U-Booty тип I A

U 26 w 1936 г.р.

Обходя запрет на производство подводных лодок, наложенный на Германию, рейхсмарине решили под своим контролем построить в Кадисе опытный образец для дружественной Испании и провести необходимые испытания с участием немецких специалистов, что позволило провести практическую подготовку собственных подводных лодок. подводные лодки молодого поколения.

Замаскированное рождение U-Bootwaffe

Подписанный в середине 1919 года мирный договор, широко известный как Версальский договор, запрещал Германии проектировать и строить подводные лодки. Однако через некоторое время после Первой мировой войны руководство Рейхсмарине решило – вопреки наложенному запрету – использовать опыт отечественной кораблестроительной промышленности в проектировании и строительстве подводных лодок за счет экспорта и сотрудничества с дружественными странами, что должно было дать возможность дальнейшее развитие немецкого потенциала. Зарубежное сотрудничество осуществлялось через Конструкторское бюро подводных лодок Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), основанное в 1922 году и тайно финансируемое ВМС Германии. Его конструкторы в последующие годы разработали несколько конструкций, заимствованных из Первой мировой войны. В 1926 году контора заключила контракт на строительство 2 единиц в Нидерландах для Турции (проект Pu 46, представлявший собой развитие первого военного типа UB III), а в 1927 году контракт с Финляндией на строительство 3 единицы (проект Пу 89, составлявший расширение ЯК III – проект 41а; в 1930 г. был заключен контракт на строительство береговой части также для Финляндии – проект 179).В обоих случаях проекты представляли собой лишь усовершенствования к старые конструкции.

В мае 1926 г. инженеры ИвС возобновили прерванную в конце войны работу над 640-тонной подводной лодкой типа «Г» для 364-тонной УБ III (проект 48). Конструкция этой современной установки вызвала интерес у Рейхсмарине, которая в том же году включила ее в планы по замене ранее запланированной постройки UB III.

Хотя ходовые испытания агрегатов, построенных в Нидерландах, проводились полностью немецкими экипажами и под наблюдением немецких специалистов, для разработки будущего проекта предстояло использовать только опыт, полученный при постройке и испытаниях «испанского» агрегата. современного “атлантического” корабля для расширения собственных сил предусмотренных немцами подводных лодок – аналога прототипа береговой единицы, позже построенной в Финляндии (Весикко). В то время Германия активизировала свои усилия по сбору разведывательных данных для получения информации из-за рубежа о новых технологиях, связанных с подводными лодками, и усилила свою пропагандистскую кампанию, направленную на то, чтобы вызвать общественное мнение против ограничений Версальского договора.

Е 1 — «испанский» прототип морской подводной лодки.

В результате дополнительных требований, предъявляемых германским флотом к конструкторам из конторы ИвС по увеличению мощности машин, надводной скорости и дальности полета, проект G (640 т) был увеличен примерно на 100 т дополнительных топливных баков. В результате этих изменений увеличилась ширина судна, особенно в подводной части. Все корабли, построенные под руководством ИвС, были оснащены дизелями надводного хода немецкой фирмы MAN (за исключением 3-х единиц для Финляндии, получивших двигатели шведской фирмы Atlas Diesel), но по требованию испанской стороны будущего Е 1, они были оснащены четырехтактными дизельными двигателями новой конструкции самого производителя, добившись большей мощности: М8В 40/46, выдающий 1400 л.с. при 480 об/мин.

После многочисленных предыдущих изменений в ноябре 1928 года контора ИвС наконец назвала Пу 111 проекта Эч 21 (от имени испанского бизнесмена Орасио Эчеварриети Марури, Баска, жившего в 1870-1963 годах, владельца верфи Astilleros Larrinaga y Echevarrieta в Кадисе), и позже ВМФ обозначил проект как Е 1. Торпедное вооружение установки состояло из 4 носовых и 2 кормовых аппаратов диаметром (калибром) 53,3 см, адаптированных под новый тип 7-метровых электрических торпед, которые не выпускать воздушные пузыри, которые раскрывали бы курс подводной ракеты.

Наиболее важными техническими новинками были использованы:

• торпеда выталкивалась из трубы удерживающим воздух поршнем, а затем выпускалась в корабль, исключая образование пузырей, которые могли бы выявить положение подводной лодки, производящей выстрел;
• возможность перетасовки балластных цистерн с выхлопом дизеля;
• пневматическое управление клапанами заполнения и перетасовки балластных цистерн;
• электросварка маслобаков (для дизтоплива и смазочного масла)
• оснащение подводным прослушивающим устройством и подводным приемным устройством связи;
• оснащение погружной системы баком быстрого погружения.