Toyota Verso — зрелая и очень ориентированная на семью
Когда-то Corolla Verso, сегодня просто Verso — это третья версия компактного минивэна Toyota. Однако на этот раз перед ним стоит более серьезная задача – он также должен заменить своего старшего брата Avensis Verso.
Как он это сделает? Во-первых, он длиннее своего компактного предшественника, хотя и ненамного, ведь составляет 7 см. Здесь важнее техническая база, используемая нынешним поколением Avensis. В результате значительно увеличилась колесная база — на целых 18 см! Несмотря на это явное стремление быть чем-то большим, чем просто компактный минивэн, автомобиль визуально напоминает Corolla Verso. Больше всего изменений будет видно спереди — фары хоть и по-прежнему большие, но теперь имеют более агрессивный вид, а бампер стал более массивным, что придает автомобилю более выразительный характер. Однако сзади отличий меньше — там снова использовались лампы Lexus look, из-за чего Verso легко спутать с предшественником.
Мы заметим гораздо больше изменений, когда сядем за руль. Набор часов теперь переместился в центр приборной панели, с которой исчезли элементы, отделанные спорным пластиком цвета морской волны. В то время как второе изменение, несомненно, является плюсом, первое может не понравиться многим потенциальным покупателям. В качестве утешения, правда, стоит добавить, что часы сильно повернуты к водителю, благодаря чему подсматривать за ними, вопреки видимости, не утомительно. Является ли тот факт, что пассажиры их не видят, недостатком или преимуществом, мы должны решить сами. Элементом, который, в свою очередь, напоминает Corolla Verso, является расположение рычага КПП внизу торпедо. Однако, поскольку Verso предлагает много места для водителя и пассажира, никто не должен биться об него коленями.
Если говорить о вместительности, то пассажиры второго ряда сидений тоже не будут на нее жаловаться. Три сиденья с раздельной продольной регулировкой и регулировкой спинки. На них с комфортом разместятся даже рослые пассажиры, хотя надо помнить, что кто-то, сидящий на среднем сиденье, получит легкую травму. Он уже, чем крайние сиденья, и к тому же обивка потолка заметно опускается над головой пятого пассажира.
Багажник также предлагает неплохой, хотя и не избалованный объем – в протестированной 5-местной версии его базовый объем составляет 484 литра. Если этого недостаточно, мы можем сложить задние сиденья (убрать их невозможно), получив таким образом ровную поверхность вместимостью 1689 л.
В целом автомобиль, как и подобает минивэну, кажется вполне семейным и ориентированным на перевозку своих пассажиров в комфортных условиях. Лучше всего мы увидим это во время короткой поездки — подвеска Verso хорошо справляется с несовершенствами польских дорог, и машина, кажется, течет по более мелким неровностям. Что немаловажно, устойчивость автомобиля на поворотах от этого не страдает. Конечно, это не способствует динамичному преодолению горных серпантинов — система ГУР не дает достаточного ощущения дороги, — но настройки подвески, хотя и комфортные, обеспечивают удовлетворительный запас прочности.
Мы оценим легкое рулевое управление при поездке по городским джунглям, где приходится часто крутить руль в здоровую сторону. При маневрировании по узким улочкам мы оценим очень хорошую видимость, обеспечиваемую Verso — стеклянные стойки A и C, большая площадь окон и боковых зеркал могут быть неоценимы. Аналогично парктронику (с очень неудобной и нечитаемой визуализацией в виде микроскопической картинки автомобиля, размещенной внизу приборной панели, вокруг которой горят красные лампочки) и камере заднего вида, которой был оборудован тестируемый автомобиль с.
Критике следует подвергнуть дуэт двигатель-коробка передач. Мы тестировали более мощный из двух бензиновых вариантов (1.8 л, 147 л.с.) в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач, что не является идеальным решением. Его самый большой недостаток заключается в том, что этот тип трансмиссии удерживает двигатель на постоянной скорости во время ускорения, что может быть очень раздражающим и раскрывает еще один недостаток Verso, заключающийся в не очень хорошем внутреннем глушении. Если мы хотим динамично двигаться из-под фар, стрелка тахометра подскакивает до 4. оборотов, что приводит к очень громкому и неприятному звуку уставшего двигателя. К счастью, когда мы достигаем той скорости, которая нас устраивает, обороты падают до 2. а в машине становится приятно тихо. Компенсацией этого назойливого постоянного гула двигателя при разгоне станет производительность, аналогичная версии с механической коробкой передач. К сожалению, они хуже — время разгона до 0 км/ч увеличилось с 100 до 10,4 секунды. Расход топлива тоже не оптимистичен – производитель обещает расход 11,1 л/6 км в загородном движении и 100 л в городе. Однако результат, достигнутый нами «в дороге», оказался на литр больше, а при движении по Кракову он опасно приблизился к 8,9 л/12 км.
Я уже писал ранее, что Verso — типичный семейный автомобиль, но, к сожалению, в нем отсутствуют некоторые характерные для этого сегмента элементы, самый главный из которых — отсутствие отсеков для хранения вещей. У нас их два перед передним пассажиром, под передним подлокотником, карманы в дверях и… все. Предшественник этого класса, Renault Scenic, предлагает гораздо больше возможностей. Зеркало в потолке также было бы хорошим дополнением, чтобы вы могли контролировать, что делают дети, сидящие сзади. Интерьер тоже неровный — материал на приборной панели мягкий и приятный на ощупь. С другой стороны, на центральной консоли мы находим не самый качественный пластик, местами пытающийся имитировать алюминий. Однако больше всего меня удивило то, что я не смог подобрать для себя оптимальное положение за рулем. Сиденье, хоть и было опущено до максимума, мне показалось слишком высоким, а руль, хоть и приподнят и выдвинут вперед, все равно слишком далеко. В результате у меня сложилось впечатление, что я сижу в кресле, согнув ноги под углом почти 90 градусов, что не является удобным решением. К сожалению, единственной альтернативой было держать руль как можно дальше на вытянутых руках, что тоже неудобно и опасно.
В целом, однако, Toyota преуспела, объединив две модели. Мы получили автомобиль более просторный и зрелый, чем Corolla Verso, но гораздо более удобный, чем Avensis Verso. Что немаловажно, ценник остался на уровне компактного минивэна и самый дешевый Verso мы получим менее чем за 74 тысячи. злотый. Протестированная версия Sol с пакетом Business стоит 90 тысяч. злотый. Если добавить автоматическую коробку передач, краску металлик и навигационную систему, то получим цену почти в 100 7. злотый. Это довольно много, но взамен мы получаем 16 кондиционеров, парктроник с камерой заднего вида, панорамную стеклянную крышу, легкосплавные диски ” и кожаный руль. Конкуренция не будет более мягкой с нашим кошельком и не будет более щедрой, когда речь идет об оборудовании. Так что, если мы ищем семейный минивэн, Verso должен быть в нашем списке.
