Toyota Yaris Hybrid – хорошо выглядит
Toyota уже много лет инвестирует в разработку гибридных приводов для своих автомобилей. Настало время гибриду появиться в сегменте автомобилей B. С ростом цен на топливо, модой на экологичность и налоговыми льготами во многих странах это может оказаться мишенью. Каким я вижу Yaris в версии Hybrid? Приглашаю вас на доклад.
Ярис третьего поколения присутствует на наших дорогах с сентября прошлого года, так что, наверное, у каждого была возможность увидеть ее на улице. Тем более, что Yaris, реализовав более 6000 единиц, является лидером по продажам хэтчбеков B-сегмента в Польше. Должен признаться, что мне нравилась только нынешняя форма маленькой Тойоты. Ранее надутое и округлое тело было настолько типично женственным, что, конечно, нельзя рассматривать как возражение, что я как-то не видел себя за рулем. Центр вагона, хоть и вместительный и прилично сделанный, тоже не понравился – электронные часы, спрятанные посреди борта, не по мне. Нынешнее поколение, как и остальные модели Toyota, выглядит интересно и имеет все (включая часы) на своих местах, о чем вы могли прочитать в нашем зимнем тесте Happy New Yaris. Гибридную версию будет еще легче отличить благодаря новым светодиодным передним и задним фонарям, измененному переднему бамперу с увеличенным воздухозаборником и фирменным значкам на синем фоне.
Какими характеристиками должен обладать городской автомобиль, чтобы превзойти конкурентов? На мой вкус, он должен быть экономичным, чтобы визиты на заправку не вызывали учащенного сердцебиения, не слишком большим, но маневренным, чтобы не было проблем с парковкой, надежным и дешевым в обслуживании, ведь это опять же сердце. ..Если в машине есть что-то большее, хорошее оснащение, например, это работает только ему на пользу. Думаю, что господа из Toyota, выводя на рынок гибридный Yaris, должны были думать так же. Теперь мне даже интересно, стреляли ли они себе в ногу этим ходом, вернее в других версиях Yaris, но об этом чуть позже.
Теперь давайте на мгновение вернемся к трансмиссии Yaris Hybrid. Он состоит из двигателя внутреннего сгорания объемом 1,5 литра и мощностью 74 л.с., работающего в так называемом Цикл Аткинсона и электродвигатель мощностью 61 л.с. В комплект входит генератор, используемый, среди прочего для рекуперации энергии при торможении, бесступенчатая регулировка E-CVT и никель-металлогидридные аккумуляторы. Суммарная мощность гибридного агрегата составляет 100 км. Так как машина небольшая, то конструкторам также приходилось учитывать, что машина не слишком утяжелялась дополнительными элементами. Таким образом, силовой агрегат весит 201 кг (на 20% меньше, чем у гибридного Auris), а весь Yaris Hybrid около 1100 кг. Здесь следует отметить, что пространство гибрида Ярис в салоне или в багажнике ничем не ограничено. Аккумулятор и уменьшенный на 6 литров топливный бак размещены под задним сиденьем, благодаря чему объем багажного отделения такой же, как и у обычной модели, и составляет 286 литров.
Тестовые запуски, в которых мы участвовали, проходили в Амстердаме и его окрестностях. Около 250 пройденных километров дали мне ответ на вопрос, есть ли у Yaris Hybrid шанс превзойти своих конкурентов. Начну с недостатков, которых, прямо скажем, немного. Я могу честно назвать два, может быть, даже всего полтора. Первый — это жесткий пластик, с которым мы имеем дело внутри — несмотря на различные фактуры и цвета, в основном они твердые и неприятные на ощупь. Во-вторых, цена автомобиля, которая составляет 65 100 злотых за базовую версию Terra. На мой взгляд, однако, несколько преувеличено, что автомобиль из сегмента B стоит столько, но, как я уже упоминал, я не могу сказать, что это дисквалифицирует Yaris в моих глазах. Почему? Ну, потому что в эту сумму мы получим автомобиль, оснащенный в том числе в АКПП, 7 подушек безопасности, электронные системы помощи водителю или автоматический двухзонный кондиционер, за который в других автомобилях пришлось бы платить немалые дополнительные деньги. Еще одним обоснованием цены является действительно низкий расход топлива, который в самых оптимальных условиях может дать нам существенную экономию. Если сравнить каталожный расход топлива Яриса в версии 100 CVT (6,2 л) и Яриса в версии Hybrid (3,1 л), то при нынешних ценах на бензин пробег составляет 100 18. км, разница в сумме, потраченной на заправке, может достигать 000 4,1 злотых. Правда, во время теста я не добился среднего расхода топлива ниже 1,0 л, но у меня тяжелая нога, и эко-вождение мне странно. Производитель уверяет, что при эксплуатации гибридного Yaris нас будет ждать дополнительная экономия. В первую очередь благодаря тому, что под капотом нет ни генератора, ни стартера, ни ремня ГРМ, ни традиционного сцепления, обслуживание или возможный ремонт которых стоит денег. Во-вторых, стоимость обслуживания будет такой же, как и в самой слабой версии с двигателем . Это вышеупомянутый выстрел в ногу, потому что кто теперь будет покупать версию Yaris, отличную от гибридной?
Как управлять маленьким гибридом? Одним словом – светло, тихо и приятно. Ненавязчиво, ведь все работает приятно, без лишнего сопротивления – это обязательно оценят дамы. Тихий, потому что машина довольно тихая, а также потому, что примерно половину пройденного пути я преодолел только с использованием электродвигателя. Включение ДВС практически незаметно — его больше слышно, чем ощущается в виде вибраций или рывков. Приятный, потому что машина маневренная, а подвеска — компромисс между уверенностью вождения и комфортом в пути.
Есть ли у гибрида Yaris шанс завоевать рынок небольших городских автомобилей? Я думаю, что его много. Это связано с рядом факторов, о которых я упоминал выше. Автомобиль экономичный, хорошо оснащенный и хорошо ездит, но самой большой проблемой, вероятно, будет убедить клиентов в гибридном автомобиле, потому что страх перед неизвестностью может полностью отвлечь их от гибридного Yaris.
