Toyota — Шесть десятилетий полного привода
В этом году Toyota отмечает 60-летие выпуска первого внедорожника. За эти шесть десятилетий эти автомобили из простых потомков большегрузных автомобилей превратились в роскошные салоны на колесах. Внедорожные свойства не только не потеряли, но и улучшили их. По случаю юбилея Toyota Motor Poland решила убедить нас в этом на Мазурских песках.
На самом деле все началось 70 лет назад, во время Второй мировой войны, когда японская армия начала искать конструктора и производителя новых внедорожников. Выбрали Тойоту. В 1941 году был создан прототип Армии Крайовой, который был одобрен имперскими военными. Через год в производство пошла его разработка АК-10, построенная с использованием компонентов грузовиков. Имеет задний привод с возможностью присоединения переднего моста. Первые гражданские автомобили, получившие имя БЖ, появились в 1951 году — принцип привода остался прежним, шасси было основано на конструкции однотонного грузовика СБ, а под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 3,4 л мощностью 85 л.с. . Сначала было выпущено всего 100 единиц, чтобы посмотреть, как они будут приняты рынком. Глядя на ряд разнотипных внедорожников Toyota, расставленных перед отелем, нетрудно догадаться, что наследники модели BJ не имеют проблем с непопулярностью.
От отеля отправляемся колонной и несколько десятков километров идем по окрестным лесам. В водительской группе представлена вся линейка автомобилей Toyota, оснащенных приводом 4×4: от более бульварного — выходного RAV4 через тяжелый и готовый на все V8 Land Cruiser до пикапа Hilux. Поездка в лес приятна, но не очень требовательна. Когда мы въезжаем на подготовленную в песчаном карьере трассу, машины делятся на две группы: те, которые справятся, т.е. Ленд Крузеры и Хайлюксы, и те, у кого нет шансов, т.е. РАВ4.
Для нас подготовлено несколько маршрутов и заданий, которые должны показать нам работу различных типов систем и решений, о которых мы имели возможность услышать накануне во время презентации в отеле.
Мы начинаем с Land Cruiser 150 и едем по трассе, усеянной небольшими, но глубокими выбоинами, с несколькими подъемами и спусками. Выглядят они безобидно, а когда едет кто-то другой, то это кажется даже слишком легким, но вождение по бездорожью требует некоторой сноровки и обычно не прощает ошибок. Один из них — отпустить дроссельную заслонку до того, как колеса осей автомобиля пройдут через гребень на вершине более крутого подъема. В таких ситуациях машина иногда зависает на животе, что и произошло с нашей командой. Ни вперед, ни назад — машина просто урчит двигателем и непродуктивно стачивает колеса. Кто-то подкидывает первую и самую простую мысль: может, потолкаем? Захар хвастается своими мускулами, стоя в ряду толкачей, пытаясь толкнуть машину по подъездной дорожке, а я прячу свой большой живот за камерой. Кто-то должен задокументировать эти героические, но безрезультатные усилия! Помогает только техническое транспортное средство и буксирный трос.
Первая задача была больше на более твердой местности. Только на втором мы выходим на заболоченный песок. Здесь вопрос работы с газом оказывается еще более важным — если слишком сильно давить на газ, колеса будут выбрасывать из-под машины слишком много песка и вы снова повиснете на животе.Но если вы едете слишком медленно, вы также застрянете. Пересаживаемся на Hilux и въезжаем в песчаные дюны.
Захар первый садится за руль. Спустившись с одной горы песка, он должен ускориться непосредственно перед следующим подъемом. Однако он слишком быстро сбросил газ, и машина зарылась в песок незадолго до пика. Мы не пьем машину, потому что это только больше похоронит нас. Реверс, обратный спуск и многое другое. Точнее опять то же самое — слишком быстро отпускает и приходится второй раз реверсировать. Только третья попытка позволяет нам взобраться на холм. Когда приходит моя очередь, я спокоен и уверен в себе — наконец-то смог учиться на ошибках Захара. Выезд, газ перед подъездом, и я еду выше Захара… на метр. Со второго раза получается. Приятно быть лучше своего босса!
Еще один секрет езды по песку заключается в постоянном поддержании одной и той же скорости вращения колес — чрезмерное ускорение или замедление приводит к заглублению автомобиля. Удерживать устойчивое давление ногой на педаль газа кажется несложным, но ситуация меняется, когда оказывается, что на неровной поверхности подпрыгивающее тело швыряет меня внутрь салона во все стороны, как миксер, банку с краской или ураганный ветер. назад со стула. Каким-то образом нам это удается, и на этот раз нам не нужна техническая машина.
Подъезжаем к краю высокого склона с почти вертикальной стеной, тормозим и едем за ним. Капот машины ныряет почти вертикально вниз, а дно карьера выглядит так, будто мы подъезжаем к вертикальной стене. Только при подъезде к такой стене я обычно сижу спиной к спинке, а не вешаю ремни безопасности над лобовым стеклом. На спуске я не тормозю — за меня это делает электроника системы Downhill Assist Control, а если ее нет, то двигатель глушится коробкой передач с включенной первой передачей.
Первые внедорожники представляли собой простые, но прочные конструкции. Перемещение их по труднопроходимой, болотистой или песчаной местности требовало большого мастерства. Их сегодняшние преемники не только помогают, но во многих случаях даже заменяют водителя. Последние из них — Crawl Control и Multi Terrain. Первая из них удерживает водителя на минимальной скорости, позволяя ему сконцентрироваться на поиске правильного пути и повороте руля. На выбор предлагается три или 5 скоростей движения от 0,5 км/ч до 5,5 км/ч. Multi Terrain — это, по сути, системный набор. Select позволяет подстроить работу привода 4×4 под рельеф местности — иначе машина будет вести себя на камнях или гравийной дороге, и по-разному на песке. Система «Монитор» представляет собой набор из 4-х камер, позволяющих контролировать местность вокруг автомобиля, что очень полезно в местах, где каждый, даже небольшой выезд с трассы может положить конец езде, где препятствия обходят на волосок.
Мы идем дальше по колеям, проложенным в песке нашими предшественниками. Я отчаянно дергаюсь за руль, пытаясь притвориться, что у меня есть хоть какой-то контроль над тем, что делает машина, и что я могу оставаться на курсе с предыдущими автомобилями. — Выровнять руль и отпустить колеи. Поворачивание колес не помогает, а только ухудшает ситуацию, т.к. вывернутые колеса забирают песок со стенок колеи и затрудняют вождение — инструктор успокаивает мои маневры. Несмотря на прямые колеса, машина послушно поворачивает в сторону колеи. В полевых условиях иногда приходится смириться с тем, что не водитель, не электроника и даже не машина решают, что произойдет через мгновение.
