Минивановнедорожник — Renault Scenic RX4

Уже в 90-е внедорожники были довольно популярны. Некоторые производители инвестировали в новые модели, чтобы конкурировать в этом классе, другие пошли по более простому пути и «прошли» существующие. Один из них, однако, выбрал довольно загадочный путь в мир высокого клиренса и приводов 4×4.

Внедорожный универсал…

Утерянный универсал – интересная идея автомобиля для семьи, которая любит частые выезды за город. Поэтому интерес к таким автомобилям, как Subaru Outback и Volvo XC70, вполне понятен — приподнятая подвеска и постоянный полный привод делают их интересной альтернативой классическим внедорожникам. Другой известный игрок в этом классе, Audi A6 Allroad, также имеет серийную пневматическую подвеску (первое поколение может иметь даже редуктор), чтобы лучше справляться как с асфальтовыми, так и с лесными колеями. Renault очень понравилась вся концепция, и она также хотела бороться в классе семейных внедорожников. Однако вместо модификации универсала Laguna французы выбрали… Scenic.

… минивэн повышенной проходимости?

У минивэнов и внедорожников есть общая проблема — высокий кузов. Это увеличивает вес, ухудшает характеристики, увеличивает расход топлива и цену. Кроме того, есть проблемы с настройкой подвески — комфортные настройки приведут к раскачиванию в поворотах и ​​снижению устойчивости, а более спортивные не обеспечивают спортивной управляемости, и от этого сильно страдает комфортность вождения. Так что же можно сказать об автомобиле, который представляет собой комбинацию обоих этих проблематичных понятий? Scenic RX4 был просто ужасен с точки зрения ходовых качеств. Из-за высокого кузова, который дополнительно приподняла новая подвеска, увеличивающая клиренс, потребовались жесткие регулировки для безопасного движения автомобиля (ширина всего на 5 см больше высоты кузова). Низкий комфорт вождения – это не то, чего ожидают от семейного автомобиля. О некоторых поворотах тоже можно было забыть — высокий кузов и более 200 кг веса не помогли Scenic, который по определению не был автомобилем, предназначенным для динамичной езды. Это сказалось и на характеристиках — самый мощный в гамме, 2-литровый «бензиновый» разгонял RX4 до 100 км/ч всего на одну секунду быстрее, чем базовый двигатель 1.4 в обычном Scenic.

Бездорожье на грунтовой дороге

Если кто-то хотел купить Scenic RX4 из-за его внедорожных возможностей, он тоже не был в восторге. Достаточно приличный клиренс, 21 см, позволял трогаться с асфальтированных дорог, не опасаясь, что в любой момент оторвем какой-нибудь важный и дорогой элемент ходовой, но на этом плюсы закончились. Привод 4×4 был, как это часто бывает на псевдовездеходах, передним приводом с присоединенным задним мостом (тут через вискомуфту), так что от него нельзя было ожидать слишком многого. Разумеется, никаких других элементов для повышения храбрости в полевых условиях не было, не считая чехлов из натурального пластика для корпуса.

Ношение галош никому не идет

Ведь наверняка найдутся люди, которых вышеперечисленные минусы и ограничения Псевдо-вездеходного Сценика вообще не смущают (очень низкая внедорожная пригодность – удел практически всех небольших внедорожников). К сожалению, этого нельзя сказать о внешнем виде версии RX4. Штатный Scenic выглядел довольно симпатично и мог бы понравиться, но после добавления пластиковых накладок и крепления запаски к двери багажника (открывающейся в сторону) (эффект от использования модифицированной подвески и привода еще и на заднюю ось) не было быть об этом сказано. Это немного похоже на галоши – хоть мы и можем оценить их практичность, но даже тот, кто красив и хорошо одет, сразу же теряет свое очарование, если оно появляется в них. Сценик, с другой стороны, получил резиновые сапоги на танкетке, которые сделали его выше, но намного уродливее и ничуть не лучше.

Что пошло не так?

В принципе, это все. Внедорожник или другой кроссовер покупают, потому что езда на внедорожнике – это определенное облагораживание. Вы едете не на «обычной» машине, а на «чем-то большем». Даже если у этой машины низкий дорожный просвет и привод на одну ось. Речь идет о внешности, имидже и ценностях данного класса автомобилей. Внедорожник ассоциируется со свободой, независимостью и бунтарством. Минивэны иногда называют «детскими автомобилями» — это практичные, вместительные, функциональные автомобили, созданные для рассудительных, спокойных и семейных людей. Конечно, это все лишь стереотипы, но именно на них мы и ориентируемся, более или менее осознанно. Scenic RX4, однако, не посылал однозначного сообщения – это был автомобиль, изначально рассчитанный на семейное использование и количеством мест для укладки, так что эта «боевая» версия все равно не привлекала людей, ищущих что-то особенное. Те, кто искал что-то практичное и семейное, не видели причин, по которым они должны доплачивать за обычный Scenic. Да и платить приходилось гораздо больше — цены стартовали от чуть более 60 4. PLN, но для покупки RX100 нужно было иметь более 4 3! А за эту сумму можно получить настоящий и нормальный с виду внедорожник типа Toyota RAV4 или Honda CR-V. Все это означало, что «внедорожный» Scenic ушел через 4 года на рынке. Интересно, что Renault попыталась вернуться к этой концепции, но в гораздо менее затратной форме. Второе поколение французского минивэна предлагалось в варианте Conquest, который отличался слегка приподнятой подвеской и пластиковыми кожухами. Все это дело выглядело намного лучше, чем RX4, но это не значит, что оно было интереснее, чем обычный Scenic. Отказ от привода 4× позволил не так сильно повышать цену, но Conquest все равно не удовлетворил интерес покупателей. В конце концов Renault отказался от попыток создать внедорожный минивэн, и роль внедорожника в семействе взяла на себя модель Koleos, чьи фары напоминали те, что были у неудачного Scenic RX … Неужели Renault любит его? ?