Toyota Yaris — растущая форма
Ярис прошла омолаживающую процедуру. В рамках самого дорогого фейслифтинга в истории Toyota было заменено 1000 элементов. Достаточно ли этого для Toyota Yaris, чтобы конкурировать с самыми популярными моделями В-сегмента?
Европейский рынок находится в сегменте B. Достаточно сказать, что в прошлом году в десятку наиболее часто заказываемых моделей вошли целых пять автомобилей B-класса — Ford Fiesta, Renault Clio, Volkswagen Polo, Opel Corsa и Peugeot 208, совокупные продажи которых превысили миллионную отметку. В Польше автомобили сегмента B занимали 21% рынка. Национальный список самых популярных моделей отличается от общеевропейского. Fabia была королевой рынка. Toyota Yaris шла за ней по пятам.
Первое поколение Yaris увидело свет в 1999 году. Покупатели оценили самую маленькую модель Toyota за просторный салон, оригинальный стиль и резвый, но экономичный двигатель.
Yaris II дебютировал в 2005 году. Изогнутый кузов скрывал более оснащенный салон. Список опций включает в себя, среди прочего подушка безопасности для защиты коленей водителя и система бесключевого доступа. Третья часть городской Toyota дебютировала в 2011 году. Визитной карточкой модели является гибридная версия, доля которой в структуре продаж составила 28%.
Конкурс не спит. В 2011-2014 годах почти все модели В-сегмента были обновлены или заменены на новые. Toyota выбрала промежуточный вариант. Yaris претерпел серьезные изменения. Было переработано 85 элементов на сумму 576 миллионов евро и 1000 человеко-часов. Модернизация не ограничивается деталями, влияющими на внешний вид.
Да, заменены бампера, решетка радиатора, фары, диски и пластик в салоне. Большое внимание также уделялось механической доработке Yaris. Кузов с усиленной перегородкой и более прочными сварными швами на 20% жестче, чем раньше. Меньшая деформация во время вождения означает большую точность рулевого управления и меньшую вероятность появления царапин на отделке.
Инженеры также уделили внимание подвеске. Были установлены амортизаторы с новыми клапанами и ограничителями отклонения, усилена торсионная балка и стабилизаторы, уменьшена жесткость пружин. В результате Yaris более эффективно, чем раньше, выбирает неровности, а комфорту не мешают колеса 195/50 R16. Toyota также сообщает об улучшенном программном обеспечении для электроусилителя руля. Эффект от исправлений не впечатляет. Значительная мощность ассистента снижает коммуникабельность рулевого управления и затрудняет ощущение запасов сцепления с дорогой. Тот, кто ищет удовольствия от вождения выше среднего, по-прежнему будет чувствовать себя лучше за рулем Fiesta, Mazda 2 или Swift.
40% времени и ресурсов было потрачено на улучшение интерьера. На первый взгляд все похоже. Дьявол кроется в деталях. Верхняя часть торпедо стала стройнее, разъемы Aux и USB перенесены из бардачка на центральную консоль, сиденья и дверные панели обтянуты новой обивкой, а дисплей мультимедийной системы увеличен с 6,1″ до 7″. Стоит упомянуть о многочисленных функциях системы Toyota Touch 2. Google Street View, Google Panoramio, дополнительная навигация TomTom с информацией о дорожном движении и предупреждениями о камерах контроля скорости, а также возможность установки приложений (например, интернет-радио Aupeo! Или Coyote).
Даже в городском автомобиле хочется наслаждаться мягкими, приятными на ощупь материалами. Toyota прислушалась к замечаниям клиентов и заменила жесткие панели в передней части приборной панели на мягкие аналоги. Текстура материалов также была изменена. Экзотическая структура бамбука заменена пластиком, имитирующим кожу животных. Панели с кнопками закрытия дверей и части центральной консоли покрыты приятным на ощупь покрытием (так называемый soft touch). Материалы нижней части кабины остались твердыми.
Toyota Yaris может похвастаться одним из самых просторных салонов в сегменте B. Взрослые могут с комфортом путешествовать как на первом, так и на втором ряду. Скажем так, багажник на 286 литров. Небольшой минус за ограниченный диапазон регулировки рулевой колонки.
