Тойота Супра. Я очарован!
Все ждали новую Toyota Supra, а теперь, говорят, разочаровались. Почему? Потому что это слишком близко к BMW. И я говорю вам: Supra — один из лучших спортивных автомобилей на рынке.
Единственное настоящее японское купе, оставшееся в продаже, — это 370Z. В нем есть все, что должно быть – мощный двигатель, задний привод, это потомок легенды, это купе, это стопроцентный японец. А вы стоите за ним в очереди? Не совсем. Да, ему мог бы понадобиться преемник, но в любом случае, в настоящее время продается японский спортсмен.
Это только подтверждает, что в наши дни производство купе – само производство – это лишь выражение доброй воли производителя. Потому что есть внедорожники исходя из результатов и бизнеса в целом. Поскольку производитель предлагает много внедорожников, он может сделать купе не только для улучшения имиджа, но и для увеличения расходов.
Не то Toyota он плохо продавался и не то чтобы у него уже не было GT86, но…
Неужели так плохо, что Toyota объединились с BMW для создания новой Supra? Давайте посмотрим на это с другой стороны. Почему хорошо, что Выше был создан?
От концепта Toyota Supra что-то осталось…
Toyota Supra основана на концепте под названием FT-1. Успешный, захватывающий. Очень широкий. С одной стороны, ФТ-1 не пустили в производство в неизменном виде, а с другой – пропорции хоть и другие, но от этой концепции осталось довольно много.
Фары деликатно отсылают к знаменитому Mk4. Задняя часть – для меня – тоже некая современная интерпретация предшественника – кроме того, у нас характерные для Тойоты формы, которые на первый взгляд настолько странные, что не знаешь, что о них думать, потом мы немного “не “, но в конечном итоге они нам нравятся.
Toyota Supra имеет удивительно длинную маску и так называемый утиный огузок на крышке багажника. Кроме того, есть тиснение и более широкая задняя часть. После премьеры, которую я наблюдал из-за монитора, новая Супра меня не убедила. Теперь мне очень нравится эта машина. Я думаю еще и потому, что он такой разный. Он не похож ни на одного конкурента.
А с чем он конкурирует – по весу и габаритам – Выше? Он примерно на 370 см длиннее Nissan 13Z, но на 5 см короче Audi S31. Это точно Кайман – разница всего 1 мм. При этом он почти на 5,5 см шире Каймана, но и выше на 1,9 см. Расстояние здесь составляет 2470 мм.
Весы? Тут у меня смешанные чувства. С одной стороны я вижу минимум 1390 кг и максимум 1570 – в зависимости от комплектации. И это немало, ведь Кайман весит на целых 140 кг меньше. С другой стороны, я смотрю на данные БМВ М2, которая тоже очень близка к Супре по габаритам – и, наверное, поэтому при разделении платформы БМВ взяла родстер и купе Тойоты – и вижу, что М2 на самом деле все еще на 55 кг тяжелее.
Кстати, раз я уже вызвал “М-ка” в борт, то стоит упомянуть о штампах. Это не совсем”Toyota Supra». К Тойота “ГР” Супра. А GR для Тойоты — это как М для БМВ — может, у него и нет таких традиций, но он успешен в автоспорте.
В других странах Выше поставляется в двух комплектациях – Active и Premium, и мы получаем только одна версия – GR Supra. Он стоит 315 900 злотых и имеет все необходимое. Единственный вариант – цвет – желтый включен в цену, друг за друга мы платим 4000 злотых. Даже 19-дюймовые кованые диски входят в стандартную комплектацию.
Эй, БМВ!
С одной стороны, это факт – нельзя не заметить влияние БМВ на интерьер супры. Везде. Это мультимедийная система, в которой Toyota менялся только фон, также была ручка выбора опций на экране, селектор коробки передач, панель кондиционера и, наверное, все функциональные элементы, кроме руля.
Toyota разработала набор часов, и, честно говоря, я предпочитаю такие приборы спортивному автомобилю, а не плоскому экрану от BMW Z4.
Однако концепция приборной панели является созданием Тойота и сразу чувствуется спортивный вид, аналогичный таковому у Mk4 – вся кабина ориентирована на водителя – в дополнение к быстрому водителю – потому что есть дополнительные, мягкие элементы на двери и центральном тоннеле, возле коленей. Я уже много синяков от трасс принес и однозначно одобряю такое решение.
Положение за рулем Toyota Supra она замечательная. Мы сидим низко, мы можем установить руль на идеальном расстоянии, это удобно, и в то же время мы все контролируем. Обзорность для купе тоже очень хорошая — двери длинные, так что через боковые окна можно многое увидеть. Хуже только с очень массивными центральными стойками, под углом и сзади ничего не видно, зато есть камеры.
Багажник предназначен для того, чтобы вместить чемоданы двух человек на выходные и взять вещи на трек-день — кроме шин, конечно. Таким образом, он вмещает 290 литров, и этого вполне достаточно для двухместного автомобиля.
