Actyon Sports — улучшит ли корейский пикап второго поколения позиции SsangYong?
Индийская Mahindra вдохнула жизнь в корейский концерн SsangYong. Три года назад компания столкнулась с банкротством и закрыла офисы. Сейчас он возвращается, тоже в Польшу. Сначала в продажу поступил новый Korando, а теперь в бой вступает пикап Actyon Sports.
Первый SsangYong Actyon Sports появился в 2006 году и был основан на динамичном и противоречивом внедорожнике Actyon. Его нестандартный внешний вид не привлек многих покупателей, но на протяжении всего периода производства он был самым популярным SsangYong, продаваемым в нашей стране. Изначально количество регистраций составляло около 200 единиц в год, но позже популярность модели явно снизилась. Сегодня Ssangyong во второй раз пытается укрепить свои позиции на польском рынке. В прошлом году Korando продали 57 единиц, и у Actyon Sports, конкурирующего на жестком рынке пикапов, есть шанс улучшить этот результат.
Как и в случае с первым Actyon Sports или ранее выпускавшимся Musso Sports, дизайнеры кузова пошли по легкому пути и выбрали кузов, мало чем отличающийся от уже выпускавшегося внедорожника. Сходство заканчивается второй парой дверей, а вместо багажника расположено просто оформленное багажное отделение.
Стилистические отличия от Korando незначительны: только линия дверей у пикапа менее «мускулистая». Стилистически, как и меньший внедорожник, Actyon Sports выглядит намного спокойнее, чем предыдущее поколение, и вызывает меньше споров. Покупатели пикапов, безусловно, не принадлежат к группе покупателей, которые хотят покупать автомобили с сумасшедшими формами кузова, так что это шаг в правильном направлении.
Водителей-пикаперов можно разделить на людей, которые ищут рабочего вола, или достаточно комфортную, вместительную машину, которая позволит списать НДС, а при необходимости может быть использована для перевозки некоторых грузов. Actyon Sports был создан для последнего.
Грузовое отделение имеет габариты (1275 1600 х 525 767 х 1555 см), а на упаковке можно разместить 1620 кг груза. Неплохо, но размер багажного отделения в каждом соревновательном автомобиле (с двойной кабиной) больше: Volkswagen Amarok (508 x 1611 x 1560 см), Nissan Navara (457 x 1530 x 1456 см), Ford Ranger (465 x 200 х 1325 см) То ли у Mitsubishi L1470 (405 х х см) “коробки” чуть длиннее, хотя надо признать – погрузочное пространство у SsangYong довольно высокое.
Корейский пикап имеет длину менее 4990 см. Большинство конкурентов чуть крупнее: от 5005 до 5181 см, но видно, что SsangYong не старался предусмотреть как можно больше грузового пространства в ущерб комфорту при проектировании своего автомобиля. «Пака» не самый большой в своем классе, но салон оказывается не только большим, но и хорошо оборудованным. Маркетинговый слоган польского импортера доказывает большую приверженность Actyona Sports комфорту: единственный комфортный пикап на рынке.
Действительно, салон SsangYong продуман до мелочей и больше похож на внедорожник, чем на пикап, который можно использовать для строительных работ. Обширное внутреннее оснащение, в том числе мин. кожаная отделка сидений с подогревом и кондиционером.
Новый Actyon Sports оснащен 2-литровым дизельным двигателем мощностью 155 л.с., развивающим 360 Нм. В зависимости от версии автомобиль будет весить от 1873 2035 до 163 175 кг, поэтому производительность не должна быть подавляющей. В порожнем состоянии он может разогнаться до 360 км/ч, причем его ускорение не предусмотрено производителем, поэтому его уж точно нельзя причислить к лучшим в своем классе. Жаль, что SsangYong не решился использовать силовой агрегат, установленный на меньшем Korando. Это тот же двухлитровый двигатель, но из него выжали 150 л.с. (крутящий момент остался прежним — Нм). Есть и двухлитровый бензиновый мотор мощностью л.с., который также предлагается моделью Korando, но он скорее в среднем подходит для сегмента пикап.