Плюс, правда, за попытку оживить салон красочными вставками. Флагманская версия Prestige имеет коричневый декор на приборной панели и сиденьях. Сиденья с красными вставками и строчкой являются отличительной чертой спортивного варианта Dynamic. Если вы заказываете пакеты Red или Super Red, красный цвет также будет доступен на приборной панели. Звукоизоляция салона улучшена. При движении с постоянной скоростью в кабину проникает небольшой шум двигателя. Тем не менее, вы можете услышать шум воздуха, обтекающего тело.
Линейка двигателей не изменилась, но Toyota внесла улучшения для повышения эффективности и культуры силовых агрегатов — особенно базового двигателя. У заказчика Yaris есть на выбор бензиновые 1.0 VVT-i (69 лс, 95 Нм) и 1.33 Dual VVT-i (99 лс, 125 Нм), турбодизель 1.4 D-4D (90 лс, 205 Нм) и гибрид. (100 л.с., 111 Нм + 169 Нм).
Самый слабый трехцилиндровый агрегат лучше всего работает в городском цикле. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 15,3 секунды, а автомобиль достигает 155 км/ч. Это означает, что на трассе двигатель будет работать на пределе своих возможностей. Ситуацию не исправит загруженность автомобиля пассажирами и багажом. Не удалось полностью изолировать салон от характерного звука работы трех цилиндров, что одним понравится, другим наоборот. В смешанном цикле автомобиль потребляет примерно 5,5 л/100 км. Сгорая на литр больше, Yaris 1.33 проявит себя как в городе, так и на бездорожье. Для активной езды или плавного обгона необходимы пониженные передачи. Безнаддувный мотор наиболее бурно реагирует на газ в диапазоне 4000-6000 об/мин.
Те, кто не любит часто использовать рычаг переключения передач и много ездить по дорогам, будут довольны турбодизелем мощностью 90 л.с., который отличается маневренностью и потребляет около 5 л/100 км. Агрегат 1.4 D-4D тоже оказывается самым живым. Достигает «сотни» за 10,8 секунды.
Черная лошадь рынка оказалась гибридом. Бензин-электрическая версия повысила интерес к Yaris и привлекла в автосалоны клиентов, ранее не имевших дела с Toyota. Вряд ли это удивительно. Yaris Hybrid 100 не стоит целое состояние, он хорошо оснащен, эффективно ездит и может сжигать менее 5 л/100 км как в городе, так и на дороге. Водитель, полностью изучивший возможности Hybrid Synergy Drive — электрический режим и процесс рекуперации энергии — сможет опуститься ниже порога 4 л/100 км в городском цикле.
Прейскурант начинается с версии 1.0 VVT-i Life, которая после дооснащения кондиционером и радио (пакет Business) стоит 45 900 злотых. За аналогично укомплектованную пятидверную версию мы заплатим 47 700 злотых. Пакет «Бизнес» был зарезервирован только для самой слабой версии двигателя. Чтобы насладиться кондиционером и аудиосистемой в 1.33 Dual VVT-i и 1.4 D-4D, вам нужно выбрать версию Active, заплатив не менее 50 100 злотых и 62 100 злотых.
Yaris Hybrid начинается с уровня Life за 63 900 злотых. При этом в стандартную комплектацию входят двухзонный климат-контроль, аудиосистема, а также воздушные шторки и наколенники, хромированные детали и линзовые фары. Мы также получаем бесступенчатую коробку передач, которая в Yaris 1.33 Dual VVT-i является опцией стоимостью 5000 злотых. После подведения итогов комплектаций — на первый взгляд цена гибрида — перестает пугать.
Успех автомобилей B-сегмента является не только следствием умеренных цен. Ходовые качества, размеры салона и стандартное оснащение существенно не отличаются от того, что еще несколько лет назад могли предложить малолитражки. Обновленная Toyota Yaris соответствует тренду. Он хорошо работает в городе и на трассе, у него просторный салон, который за соответствующую доплату будет хорошо оборудован. Легендарная надежность и низкие потери стоимости также являются важными факторами.
