Тест драйв триумф Спитфайр Mk III: Алое солнце.

Встреча с мастерски отреставрированным классическим английским родстером посреди лета

Красная открытая машина приближается к широкой дороге между зелеными деревьями. Сначала мы узнаем типичный английский силуэт середины прошлого века, затем обнаруживаем, что рулевое колесо находится справа, и, наконец, машина прекрасно отреставрирована и ухожена. На решетке (как и на всех других хромированных деталях) написано «Triumph», «Spitfire Mk III» и «Overdrive» на крышке багажника. Одним словом – британская классика.

Во время фотосессии маленькое сокровище, изготовленное на фабрике Kenley недалеко от Ковентри в 1967 году, постепенно раскрывает достоинства, которые смягчат сердце любого автолюбителя. За огромной передней крышкой, закрывающей почти половину машины, скрывается небольшой, но добротный мотор с двумя карбюраторами со спортивными фильтрами. Также хорошо видны передний мост со спортивной подвеской (с двумя треугольными опорами колес) и дисковыми тормозами. В открытой кабине все органы управления сгруппированы на центральной консоли (тщательно отреставрированной и с оригинальной техникой), что облегчило производство версий с левым и правым рулем.

Фактически, независимо от британского характера модели, большинство экземпляров предназначалось для стран с правым рулем. Когда Джордж Тернбулл, генеральный директор Standard-Triumph (как части Leyland), лично снял 1968-тысячный Spitfire с последней станции на конвейере в феврале 100 года, отчеты показали, что более 000 процентов произведенных автомобилей были проданы за пределами Соединенного Королевства. основные рынки – США (75%) и континентальная Европа (45%).

Трудно поверить, но этот успешный автомобиль, выпускавшийся с 1962 по 1980 год в течение пяти поколений, мог постичь гораздо более печальную судьбу. В начале 60-х Standard-Triumph столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и была выкуплена Leyland. Когда новые владельцы осмотрели производственные помещения, они обнаружили в углу покрытый брезентом прототип. Их энтузиазм по поводу легкого, быстрого и элегантного дизайна Джованни Микелотти настолько силен, что они сразу же одобряют модель, и ее производство начинается через несколько месяцев.

Сам проект стартовал несколькими годами ранее с идеи создания легкого двухместного родстера на базе Triumph Herald. Оригинальная модель имеет несущую раму, которая способствует конструкции устойчивого открытого кузова, а мощности четырехцилиндрового двигателя (64 л.с. в первом поколении) достаточно, чтобы придать автомобилю массой всего 711 кг (незаряженный) приличную для того времени динамику.

В третьем поколении, которое сияет перед нами своей ярко-красной краской, двигатель имеет увеличенный рабочий объем и мощность; Органы управления встроены в приборную панель из ценных пород дерева, и у нашего героя также есть два наиболее часто заказываемых дополнения – колеса со спицами и повышающая передача для экономичного вождения, предоставленная Laycock de Normanville. Открывая багажник, мы находим в нем полноценную запаску (тоже со спицами!) И два необычных инструмента – круглую щетку для очистки обода и специальный молоток, с помощью которого откручиваются центральные гайки колес.

Ничто не может сравниться с ощущением легкости, динамизма и первичного опьянения от быстрого движения в такой открытой машине. Здесь субъективное восприятие скорости совершенно иное, и даже переходы в умеренном темпе становятся незабываемым удовольствием. Современные требования безопасности, которые спасли жизни сотен тысяч людей, но сделали автомобили почти вдвое тяжелее, лишили части удовольствия от прямого контакта с машиной, природой и стихиями, во имя которых были созданы и куплены классические родстеры. И хотя есть еще производители легких спортивных моделей, например Lotus, их эпоха, похоже, ушла навсегда.

Кстати, кто-нибудь знает… Люди из BMW они массово производят электрический i3 со сверхлегким, полностью углеродным, чрезвычайно прочным и в то же время крупногабаритным кузовом. А как известно, права на марку «Триумф» принадлежат BMW…

Реставрация

Великолепный Spitfire Mark III принадлежит Валерию Мандюкову, владельцу сервиса LIDI-R и активному участнику движения болгарских любителей классических автомобилей. Машина была куплена в Голландии в 2007 году в внешне хорошем состоянии. Однако при детальном осмотре выясняется, что уход за автомобилем ведется весьма непрофессионально – листы зашиты бинтами, пропитанными эпоксидной смолой, многие детали не являются оригинальными или не подлежат восстановлению. Поэтому необходимо доставить ряд деталей из Англии, а общая сумма заказов достигнет 9000 2011 фунтов. Часто работа над автомобилем прерывается до тех пор, пока не будет найдена необходимая деталь. Деревянные элементы приборной панели, коробки передач и двигателя были отреставрированы на СТО LIDI-R, где проводились другие реставрационные работы. Весь процесс длился более года и завершился в ноябре 1968 года. Некоторые компоненты, такие как оригинальные ремни безопасности Britax, которые должны были устанавливаться с XNUMX года, были поставлены дополнительно (поэтому их нет на фотографиях).

Валерий Мандюков и его служба занимаются реставрацией классических автомобилей более 15 лет. Многие клиенты приезжают из-за рубежа после того, как познакомились с качественной работой мастеров. Компания auto motor und sport намерена представить и другие модели, отреставрированные и поддерживаемые вдохновленными поклонниками автомобильной классики.

ТЕХICALЕСКИЕ ДАННЫЕ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ДВИГАТЕЛЬ Четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, диаметр цилиндра x ход поршня 73.7 x 76 мм, рабочий объем 1296 см³, мощность 76 л.с. при 6000 об / мин, макс. крутящий момент 102 Нм при 4000 об / мин, степень сжатия 9,0: 1, подвесные клапаны, боковой распределительный вал с приводом от цепи ГРМ, два карбюратора SU HS2.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Задний привод, четырехступенчатая механическая коробка передач, опционально с повышающей передачей для третьей и четвертой передач.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Двухместный кабриолет с текстильной отделкой, опционально с подвижной жесткой крышей, кузов со стальной несущей рамой из закрытых профилей с поперечными и продольными балками. Передняя подвеска независимая с двумя треугольными поперечинами разной длины, соосно соединенными пружинами и амортизаторами, стабилизатором, задней качающейся осью с поперечной листовой рессорой и продольными реактивными тягами. Дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади, опционально с усилителем руля. Рулевая рейка с зубчатой ​​рейкой.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Длина x ширина x высота 3730 x 1450 x 1205 мм, колесная база 2110 мм, колея перед / зад 1245/1220 мм, масса (без патронов) 711 кг, бак 37 л.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД, ЦЕНА Максимальная скорость 159 км / ч, разгон от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 14,5 секунд, расход 9,5 л / 100 км. Цена в Англии 720 фунтов стерлингов, в Германии 8990 немецких марок (1968).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ Triumph Spitfire Mark III, 1967 – 1970 г., 65 экз.

Текст: Владимир Абазов

Фото: Мирослав Николов