Триумф Тигр 955i
Меня всегда поражал галльский энтузиазм по поводу таких мотоциклов (и конины), но теперь, когда я сам выбираю повороты среди виноградников возле Безье, мне все чертовски ясно. Небо безоблачно, а дорога свободна от движения.
Я восхищаюсь Пиренеями вдалеке. Я хочу быстрый мотоцикл, обладающий крутящим моментом, легкий и управляемый. Но ограниченный вид на узкую проселочную дорогу ограничивает преувеличение. Любоваться пейзажем, наслаждаться неторопливой поездкой и теплым солнцем – вот мои желания. И Triumph Tiger, на котором я езжу, – как раз для них.
Первый Tiger взревел еще в 1993 году, а два года назад у него появился преемник с более мощным двигателем и более удобной для дороги рамой. В последней редакции он остался прежним. Моторное сердце кошки очень похоже на сердце модели Speed Triple! 955-кубовый и с 104 лошадиными силами при 9500 оборотах в минуту. Цифры крутящего момента производят впечатление. Наибольшее значение составляет 92 Нм при 4400 об / мин, а 90 процентов можно использовать в диапазоне от 4000 до 7500 об / мин!
Люди Triumph не особо заморачивались с изменением механики агрегата. Некоторые технические решения даже заигрывают с TT600. Тем не менее, впрыск топлива был изменен, с особым упоминанием датчика воздуха, который контролирует соотношение воздух-топливо и регулирует подачу топлива. Модификации также включали электрооборудование, генератор и стартер. Картер коленчатого вала легче, трансмиссия немного отличается, а конечное передаточное число выше на два зубца.
Сиденье с 840 миллиметрами над землей в самом нижнем положении просто остается отличным. Ничего страшного, если вы из высшего «разнообразия», только в городе у вас будут проблемы. Здесь очень поможет позиция на Тигре, отличные зеркала и усиливающий инструментальный квартет. Вы даже не почувствуете, что едете на мотоцикле весом 215 фунтов, и вы будете в восторге от его отзывчивости и крутящего момента. Его устроят 2000 об / мин при скорости около 50 километров в час.
Ускорение на средней дистанции – козырная карта Тигра. Он также может быть быстрым, так как я разогнался до приличных 185 километров в час с ним в вертикальном положении. Спрятавшись за лобовым стеклом, мне удалось разогнаться до 210 километров в час. Даже на таких высоких скоростях Тигр оставался спокойным, и при этом меня особенно порадовала отличная пара передних тормозов и подвеска.
Если вы спросите меня, я бы предпочел Тигр в стиле супермото, с 17-дюймовым передним колесом и обутым в дорожные шины. Но, возможно, мои мысли не в том направлении. Зачем мне ехать по дороге, когда я проезжаю более 24 километров с неторопливой ездой и 300 литрами топлива! ? Так что, по крайней мере, в том, что касается двигателей, французы не ошибаются. Я не мог сказать этого из-за их любви к конине …
Техническая информация
двигатель: с жидкостным охлаждением, поперечно установленный, 3-цилиндровый – клапан DOHC, диаметр цилиндра 12 и ход поршня 79 × 65 мм – 11, электронный впрыск топлива 7: 1 Sagem
Передача энергии: VI. механизм
Объем: 955 cm3
Максимальная мощность: 76 кВт (6 л.с.) при 104 об / мин
Максимальный крутящий момент: 92 Нм при 4.400 об / мин
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне
Рама и подвеска: Нерегулируемая передняя вилка диаметром 43 мм, ход 100 мм – задний регулируемый центральный амортизатор Kayaba
Велосипед: переднее 2.50 × 19 – заднее 4.25 × 17
Шины: продажа 110 / 80-19 Metzeler Tourance – введите 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Тормоза: передние 2 катушки f 310 мм, катушка с 2-поршневым суппортом – задняя катушка f 285 мм
Угол головы / предка рамы: 28 ° / 95 мм
Колесная база: 1550 мм
Высота сиденья от земли: 840 до 860 мм
Топливный бак: 24 XNUMX литра
Вес (сухой): 215 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Gold & Goose, Роланд Браун
Техническая информация
двигатель: с жидкостным охлаждением, поперечно установленный, 3-цилиндровый – клапан DOHC, диаметр цилиндра 12 и ход поршня 79 × 65 мм – электронный впрыск топлива 11,7: 1 Sagem
Крутящий момент: 92 Нм при 4.400 об / мин
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне
Рамка: Нерегулируемая передняя вилка диаметром 43 мм, ход 100 мм – задний регулируемый центральный амортизатор Kayaba
Тормоза: передние 2 катушки f 310 мм, катушка с 2-поршневым суппортом – задняя катушка f 285 мм
Топливный бак: 24 XNUMX литра
Колесная база: 1550 мм
Масса: 215 кг
