Toyota RAV4 AWD-i Hybrid — привод по-прежнему имеет значение?

Мы проверили новый привод Toyota AWD-i. Посмотрите, в каких условиях это работает лучше всего. 

Бренд из-за западной границы, автомобили которого всегда ассоциировались с задним приводом, некоторое время назад провел опрос среди своих клиентов. Вопрос в опросе был: знают ли они, какой привод у их машины? Результаты были негативным сюрпризом. Разве не то же самое в классе внедорожников, где полный привод становится ненужным расходом?

До недавнего времени автомобили с увеличенным дорожным просветом приобретались преимущественно для привода на обе оси. Есть ли еще смысл, когда водители отказались от дикой природы в пользу асфальта и бордюров?

Инженеры пошли в этом направлении Тойотапостроив новый привод 4×4 для полностью обновленный РАВ4. Интеллектуальная система AWD-i представляет собой электропривод с возможностью распределения привода в соотношении от 100:0 до даже 20:80 в зависимости от условий движения. полный привод он использует дополнительный двигатель для привода задней оси, которая получает энергию от гибридной системы.

AWD-i — привод, созданный для города

Благодаря использованию электропривода на обеих осях, новая Тойота РАВ4 еще лучше справляется с повседневным движением. С точки зрения механической конструкции привод AWD-i легче, тише при быстрой езде и потребляет меньше топлива в городских условиях. То же самое и с точки зрения свойств местности. В сочетании с гибридной версией, работающей от 2.5-литрового бензинового агрегата мощностью 222 л.с., мы имеем очень хорошую тягу, благодаря которой можем набрать первую сотню за 8,1 секунды. При двухколесном приводе особенно динамичный мокрый старт может привести к пробуксовке колес.

Платформа TNGA — первый шаг в будущее

Что отличает новая Тойота РАВ4, это прежде всего новая глобальная платформа TNGA. По сравнению с предыдущим поколением колесная база увеличена на 30 мм, а кузов укорочен на 5 мм. В салоне стало просторнее, и пассажиры задних сидений обязательно почувствуют разницу, так как им не должно хватать места для ног.

Предыдущее поколение Toyoty RAV4 для него характерна очень мягкая и качающаяся подвеска. Платформа TNGA позволила увеличить жесткость кузова на 57% по сравнению с предшественником и переработать заднюю подвеску. Это гарантирует безопасное и стабильное вождение даже на более высоких скоростях, и в то же время комфорт при преодолении неровностей.

Интерьер – переработанная классика Toyota

Попасть в новый РАВ4, мы не ждем революции. Это скорее эволюция с сохранением традиционных решений. К счастью, здесь не просматривается стремление к премиальности, зато есть надежность и хорошая посадка. Пластик мог бы быть и помягче, но это единственный недостаток салона. В ближайшее время будут добавлены функции Apple Car Play и Android Auto, на которые обратили внимание после премьеры. Обращает на себя внимание зеркало заднего вида, которое представляет собой дисплей, а не традиционное зеркало. Этот гаджет словно создан для того, чтобы отвлекать внимание от посредственного качества центрального дисплея и невзрачного графического интерфейса.

Новая версия Тойоты РАВ4 дает больше, чем кажется на первый взгляд. Проблемы предыдущего поколения были устранены, и наконец-то RAV едет как надо в любых условиях.

Стоит ли добавлять AWD-i при настройке новой Toyota RAV4?

На мой взгляд, однозначно да. Это не делает внедорожник внедорожником, но позволяет проехать гораздо дальше, чем мы осмелились бы сами. В сочетании с мощностью 222 л.с. он обеспечивает отличную динамику в любых условиях и надежное прохождение поворотов. Что, на мой взгляд, самое главное, значительно улучшилась управляемость автомобиля и жесткость кузова. Чрезмерно удобный и раскачивающийся дизайн предыдущего поколения эффективно утомлял пассажиров во время длительных поездок. Теперь с большим комфортом мы можем наслаждаться уверенной управляемостью на дальних маршрутах и ​​загородных поездках.

Универсальность — лучшее слово для описания новый Toyota RAV4 Hybrid AWD-i, что делает его одним из лучших в своем классе и лидером продаж.