Toyota Verso — та же печенька, но в другой упаковке?

Некоторые кондитерские компании гордятся тем, что годами пользуются одним и тем же рецептом. Только упаковка меняется вместе с дизайнерами, чье вдохновение колеблется в зависимости от фаз луны. Однако не становится ли со временем один и тот же рецепт пресным? Хороший вопрос. Тем более, что Toyota работает аналогичным образом и несколько дней назад представила новый Verso.

Что такое Версо? Компактный минивэн. Третье поколение этого минивэна только что претерпело обширный фейслифтинг, но в этот момент на ум приходит небольшое размышление – это уже третье поколение?! Так как же выглядели все остальные? Именно, прежний дизайн, мягко говоря, был не очень выразительным, поэтому запомнился как вечеринка после окончания фильма. Однако продюсер решил его изменить и за дополнительной информацией приказал отправиться на юг Франции. Из любопытства поехал.

НОВЫЙ СТИЛЬ – ХИТ ИЛИ КИТ?

Первое впечатление? Правда, компания уже показала новые RAV4 и Auris, но вопрос остается на устах — а это действительно Toyota? Самая яркая особенность Verso после фейслифтинга — совершенно новый дизайн передней части. Эмблема размещена в центре и делит решетку на две части, которые трансформируются в расширяющиеся фонари. Чистая Тойота? Не обязательно, потому что есть сходство с Renault Scenic 2003-2009 годов, Nissan Tiida, Nissan Murano первого поколения или нынешним Renault Clio. Кроме того, еще несколько месяцев назад автомобили Toyota выглядели совершенно по-другому. Новый дизайн призван соблазнить всех, кто не был очарован предыдущим воплощением этого японского бренда. И должен признать одно – смена имиджа удалась. Verso из скучной машины только что стал предметом споров. Хуже, если первоначальный план был немного другим.

Боковая и задняя часть кузова – косметика. Вы можете увидеть более стройные зеркала, обновленные лампы, хромированные аксессуары и диффузор. Также есть легкосплавные диски нового дизайна, известные по более крупному Avensis. Нынешний стиль автомобилей Toyota, конечно же, тоже имеет свое кричащее название – проницательный взгляд. Ключевым моментом здесь является чистая линия. Поражает ли конечный результат своим очарованием? Каждый должен ответить на него сам, я лишь добавлю, что он должен увлечь. По одной причине.

Сидя в самолете, я сомневался, что успею — у меня было видение машины, которая замерзала, летя со мной внутри. Я также начал задаваться вопросом, имеет ли смысл такая жертва для нового Verso. Но это произошло. Выяснилось, что Toyota открыла в Ницце собственный дизайнерский центр. Именно здесь был разработан фейслифтинг Verso — стилисты могли излить свое вдохновение на бумагу и в моменты сомнений выйти в сад и родиться заново. Очень полезно – достаточно было построить здание за каменной стеной в красивом месте, чтобы уменьшить выгорание половины персонала. Мало того — за технологическую сторону модели отвечало предприятие в Бельгии. Это значит, что новый Verso — это японский автомобиль, созданный Европой для Европы — вот за что мы должны любить эту семейную Тойоту. Несмотря на то, что производится в Турции. А что там под новым кузовом?

Toyota как традиционная кондитерская компания — тот же рецепт под новой бумагой. Ведь – он не слишком свежий, хотя и постоянно совершенствуется. О многорычажной подвеске лучше забыть, двигатели не претерпели серьезных изменений, а электроника проста как кипяток. Конечно, в качестве опции можно рассчитывать на множество полезных дополнений — от датчика сумерек до камеры заднего вида и интеллектуального ключа. Является ли простота недостатком? Не совсем. На сегодняшний день Verso является наименее аварийным автомобилем в сегменте минивэнов по версии TUV. Кроме того, он также сохраняет наименьшую потерю стоимости в своем классе — как видите, отсутствие излишеств иногда окупается. Как все это происходит?

