Тяжёлый вездеход-балласт МЗКТ
Тяжелый трактор-балласт МЗКТ-741501-010 создан в ответ на потребности Вооруженных Сил Республики Беларусь. Конструктивно автомобиль ничем особым не выделяется. Но это также требуется от закупающего органа.
В начале апреля белорусская компания «Волат» раскрыла информацию о новом тяжелом четырехосном балластном тягаче МЗКТ-741501-010. Вместе с полуприцепом МЗКТ-720100-010 образует комплект для перевозки тяжелой военной техники и других специальных грузов, в том числе в полевых условиях.
Волат — коммерческое название акционерного общества «Минский завод колесных тягачей» (русский язык: МЗКТ — Минский захват колоссальной тягачи, белый МЗКС — Минский конкурс колесных тягачей), созданного в 1954 году. Именно тогда на Минском автомобильном заводе (рус. : МАЗ – Минский автомобильный род деятельности) было создано специальное конструкторское бюро по артиллерийским тягачам и транспортерам тяжелого вооружения для Советской Армии. В 1991 году, с распадом СССР и провозглашением независимости Республики Беларусь, завод выделился из состава МАЗ, формально став отдельным производителем гражданских грузовиков, колесных тягачей и военных специальных шасси. В настоящее время «Волат-МЗКТ» специализируется на выпуске большегрузной дорожной и внедорожной техники, а также полуприцепов и прицепов, а также специальных колесных шасси для сборки специальной техники для строительной отрасли, нефтегазодобывающей отрасли, мобильные и стационарные рабочие машины. Он не пренебрегает типично военным производством, экспортируя большую часть своей продукции в Россию. Есть среди прочих поставщик внедорожных специальных шасси в системе 8×8 МЗКТ-7930 «Астролог», которые используются, в том числе, в качестве носителей: ПУ 9П78/78-1 оперативно-тактического ракетного комплекса “Искандер”/”Искандер-М”, ПУ БКР “Бал”, ПУ К340П и транспортно-заряжающие машины К342П комплекса береговой обороны “Бастион-П”, 91Н6/Э и 96Л6 радиолокационные станции зенитно-ракетного комплекса С-400. Это только часть российских комплексов, использующих эти шасси. На специальном восьмиосном шасси повышенной грузоподъемности и тактической подвижности МЗКТ-79921 16×16 используются пусковые установки 15У175М комплекса 15П155 «Ярс» и 15У175 самоходный стратегический ракетный комплекс 15П155 «Тополь-М». Нет никаких признаков того, что Россия, несмотря на усилия, прилагаемые на протяжении многих лет, скоро найдет преемников этим машинам.
По конструктивному и коммерческому макету МЗКТ-741501-010 создавался как модернизация более старого тяжелого трактора МЗКТ-741500 семейства 7930 «Астролог».
Новый автомобиль предприятия – военный вездеходный автобалластной тягач МЗКТ-741501-010 в составе внедорожного комплекта, в который также входит тяжелый вездеходный прицеп МЗКТ-720100-010, используется для перевозки тяжелых грузов. военной техники и других тяжелых, неделимых грузов на всех типах дорог и в условиях пересеченной местности, при температуре окружающего воздуха от −45°С до 50°С. В строительной сфере это классический военный автомобиль, не имеющий гражданских аналогов. В случае с МЗКТ, а также многими производителями типично военно-логистических машин из зоны бывшего СССР и т.н. стран народной демократии, по ключевым компонентам эти военные переплетаются с гражданскими автомобилями. Поэтому простота разделения, которая часто существует в случае с автомобилями западных поставщиков, здесь не так важна. Этот подход был взят из так называемого Советская школа строительства, ориентированная на обязательный учет военных факторов при проектировании, в том числе, транспорт общего назначения. В случае вооруженного конфликта это обеспечивало возможность легкого и быстрого включения гражданского автопарка в структуры вооруженных сил.
В какой-то степени, хотя и гораздо меньше, чем 30–40 лет назад, эту философию все еще придерживался «Волат-МЗКТ». В то же время за этим стоят и другие факторы:
- многие специфические и мелкосерийные детали и узлы, устанавливаемые в военных вариантах, могут быть успешно собраны в гражданские варианты и наоборот. Это касается компонентов силовой установки – двигателей, коробок передач и раздаточных коробок, мостов, рам и подвесок или аксессуаров;
- мелкосерийное производство – завод строит узкоспециализированные модели, часто собираемые относительно небольшими сериями. В результате стремление к максимальной однородности – но без ухудшения функциональных свойств и/или параметров и производительности – до сих пор имеет сильное экономическое, производственное, эксплуатационное и послепродажное обоснование.
