Триумф Daytona 955i
Я открываю газ, чтобы запустить «Триумф» в длинный восходящий левый поворот, ведущий к финишу. Адреналин наводняет тело. Вот почему даже воображение работает сверхурочно, когда я напрягаюсь и пытаюсь выжать все из машины и из себя. Эта Honda была лишь проблеском моих воспоминаний, показанных, когда мы тестировали ее на том же гоночном треке около полутора лет назад. “Поймай меня, если сможешь? «Я слышу как издевательство над призрачным вызовом.
Конечно, за последнее десятилетие все спортивные мотоциклы этого класса соревновались с Fireblade. Не знаю, быстрее ли на гоночном треке новая Daytona, чем Honda. В то время мы просто не измеряли время на круге. Однако на этот раз в кругу нас было только трое – и мы так и не встретились. Трудно сравнивать с такой дистанции, да и гоночная трасса в то время была вымощена свежим покрытием. В противном случае это бессмысленно. Фактически, недавно доработанный Triumph – самый крутой Triumph на сегодняшний день. Кроме того, он никогда не был так близок к японским соперникам.
Обзор заводских отчетов показывает, что они приложили много усилий. Трехцилиндровый двигатель объемом 955 куб. См выдает на 19 л.с. больше, чем предыдущая модель. Итак, мы говорим о 147 л.с. при 10.700 об / мин. В Triumph с гордостью отмечают, что Daytona – самый мощный европейский спортивный мотоцикл всех времен. Он также полностью на уровне японцев, только Suzuki GSX-R 1000 следует исключить из сравнения.
Новая Daytona весит 188 килограммов, что на 10 меньше, чем ее предшественница и (или) Yamaha R1.
Указанные 19 жеребцов предположительно были произведены без ущерба для эластичности двигателя. Было показано, что при вождении трехцилиндровый двигатель очень решительно тянет с 5000 об / мин вверх и раскручивается до 11.000 об / мин, что на 500 оборотов больше, чем у его предшественника. Спидометр на равнине показывает 255 километров в час, а если бы места было больше, то показывал бы еще 15.
Triumph отмечает, что мотоцикл предназначен для дорог, а не для гоночных треков, поэтому им не нравятся геометрические сравнения. Что ж, удовлетворим техническое любопытство: угол головы составляет 22 градуса, а у предка – 8 мм. Это очень круто, но с другой стороны, колесная база в 81 мм тоже вполне сопоставима с конкурентами.
Отделка шасси очень заметна во время движения. Впечатляющий. В старой модели понимания друг друга не было ничего плохого, просто она не так активно меняла направление, чтобы не отставать от конкурентов. С другой стороны, новая Daytona динамична, устойчива и точна в изменении направления. Также спасибо достойной подвеске.
Линии новые во многих деталях, но не очень узнаваемы. Предположительно нос брони теперь больше похож на Fireblade, чем на старые Dayton. Топливный бак чуть больше (21 литр, ранее 18 литров), более тонкий рядом с сиденьем. У этого больше нет стандартного покрытия над пассажирской частью, и вам придется доплачивать за эту красоту. Его также следует добавить, если вы хотите заменить оригинальный глушитель на глушитель из углеродного волокна. Обещают еще лошадей, но, безусловно, звук двигателя убедительнее. Это слишком шумно для движения по дорогам.
Панель приборов также заигрывает с Fireblade, включая консоль поддержки. Тахометр имеет циферблат на белом фоне, а спидометр цифровой. Закрыв нос в доспехах, вы понимаете, что о благополучии тоже в какой-то мере позаботились. Сдвоенный руль отодвинут от сиденья, чтобы вам было удобнее.
Испытания показали, что Triumph упустил возможность повысить точность трансмиссии. Это подтвердилось на двух тестовых мотоциклах. И даже впрыск топлива работал недостаточно точно, чтобы можно было точно зафиксировать соответствующие скорости для включения передач за счет добавления промежуточного газа. Жаль, что упущенная возможность.
Техническая информация
двигатель: с жидкостным охлаждением, рядный, 3-цилиндровый
Клапаны: DOHC, 12
Объем: 955 cm3
Сжатие: 12: 1, электронный впрыск топлива
Диаметр цилиндра и движение: мм × 79 65
Выключатель: многотарелка в масляной ванне
Передача энергии: 6 передач
Максимальная мощность: 108 кВт (147 км) при 10.700 об / мин
Максимальный крутящий момент: 100 Нм при 8.200 об / мин
Подвеска: передняя регулируемая вилка Showa fi 45 мм – задний регулируемый амортизатор Showa
Тормоза: передние 2 катушки f 320 мм – задние катушки f 220 мм
Шины: передний 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – задний 180 / 55-17 Bridgestone Batttlax BT 010
Угол головы / предка рамы: 22, 8/81 мм
Колесная база: 1417 мм
Высота сиденья от земли: 815 мм
Топливный бак: 21 XNUMX литра
Вес (сухой): 188 кг
Текст: Роланд Браун
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
двигатель: с жидкостным охлаждением, рядный, 3-цилиндровый
Крутящий момент: 100 Нм при 8.200 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: передние 2 катушки f 320 мм – задние катушки f 220 мм
Подвеска: передняя регулируемая вилка Showa fi 45 мм – задний регулируемый амортизатор Showa
Топливный бак: 21 XNUMX литра
Колесная база: 1417 мм
Масса: 188 кг
