Audi RS5 — немецкий маслкар
Мощный двигатель, постоянный полный привод и безупречное качество изготовления. Если добавить обширное оснащение, достаточно места в салоне и булькающий выхлоп, то получится идеальная машина. Самый серьезный недостаток Audi RS5 — это… астрономическая цена.
Спортивные автомобили вызывают эмоции, формируют имидж бренда, а их производство может приносить значительную прибыль. Корни сегмента чистокровных автомобилей премиум-класса восходят к рубежу 60-х и 70-х годов. Именно тогда кристаллизовались зачатки легендарных BMW M и Mercedes AMG. Audi не собиралась уступать место своим конкурентам. В 1990 году был готов Audi S2, а два года спустя в автосалонах появилась первая модель с обозначением RS (от RennSport) — Audi RS2 Avant был подготовлен в сотрудничестве с Porsche.
Со временем семейство RS разрослось до приличных размеров. Модели RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 и TT RS уже прошли через выставочные залы, скоро появится RS7. RS5, хоть и не самый быстрый и не самый сильный, не постесняется побороться за звание самого именитого представителя линейки RS.
Стиль автомобиля безупречен. Трудно поверить, что Audi A5, разработанной Вальтером де Сильвом, уже шесть лет. Идеальные пропорции, низкая линия крыши и мускулистая задняя часть будут производить впечатление на следующие десятилетия. Узнать флагманскую версию Audi A5 несложно. 450-сильный зверь раскрывается огромными дисками, как минимум 19-дюймовыми колесными дисками, сдвоенными выхлопными трубами и заполненной сеткой решеткой радиатора. Хотя вы можете смешаться с толпой других автомобилей за рулем базовой Audi A5, RS5 не дает намёка на анонимность. Этот автомобиль кружит головы прохожим, даже когда едет медленно. После превышения 120 км/ч из крышки багажника выдвигается спойлер. Его положением также можно управлять вручную — кнопка расположена на центральной консоли.
Интерьер RS5 выполнен в типичном для Audi стиле — простом, практичном, эргономичном и понятном. Качество отделочных материалов и точность изготовления на высшем уровне. Центральная консоль украшена настоящим карбоном. Углерод также может появиться на дверных панелях, где он без дополнительной оплаты взаимозаменяем с полосами из алюминия, нержавеющей стали и рояльного лака. Также имелся идеально ложащийся в руки руль и удобные и хорошо спрофилированные сиденья, которые устанавливаются максимально близко к асфальту. Задняя обзорность очень ограничена, поэтому за камеру заднего вида стоит доплатить.
Изюминкой программы является система Audi drive select, управляемая многофункциональной ручкой на центральной консоли, а также отдельной кнопкой. Всего несколькими движениями рук можно полностью изменить характеристики автомобиля. Вы можете выбирать между режимами «Комфорт», «Авто», «Динамический» и «Индивидуальный».
Первый из них приглушает выхлопную систему, выключает активный задний дифференциал, увеличивает мощность гидроусилителя руля, ослабляет реакцию на газ и старается удерживать двигатель как можно тише. Динамический режим превращает Audi RS5 из роскошного купе в дикого и готового к спринту спортсмена. Каждое касание газа сжимает сиденья, и выхлопная система отрастает даже на холостом ходу. На средних он булькает, как маслкар многолетней давности, а на высоких громко сигнализирует о том, что у RS5 под капотом двигатель V8. Каждое переключение передач сопровождается порцией дополнительных бульканий и выстрелов горящей смеси. Жаль, что у нас в Польше так мало тоннелей. В них Audi RS5 звучит фантастически! Определенную неудовлетворенность могут испытывать только те, кто имел дело с Mercedes AMG и BMW с буквой М на двери багажника — по сравнению с их выхлопами даже опциональные спортивные «дымоходы» RS5 звучат консервативно.