- К тому же, как и в советское время, некоторые агрегаты, которые должны обладать особыми характеристиками, до сих пор изготавливает сам «Волат-МЗКТ». К ним относятся: передний и задний ведущие мосты, лебедки, коробки передач, раздаточные коробки, гидромеханические трансмиссии, так называемые модули поддержки подвески или даже седла. Кроме того, имеются собственные каркасы шасси и кабины. Двигатели и некоторые коробки передач по-прежнему закупаются у внешних поставщиков. Здесь Волат-МЗКТ выигрывает от умелого политического маневрирования через Беларусь между Востоком и Западом. В результате, с одной стороны, для клиентов из стран СНГ завод по-прежнему считается своим, что зачастую играет ключевую роль в реализации гражданской, военизированной или военной техники. С другой стороны, для клиентов из Азии или Африки компания родом из независимой Беларуси, а не из России, и даже рассматривается как более западная. Таким образом, на практике использование многих российских видов сырья, материалов и деталей не имеет большого значения, что резко негативно подчеркивается в Украине, где продажа МАЗов происходит без ограничений, в том числе – что вызывает обоснованные претензии со стороны Краз – для ВСУ. Такая независимость оказывается эффективным бизнес-инструментом и удивительным преимуществом, так как обеспечивает очень высокую гибкость индивидуализации. Именно поэтому грузовики, идущие в арабские страны, имеют американские двигатели и коробки передач, а в постсоветских республиках — российские двигатели или китайские коробки передач. Западноевропейские или американские корпорации по понятным причинам не могут применить такую политическую, стратегическую и продуктовую гибкость. Чешские Татры ближе всего к нему.
В продуктовом отношении новый автобалластной тягач МЗКТ-741501-010 создан как модернизация более старого тяжелого тягача МЗКТ-741500 семейства 7930 «Астролог», являясь его прямым преемником. Принципиальных изменений не так уж много, но ничто не мешает, например. Свое последнее военное изделие белорусы из маркетинговых соображений гордо назвали новинкой.
В первую очередь был установлен российский двигатель Тутаевского моторного завода ТМЗ 84632.10 – восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный, дизельный, с турбонаддувом, мощностью 17,24 л. Он имеет максимальную мощность 386 кВт/525 л.с. и максимальный крутящий момент 1960 Нм. Этот двигатель создавался как модификация двигателя ТМЗ-8493.10 с той же мощностью и конструктивными особенностями, который устанавливался на трактор МЗКТ-741500. Для сравнения, в первую очередь, максимальная мощность была увеличена с 368 кВт/500 л.с., но с таким же максимальным крутящим моментом. Поэтому сам производитель подчеркивает, что главные преимущества этого силового агрегата — повышенная мощность и иная система охлаждения и новая электронная система управления. Кроме того, для облегчения запуска двигателя зимой на трактор был установлен предпусковой подогреватель ПЗД-600И. В целях повышения уровня пожарной безопасности при движении трактор оборудован системой автоматического пожаротушения, расположенной в моторном отсеке.
Привод осуществляется: 9-ступенчатой (девять передач вперед и назад), механической российской коробкой передач ЯМЗ-202-04 с передаточным числом 10,08-0,788, 2-ступенчатой раздаточной коробкой с блокировкой дифференциала и собственными ведущими мостами Volat. . Последние бесступенчатые, двухступенчатые, усиленные, с блокировками дифференциала, дополненные межмостовыми блокировками. Передние оси, обе с управляемыми колесами, характеризуются нагрузками 9150 кг (2×9150 кг), при этом величина максимальных нагрузок на оси заднего тандема определялась на уровне 2×10 250 кг. Рулевое управление со встроенным гидроусилителем адаптировано для правостороннего движения. Все оси подвешены посредством независимой подвески на торсионах, что с одной стороны положительно сказывается на проходимости, а с другой стороны способствует значительному повышению комфорта вождения, особенно при езде по бездорожью. . Машины с такой подвеской по пересеченной местности могут двигаться с большей скоростью, что повышает тактическую мобильность. Стоит подчеркнуть, что в настоящее время Волат-МЗКТ, кроме Oshkosh и Tatra, остается единственным производителем грузовых (крупносерийных) серий, использующих в них этот тип подвески. На все оси устанавливаются одинарные внедорожные шины размером 1500×600-635 с тросами центральной системы подкачки шин. В систему регулирования давления в шинах входит и полуприцеп, что обеспечивает одинаковую проходимость всего комплекта.
