Toyota Verso — семейный парадокс
Не так давно в клане Toyota все было проще и понятнее. Семейство Corolla состояло из четырех сестер: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi и младшей Corolla Verso — семейного минивэна. И тут вдруг… сильный перегиб в семейной жизни. Что случилось? Пора начинать сериал.
Миссис Хэтчбек вышла замуж и сменила имя на Аурис. Мы расскажем об этом в следующем эпизоде. Как будто этого было недостаточно, миссис Комби ушла… и не вернулась домой. Этим загадочным исчезновением займется режиссер криминальных фильмов. Сильный крупный план Corolla Sedan — сидит на диване в гостиной, но совершенно один. Почему? Потому что четвертая сестра, миссис Версо, последняя надежда спасти братьев и сестер, тоже решила хлопнуть дверью. Она оставила имя Verso, но больше не хотела быть Corolla. Так и появилась Toyota Verso в клане Toyota.
Настоящий парадокс, что 7-местный оплот семейных ценностей так легко покинул семейное гнездышко. Я вижу в этом пагубное влияние кого-то извне. Мне не пришлось долго искать. Мистер C-Max, до недавнего времени являвшийся Focus C-Max, также ориентированный на семью, сделал то же самое несколькими годами ранее.
Но не так-то просто отрезать себя от родных. Происхождение Verso “Corollowskie” буквально написано “на его лице”. По бокам машины есть дополнительные ребра, придающие Verso немного динамичности (если можно говорить об этом в минивэне), а сзади… помимо хитроумной формы светодиодных стоп-сигналов, мы не найдете слишком много стилистических изменений по сравнению со старой Corolla Verso. Это недостаток? В предыдущем поколении этот автомобиль выглядел пропорционально и был одним из немногих минивэнов, привлекавших мое внимание своим внешним видом (особенно в версии с тонированными стеклами сзади).
Еще одно доказательство родства можно увидеть под капотом и под шасси. Мы находим здесь гены Toyota Avensis. Мы можем выбрать из двух бензиновых четырехцилиндровых агрегатов объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 132 и 147 л.с. соответственно, а также трех дизелей: 2.0 D-4D мощностью 126 л.с. и 2,2 D-CAT мощностью 150 л.с. варианты и 177-сильный. В зависимости от версии двигателя автомобиль может комплектоваться механической или автоматической коробкой передач. Для более мощного бензинового двигателя АКПП будет бесступенчатой с 7 виртуальными передачами, а для дизеля мощностью 150 л.с. – классический 6-ступенчатый автомат.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Придерживаясь условности фильма: мисс Версо выросла тут и там. Он на 70 мм длиннее, на 20 мм шире, но известно, что самое главное — это его внутренний мир, и тут придраться не к чему. Система EasyFlat-7 обеспечивает после складывания сидений 2-го и 3-го ряда ровный пол длиной 1830 мм. Объем багажного отделения при сложенных 7 сиденьях увеличился до 155 литров, а при сложенных 5 задних сиденьях до 982 литров. Жаль, что полностью избавиться от ненужных сидений не получится, результат в этом случае был бы еще лучше.
Благодаря немалой высоте кузова, а также длинной колесной базе (как у Авенсиса она составляет 2700 мм), для посадки в машину не требуется складывания пополам, если только вы не собираетесь на места №6 или 7. Сиденья в второй ряд выдвигается вперед, оставляя сзади много места, но нужно немного наклониться, прежде чем можно будет сесть. В любом случае, если вы удобно устроитесь в этих местах, вы, вероятно, пойдете в начальную школу, потому что места для ног сзади мы не найдем (но салон у машины не резиновый, так что чудес не ждите ) – даже при слегка выдвинутых вперед сиденьях второго ряда. Впрочем, если вы ходите в начальную школу, у вас может не хватить сил сложить кресло второго ряда — ручка в нем явно упорная. Также следует отметить легкость, с которой раскладываются сиденья в багажнике. Я уже видел различные конструкции, сопровождаемые инструкцией по эксплуатации, состоящей из десятка или около того пиктограмм. В Verso все просто: дергаешь за соответствующую ручку, и через мгновение кресло раскладывается. Один ход! Конкуренция может учиться.
Из-за все еще небольшого объема багажника при разложенных 7-ми сиденьях автомобиль подходит в семиместном варианте для перевозки соседских детей в школу — не для длительных дачных маршрутов с полным набором пассажиров. Разве что единственным багажом всех семерых являются зубные щетки.
Рабочее место водителя спланировано в стиле, от которого, например, несколько лет назад начал отступать Nissan – часы находятся под навесом в центре консоли и смотрят на резко повернутого к нему водителя. Решение привлекает внимание, и привыкание к нему занимает буквально минуту. Управление интуитивно понятное — бортовой компьютер управляется одной кнопкой, комбинацией длинных и коротких нажатий. Компьютер заботится и о нашем кармане – рядом с тахометром есть индикатор “Shift”, который подсказывает нужный момент для переключения передачи. По эргономике особых нареканий нет, разве что диапазон осевой регулировки руля маловат – можно нажимать глубоко, чуть ли не прижимая к лысому пластику, под которым в других машинах часы, пока нельзя чтобы приблизить его к водителю.
Verso балансирует где-то на грани комфортной и одновременно жесткой подвески, с указанием на последнюю. Зубчатые уплотнители не выпадают, но ходовая часть принципиально не балует своих пассажиров мягкостью езды по неровностям. Что касается семейного автомобиля, то он достаточно жестко подвешен и хотя способен «проглотить» горб торможения, не задев кузов автомобиля, пробуждение всего экипажа гарантировано. Это можно объяснить: после загрузки в салон жены, детей, свекрови и рыбок в аквариуме машина должна продолжать устойчиво ехать и не тереть колесные арки о шины. Жесткость подвески также дает приятный эффект от вождения настолько высоко, насколько может предложить этот тип кузова, и в то же время, без лишнего наклона, в поворотах, как если бы это была сестра седана aka Corolla. Однако выше головы она не прыгнет, а Verso, как и Corolla, имеет ограничитель движения сзади в виде дешевой и конструктивно простой торсионной балки, со всеми ее достоинствами и, к сожалению, недостатками.
Несмотря на этот недостаток, в подавляющем большинстве дорожных ситуаций управление Verso комфортное и приятное – высокая посадка за рулем обеспечивает хороший обзор, дизельный двигатель выдерживает полуторатонную массу автомобиля, тормоза хорошо прощупываются, и коробка передач четкая.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
В этом выпуске мы познакомились с Toyota Verso. Надеюсь, вы не сменили канал, потому что в нашей стране насчёт Тойоты никого убеждать не надо — бренд уже много лет находится на передовых позициях статистики продаж. Verso выпускается всего 2 года, но он перенял лучшие традиции Toyota после Corolla: надежность, функциональность и хороший бренд. Verso — достойный, ненавязчивый и не слишком эмоциональный автомобиль. Как хороший инструмент – он полезен, но не слишком часто напоминает вам. Владелец Verso не вспомнит, когда в машине что-то скрипело или стучало, потому что этого не будет. Он тоже не вспомнит, когда хотел быть первым на светофоре и почему? Также можно легко забыть, где припарковался Версо, потому что, выходя из машины, он не повернет голову, чтобы снова посмотреть на своего питомца… Такая участь приличных инструментов.
