Триумф Бонневиль SE T100

Если бы старый добрый Уильям жил в наши дни, он бы непременно водил их и читал стихи между ними. Bonneville – это машина, которая возвращает вам радость от езды на мотоцикле после того, как вы больше не знаете, что выбрать во время наводнения современных превосходных двухколесных транспортных средств.

Если вы не знаете, что такое Ace caffe и что особенного в особых достопримечательностях на большом соленом озере недалеко от Бонневиля, вы можете без угрызений совести перевернуть страницу вперед и посвятить себя следующей статье. Серьезно, никто не поймет, к чему я иду!

Однако, если вы поклонник фильма «Охотник за записями» с превосходным сыром Хопкинса в главной роли, вы в ближайшем будущем на пути к тому, чтобы загнать классический мотоцикл в гараж.

Я признаю, что с потоком великолепных, настолько безумно совершенных мотоциклов, полных электроники, которые позволяют вам безопасно и беззаботно ездить за пределами ваших реальных возможностей, вы в конечном итоге задаетесь вопросом, нужно ли вам это вообще. Конечно, реалистичный и разумный ответ – да, особенно если вы проезжаете много миль в год, особенно если длительные поездки – это то, что вас тянет на мотоцикле.

Что ж, этот Триумф – это другая разновидность петуха.

С изображением, которое никогда не увядает, сегодня он так же вечен и прекрасен, как и 50 лет назад. У него есть только несколько более современных технологий, более чистый и мощный двигатель, лучшие тормоза и контроль качества, который, как ангел-хранитель, следит за тем, чтобы в этом нет необходимости.

берите с собой ящики для инструментов и некоторые запасные части.

Ну и масла не протекает, сборка добротная, комплектующие качественные, жирных пятен нигде нет. Да, за последние годы в «Триумфе» многое изменилось.

Но как только параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 865 кубических сантиметров, способный развивать приличные 67 «лошадей» при 7.500 об / мин, ревет в седле и под задницей, на ваших губах появляется довольная улыбка.

Этот также будет виден, поскольку цельный шлем не принадлежит Bonnevilla, как и текстильная куртка из кордуры. Летом футболка, может быть, поверх рубашки, когда немного холоднее, и кожаная куртка, и все. С Bonneville вы наслаждаетесь полностью успокаивающей поездкой без малейшего стресса. Я осмеливаюсь передать его в руки моей матери, которая не ездит на мотоцикле 30 лет, и я верю, что ей это понравится.

Поэтому неудивительно, что Bonneville, который является одним из самых продаваемых Triumps, становится все более популярным среди автошкол и начинающих мотоциклистов. Его ходовые качества настолько приятны и неприхотливы, что им может управлять любой, кто умеет ездить на велосипеде.

Автошколы не глупы, но если мальчик или девочка едут расслабленно на тест-драйве и сливаются в одну с мотоциклом, шансов на успех явно будет больше!

Готовый к езде мотоцикл весит 225 килограммов, но вес распределен настолько сбалансировано, что это не ощущается во время езды. Тормоза надежные, сцепление с дорогой и ощущение на рычаге тоже хорошее.

Положение за рулем также удобное и расслабленное, подходящее как для небольших, так и для более высоких водителей. Я могу спокойно посоветовать его женщинам, которые обычно ценят умеренную высоту сиденья от земли, которая составляет 740 мм, а это значит, что лишь немногим придется наступать на кончики пальцев, чтобы дотянуться до земли.

Небольшая проблема может быть вызвана только тем, что он без защиты от ветра, но реально это чувствуется только на скорости выше 130 км / ч, а в городе и на поворотах, где Bonneville хорош, эти или более высокие скорости в любом случае не актуальны.

Максимальная скорость, конечно, подходит для концепции мотоцикла, поэтому для скорости чуть более 170 км / ч на круглом спидометре вам придется полностью согнуть руль и дольше держать рычаг дроссельной заслонки полностью затянутым.

Что ж, я все равно не могу поступить несправедливо, Бонневиль все еще довольно быстро проходит через пятиступенчатую коробку передач при обгонах и обгоняет многие спортивные автомобили.

И последнее, но не менее важное: в нем все еще есть некоторая спортивность, поскольку он когда-то был охотником за рекордами.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 8.590 EUR

двигатель: двухцилиндровый параллельный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 865 см? , электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 49 kW (67 KM) pri 7.500/min.

Максимальный крутящий момент: 68 Нм при 5.800 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: передняя катушка? 310 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск? 255 мм, двухпоршневой суппорт.

Подвеска: передняя телескопическая вилка? 41 мм, ход 120 мм, задние два амортизатора, регулируемый наклон, ход 100 мм.

Шины: 110/70-17, 130/80-17.

Высота сиденья от земли: 740 мм.

Топливный бак: 16 л.

Колесная база: 1.490 мм.

Масса: 225 кг (с топливом).

Представитель: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Мурска Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Мы хвалим и упрекаем

+ классический вид

+ мотор

+ простота эксплуатации

+ комфорт

– положение блокировки

– цена

Петр Кавчич, фото: Боштьян Светличич и Петр Кавчич