Audi RS5 оснащался атмосферным 4.2-литровым двигателем V8 FSI. Мутация двигателя, используемая в Audi RS4 и Audi R8, развивает мощность 450 л.с. при 8250 об/мин и 430 Нм в диапазоне 4000-6000 об/мин. В цикле омологации двигатель 4.2 V8 FSI потреблял 10,5 л/100 км. Крайне оптимистичного значения можно добиться только при движении по бездорожью с круиз-контролем, запрограммированным на 100-120 км/ч. Использование хотя бы части потенциала силового агрегата создает в баке вихрь. За пределами населенного пункта расход топлива колеблется в пределах 12-15 л/100 км, тогда как в городе он может превышать порог в 20 л/100 км. Средний при нормальной эксплуатации в смешанном цикле составляет 13-16 л/100 км. Бюджет человека, который может позволить себе купить Audi RS5, не пострадает от расходов на топливо. Мы упоминаем горение по другой причине. Топливный бак имеет емкость всего 61 литр, поэтому удовольствие от динамичной езды довольно часто прерывается необходимостью посетить станцию.
Погоди… Без турбокомпрессора и огромной мощности?! Ведь это решение совершенно не вписывается в современные реалии. Ну и что, если он отлично работает. Мотор распирает от мощности с самых низких оборотов. Достаточно сказать, что машина без суеты разгоняется даже при включении пятой передачи на скорости 50 км/ч. Конечно, Audi RS5 не создавался для таких задач. Настоящая езда начинается при 4000 об/мин и продолжается до сенсационных 8500 об/мин! Коробка передач S-tronic с двойным сцеплением обеспечивает включение следующей передачи за долю секунды. На последующих передачах скорость продолжает увеличиваться с угрожающей скоростью, а впечатления усиливаются скоростью, с которой стрелка спидометра проходит первую часть нелинейной шкалы. Полезной функцией для любителей атомных спринтов является функция Launch Control.
При подходящих условиях он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Ладно, найти более яркую машину можно. Чтобы не ходить далеко, достаточно упомянуть сумасшедший Audi TT RS. Однако лишь немногие автомобили могут сравниться с Audi RS5. Вне зависимости от того, нажимаете ли вы на педаль газа или вбиваете ее в пол, RS5 разгоняется абсолютно стабильно и без следа борьбы за тягу. Беспроблемный выезд возможен даже тогда, когда под колесами асфальт, покрытый снежной жижей.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Опытный водитель способен управлять Audi RS5 не только рулем — на скользком покрытии отклонение задней оси легко регулируется дроссельной заслонкой. Вам просто нужно перестать слушать голос разума и сильнее давить на педаль, когда передняя часть начинает биться. Небольшая недостаточная поворачиваемость при входе в поворот обусловлена не только конструкцией трансмиссии. Под капотом покоился могучий V8. Большая его часть приходится на переднюю ось, на которую приходится 59% веса автомобиля. Заднеприводные конкуренты могут похвастаться лучшей сбалансированностью, что вместе с меньшей массой делает водителя более вовлеченным в действие.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
В случае с Audi RS5 цена надстроек безумная. Спортивный выхлоп стоит 5 530 злотых. Стандартный ограничитель скорости срабатывает на отметке 250 км/ч. Если этого недостаточно, достаточно добавить 8 300 злотых, и автомобиль начнет разгоняться до 280 км/ч. За двухцветные диски с шинами 275/30 R20 Audi требует 9 410 злотых, а передние керамические тормоза увеличивают стоимость RS5 на … 33 180 злотых! Окончательная сумма в счете-фактуре покупки может превышать полмиллиона злотых.
Несмотря на свой спортивный характер, Audi RS5 впечатляет своей универсальностью. С одной стороны, это безумно быстрое и идеальное в управлении купе. С другой стороны — практичная машина с 455-литровым багажником и четырьмя посадочными местами с достаточным пространством вокруг. Машина работает даже в польских реалиях. Подвеска хоть и жесткая, но обеспечивает необходимый минимум комфорта, не давит и не дестабилизирует автомобиль на больших неровностях. Зима снова удивила дорожников? Играйте с quattro! Если бы не эта цена…