TOYOTA VERSO НА ДОРОГЕ

Под капотом может работать один из двух бензиновых двигателей — 1.6 л или 1.8 л. Тем более второй пока охотно покупали, так что сразу побежал за ключами. Первое наблюдение – мотоцикл почти бесшумный на малых оборотах. Как внутри, так и снаружи. Он плавно достигает 147 л.с., а максимальный крутящий момент в 180 Нм подается при 4000 об/мин. Должен признать, что это исключительно разумный агрегат в этой машине. У него простая конструкция, даже на низких оборотах он остается гибким и жадно разгоняется, а на высоких оборотах расправляет крылья и позволяет динамично двигаться. К сожалению, двигатель становится довольно шумным. Его можно сочетать с 6-ступенчатой ​​МКПП или автоматом Multidrive S, на который меня приговорили. Других вариантов с двигателем 1.8 л для тестирования нет. Тем не менее, я был счастлив – на левую ногу всегда меньше работы. Я изменил свое мнение, как только я вышел из учреждения. Коробка передач медленная, бесступенчатая, имеет специфическую характеристику работы и ее можно сравнить с человеком, нагруженным Авиамарином – он подавлен, не знает, что происходит вокруг и даже знать не хочет. Трансмиссия была аналогичной – работала вяло и ограничивала мощность двигателя. Дизели тоже можно найти под капотом. Самый маленький имеет 2.0 л и 124 км. Он претерпел несколько изменений — начиная от масляного насоса, через двухкамерный масляный картер и заканчивая более производительным турбокомпрессором. Дизель побольше уже 2.2 D-CAT 150KM – к сожалению подключается только к автомату Multidrive S. На топе стоит 2.2 D-CAT 177KM – известный и любимый, хотя и дороже в эксплуатации. Интересно – на всех двигателях есть цепи ГРМ. На десерт я оставил некоторые мысли об интерьере – у меня было много времени на это, потому что я должен был пойти в необычное место, где я решил проверить Verso – Монте-Карло, известный гонками F1.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Колесная база Verso составляет 278 см, что во многих случаях больше, чем у конкурентов. И это приводит к большему пространству. Конечно, третий ряд тесноват. В проспекте Toyota даже есть рисунок, показывающий вид автомобиля сверху и расположение его 7 пассажиров. В последнем ряду дети, а не свекровь, что должно дать пищу для размышлений. В других креслах уже нет претензий к количеству места – как для ног, так и для головы. Столы для пассажиров среднего ряда также являются приятным дополнением.

ЯПОНСКАЯ ПРАКТИЧНОСТЬ

Я отправился из Ниццы в Монако и наконец смог увидеть интерьер. Приборная панель очень аскетична, но все же читабельна. Материалы и сиденья были улучшены, а подсветка часов изменена на белую. Кстати – последние размещены в центре кабины, но все равно удобны в использовании. Почему в набор не входит температура охлаждающей жидкости? Производитель, вероятно, не знает этого, но его бухгалтеры знают. В салоне немного отталкивают неприятные дверные ручки и местами пластик, но, согласитесь, серебристые вставки оживляют интерьер и смотрятся очень красиво. Также плохая идея иметь гораздо меньшее количество отсеков для хранения, чем, например, в Renault Scenic — в машине из сегмента MPV их должно быть больше, чем машин в центре города в 8.00 утра. Однако производитель не забыл о двух в полу и двухместном отсеке перед пассажиром. Выдвижной ящик подушки переднего сиденья, к сожалению, слишком мал и непрактичен. Также есть USB-гнездо для флешки с музыкой в ​​неудачном месте – на картере коробки передач, рядом с ногой пассажира. Пока не напрашивается зацепить устройство коленом, сломать вилку и заставить водителя плакать. Датчики парковки не работают автоматически — они могут быть включены постоянно, но велосипедист, стоящий слишком близко к машине на перекрестке, может свести с ума. Они отключаются ручным тормозом или кнопкой, расположенной в неинтуитивном месте. Полезным дополнением является опциональная навигация Toyota Touch & Go Plus — она понятна, проста в использовании и имеет массу возможностей. Сам по себе он хорошо ориентирует водителя, хотя и не знает всех названий улиц. Иногда он преувеличивает, особенно когда называет повороты на 180 градусов «плавным правым поворотом». Тем не менее, он четко показывает многие настройки автомобиля на цветном сенсорном экране. Как насчет безопасности? Фронтальные, боковые и боковые подушки безопасности, а также коленная подушка безопасности с активными подголовниками входят в стандартную комплектацию каждой версии. Вы также можете бесплатно получить ABS, антипробуксовочную систему и систему помощи при движении по склону, а это значит, что в вопросах безопасности не к чему придраться. А тем временем – я наконец-то добрался до Монте-Карло, пора проверить, как машина едет.

Узкие улочки, много машин, половина из них Rolls Royce, Ferrari, Maserati и Bentley — Verso казался вырванным из контекста, но в городе он отлично справлялся. Только толстые задние стойки немного мешали при движении задним ходом, а парктроник для чего? После минутного блуждания мне удалось добраться до трассы Ф1 — серпантины и резкие перепады высоты дороги были настоящим испытанием для торсионной балки и стоек McPherson, но производитель очень хорошо настроил подвеску. Для такой высокой машины Verso ведет себя предсказуемо и не слишком кренится в поворотах. Однако сложно удержаться от впечатления, что подвеска довольно жесткая и прямая. Рулевое управление также положительно влияет на тягу, которая автоматически усиливается с ростом скорости. Кульминацией этого короткого маршрута стал знаменитый туннель Монте-Карло, по которому проезжают автомобили Ф1. Хотя Verso даже не пытается изображать из себя спортивный автомобиль, он доволен тем, что может быть хорошим компаньоном в семейных поездках и приятен в управлении. А цена? По сравнению с конкурентами это заманчиво, пока вы не начнете смотреть на дизель 2.2 л – более высокие сборы означают, что рентабельность инвестиций можно сравнить с разжиганием камина за 100 долларов. Однако версия самого двигателя мощностью 177 л.с. рекомендуется из-за его отличной динамики.

Вы можете возразить, что Toyota продолжает улучшать один и тот же рецепт, меняя упаковку своих конфет. Однако лучшим оракулом является рынок, и, как видите, удачный рецепт никогда не покажется пресным. Так зачем его менять?