы, работающие от бортовой сети), либо ток утечки разряжает вашу батарею. Такой ток утечки может, например, быть вызвано блокировкой рулевого управления, неисправным переключателем, реле или тросом, который застрял или изношен из-за трения. Чтобы определить ток утечки, измерьте силу тока с помощью мультиметра.

Помните, что во избежание перегрева категорически запрещается подвергать мультиметр току более 10 А (см. Инструкции по безопасности на сайте www.louis-moto.fr). Поэтому категорически запрещается измерять силу тока на плюсовом кабеле питания в направлении стартера, на толстом кабеле аккумулятора в направлении реле стартера или на генераторе!

Сначала выключите зажигание, а затем отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Выберите на мультиметре диапазон измерения «миллиампер». Удерживайте красный измерительный наконечник на отсоединенном минусовом кабеле, а черный измерительный наконечник – на отрицательной клемме аккумулятора. Когда измеряется ток, это подтверждает наличие тока утечки.

Массовая ошибка

Ваш задний фонарь слабо мигает при включении указателя поворота? Электрические функции не работают на полную мощность? Вероятно, масса вашего автомобиля неисправна. Всегда проверяйте, чтобы кабель заземления и, конечно же, плюс кабель были надежно подключены к аккумулятору. Наличие коррозии (не всегда видимой сразу) на клеммах также может вызвать проблемы с контактом. Отполируйте почерневшие от окисления выводы с помощью универсального ножа. Легкое покрытие клеммной смазки защищает от возвратной коррозии.

Чтобы найти источник, снимайте предохранители с мотоцикла по одному. Электрическая цепь, предохранитель которой «нейтрализует» измерительный прибор, является источником тока утечки и требует тщательной проверки.

Бонусные советы для настоящих энтузиастов DIY

Использование подшипника рулевой колонки не по назначению

Подшипник рулевой колонки не предназначен для замыкания на землю различных потребителей электроэнергии. Однако он используется для этой цели на некоторых мотоциклах. И хотя подшипник отлично справляется с этой задачей, это нехорошо. Иногда может возникать ток 10 А или более, вызывающий шипение подшипников и образование крошечных сварных швов на шариках и роликах. Это явление увеличивает износ. Чтобы обойти проблему, протяните небольшой провод, идущий от вилки к раме. Задача решена !

… И двигатель останавливается на середине поворота

это может произойти при срабатывании датчика наклона. Обычно это выключает двигатель только в случае аварии. Этот тип датчика используется на разных мотоциклах. Модификации этих автомобилей и неправильная сборка может привести к серьезным неисправностям, которые могут стать опасными. Они могут даже привести к смерти.

Штекерные разъемы должны быть водонепроницаемыми.

Честно говоря, штекерные соединители, которые не являются водонепроницаемыми, действительно имеют большое значение. В сухую солнечную погоду они могут хорошо выполнять свою работу. Но в дождливую и влажную погоду дела идут тяжело! Поэтому в целях безопасности предпочтительно заменить эти штекерные соединители водонепроницаемыми. Даже во время и после хорошей стирки!

Технический центр Луи

По всем техническим вопросам, касающимся вашего мотоцикла, обращайтесь в наш технический центр. Там вы найдете опытные контакты, справочники и бесконечные адреса.

Отметить !

Рекомендации по механике дают общие указания, которые могут быть не действительными для всех автомобилей или всех компонентов. В некоторых случаях специфика сайта может значительно отличаться. Вот почему мы не можем дать никаких гарантий относительно правильности указаний, приведенных в механических рекомендациях.

Благодарим Вас за понимание.