Дизельный агрегат поэтому не очень мощный, но корейский производитель обещает расход топлива в смешанном цикле 7,5 – 8 литров солярки. На трассе расход топлива должен снизиться до 6,2 – 6,8 литров, а в городе увеличится примерно до 10 литров. На бумаге Actyon экономичнее Nissan Navara с 2,5-литровым дизелем мощностью 190 л.с. (в среднем 8,4 л) или 136-сильного Mitsubishi L200 (в среднем 8,1 л на 100 км). Базовая 143-сильная версия Ford Ranger также будет менее экономичной.
Ssangyong Actyon Sports первого поколения отличался ценой ниже от нескольких до нескольких тысяч. PLN от более авторитетных конкурентов. Его можно было купить даже за 97 900 злотых брутто, тогда как Mitsubishi L200 стоил почти 105 112. злотых, а Навара целых тысяч. злотый.
Сегодня новый Actyon Sports еще дешевле: базовая версия стоит 88 000 злотых. Выбирая базовую модель (Кристалл), мы можем рассчитывать на автомобиль с полным приводом, оснащенный двумя подушками безопасности, АБС, центральным замком и ручным кондиционером. Электрические стеклоподъемники в обоих рядах сидений, подогрев зеркал и четыре динамика (но без радио) также входят в стандартную комплектацию. Версия Crystal имеет смысл только в том случае, если вы хотите автомобиль с одним приводом, потому что доплата за 4WD составляет 7000 злотых. Столько же нужно добавить к 6-ступенчатой АКПП.
Более богатая версия Quartz стоит 98 000 злотых, но в базовую комплектацию также входят полный привод, алюминиевые диски, многофункциональный кожаный руль и ручка КПП, CD/MP3-плеер и встроенный динамик. В версии Quartz мы также можем заказать ESP (3500 злотых), и независимо от выбранной версии оборудования люк с электроприводом требует дополнительных 4000 злотых. Версия Sapphire за 109 500 злотых уже имеет ESP, автоматический кондиционер, кожаную обивку, подогрев и электрическую регулировку сидений и датчики парковки. В этом сегменте рынка это поистине королевская комплектация.
Базовая версия Nissan Navara стоит 121 100 злотых брутто, а в стандартной комплектации нет центрального замка, кондиционера или ESP. Более того: заказать эти дополнения невозможно на самой дешевой версии XE. Автомобиль отличается силовым агрегатом мощностью 190 л.с. и приводом 4×4. Navara, безусловно, более живая машина — она будет достигать 180 км/ч и обеспечит лучшее ускорение — 11,4 секунды до 100 км/ч. Более доступным является Ford Ranger, который стоит 106 875 злотых в базовой пятиместной версии, что не меняет того факта, что новый SsangYong по соотношению цена/оснащение не имеет себе равных. Комплектация богатая, цена доступная, но ничего удивительного в этом нет: отсутствие известного и уважаемого бренда приходится компенсировать щедростью в салоне.
Призрак прошлого все еще нависает над корейской автомобильной промышленностью. В девяностые годы автомобили с Корейского полуострова считались ненадежными. В течение многих лет Kia пыталась убедить в качестве своих автомобилей семилетнюю гарантию, а расконсервированный SsangYong предлагает пятилетнюю сервисную проверку. Вопрос в том, будут ли частые визиты необходимостью? Время покажет.
В прошлом году было продано несколько сотен Toyota Hilux, более 750 Navara Nissan и чуть меньше Mitsubishi L200. Если предпринимателям понравится Actyon Sports, вполне вероятно, что количество проданных SsangYongs по сравнению с 2011 годом увеличится в несколько раз. Однако для этого необходимы серьезные маркетинговые кампании, направленные на повышение узнаваемости бренда в обществе и положительное мнение первых покупателей.