Золотая пропорция
В течение Супер дизайн, Тэцуя Тада, главный инженер, ездил по модельным клубам по всему миру, спрашивая, какой должна быть новая Supra. Все сошлись на основных допущениях — шестицилиндровый рядный турбодвигатель с передним расположением, привод на задние колеса.
Так вот она — 3-литровая рядная «шестерка» от BMW мощностью 340 л.с. Максимальный крутящий момент 500 Нм в диапазоне от 1600 до 4500 об/мин.
Задний привод тоже есть, но проблема возникает в районе коробки передач. Есть только 8-ступенчатый автомат, а автолюбителям хотелось бы механику. Однако за годы рынок доказал другое – мы любим МКПП, но когда дело доходит до покупки машины, на которой мы ездим чаще, выигрывает удобство автомата.
W выше это работает замечательно хорошо. Быстро и плавно переключает передачи, без рывков при понижении передач. Автомобиль дополнительно стабилизируется активным дифференциалом.
Время отразить несколько атак. Видимо 340 л.с. маловато. Супра должна быть 1000 л.с. Просто Выше он никогда не был суперкаром. Это была спортивная машина, но ее двигатель 2JZ можно было невероятно модифицировать. Думаю, отсюда и эта критика, хотя она подпитывается тем, что у предшественника уже было около 300 л.с.
Но зачем нам больше? Этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4,3 секунды. Из-за руля кажется, что у нас под ногами еще как минимум 100 км. Эти около 300 км позволяют ехать очень быстро, и в то же время еще пригодны для использования. При ускорении задняя часть лишь слегка плывет, а не брыкается во все стороны, как на М4. Кстати, у BMW M2 Competition 410 л.с., а разгоняется он до 100 км/ч всего на 0,1 секунды медленнее, что незаметно.
У Supra всего два режима вождения — спортивный и обычный. Различия между ними очень четкие – как в работе подвески и двигателя, так и в его звуке. В спорте выхлоп чуть громче, чуть больше стреляет, но все равно достаточно тихий по меркам “М” или AMG.
Это, однако, подтверждает, насколько хорошо сбалансирован автомобиль. Он ни в коем случае не преувеличивает. Вбок не бросает, задняя часть приклеена, но при желании из нее может получиться отличный “дрифт-кар”. Он удивительно хорош на трассе, но при этом может быть вежливым. У Supra идеальное распределение веса 50:50, более низкий центр тяжести, чем у Toyota GT86, активная подвеска и тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами.
Toyota как сообщается, найдена идеальная пропорция между колесной базой и шириной колеи. Соотношение 1,55. Наверное, это «золотая пропорция», как ее называет Тойота, ведь машина идеально позиционируется в поворотах под воздействием педали газа — а речь идет как о добавлении газа, так и о его захвате. Здесь много всего происходит, и мы получаем от этого массу удовольствия.
Если вы покупаете вышепро недостаточную поворачиваемость вы прочтете только в книгах. Вы можете забыть о ней. Даже в очень крутых поворотах краковского Мотопарка Супра совершенно не сопротивлялась. Она ехала туда, куда я указывал рулем. Что-то сказочное.
По сравнению с Z4, Выше производит впечатление более общительного. Вероятно, это в какой-то степени плацебо, потому что это очень похожие автомобили, но за рулем Supra я был доволен каждым сигналом, который она посылала мне с помощью рулевого колеса или жесткого кузова, передающего вибрации на сиденье. Я не помню ничего подобного из теста Z4.
Я очарован новой Supra!
Toyota GR Supra — по стандартам спортивных автомобилей — отличная машина. Он быстрый, коммуникабельный и — поскольку это спортивный автомобиль, а не суперкар, он также достаточно удобен в повседневном использовании. Может быть, не в виде багажника или дополнительных сидений, а в том, как это можно сделать – в относительном комфорте. Это то, за что мы ценим 911.
И если честно – как я фанат Порше 911 так и похож Я нашел удовольствие от вождения в Supra – машина в полтора раза дешевле. И пока мы сидим в этой машине, неважно, что Тойоте пришлось собирать эту машину из запчастей БМВ.
Надаль один из лучших и самых интересных автомобилей на рынке. Не верьте ненависти в Интернете.
Это даже не влияет на мою оценку цена новой супры. Да, 315 900 злотых — это много, но это машина со всем. BMW M2 Competition с автоматом стоит 313 тысяч. PLN, и этот M2 больше соперник Supra, чем Z4. БМВ отличная машина, но она везде.
Toyota Supra дает нам ощущение уникальности. Возможно, только сейчас, пока он еще новый, но я не могу представить, что он так же наводнит рынок, как М2. Кайман более бескомпромиссный, менее практичный. Alpine A110 делает то же самое.
Так что получается, что, если подмигнуть цене, Supra, вероятно, самая крутая спортивная машина, которую мы можем купить сейчас, и она не стоит полмиллиона злотых или больше.
Я думаю, прежде чем я получу свой Porsche 911 Toyota Supra У нее будет время постоять некоторое время, и я собираюсь отложить достаточно, чтобы купить ее. Когда-нибудь мы снова встретимся. Из нескольких сотен автомобилей, которые я уже протестировал, не многие произвели на меня такое впечатление, как этот. Toyota.
