Тест драйв Toyota RAV4 2.5 Hybrid: заточка лезвия
Как пятое поколение будет защищать завоеванные позиции?
После четырех поколений непрерывного роста популярная модель внедорожника Toyota, которая в 1994 году стала основоположником совершенно нового класса автомобилей, похоже, уже перестала расти в длину.
Тем не менее, пятое издание выглядит гораздо более впечатляюще, угловатые формы и большая передняя решетка вызывают ассоциации с большей мощностью, а внешний вид в целом знаменует собой разрыв с более или менее ненавязчивыми формами предшественников.
Хотя длина осталась примерно такой же, колесная база увеличилась на три сантиметра, что увеличило пространство для пассажиров, а багажник увеличился на 6 сантиметров и теперь его вместимость составляет 580 литров.
Секрет этой магии кроется в новой платформе GA-K, которая также отвечает за заднюю подвеску с парой поперечин. Качество материалов в салоне также улучшилось, мягкий пластик и искусственная кожа сидений в версии Style выглядят уместно для семейного внедорожника среднего класса.
Да, бывшая небольшая модель, которая при дебюте имела длину 3,72 м. и была доступна только с двумя дверьми, с годами смогла перерасти не только малый, но и компактный класс, и теперь с длиной 4,60 м она теперь прочно утвердилась, как семейная машина.
Отказавшись от дизелей в этом классе автомобилей, Toyota предлагает новый RAV4 с двухлитровым бензиновым двигателем (175 л.с.) в сочетании с передней или двойной трансмиссией. Гибридная система также может управляться только передней осью или полным приводом. На европейских рынках большим спросом пользуются гибридные версии, тогда как доля обычных составляет порядка 10-15 процентов.
Более мощный гибрид
Гибридная система была модернизирована и теперь называется Hybrid Dynamic Force. У 2,5-литрового двигателя Аткинсона более длинный ход поршня и более высокая степень сжатия, чем у предыдущего поколения (14,0: 1 вместо 12,5: 1). Соответственно и мощность у него выше (177 вместо 155 л.с.). Напольные никель-металлогидридные батареи имеют увеличенную емкость и при этом легче на 11 кг.
Электродвигатели гибридной системы соединены с двигателем и колесами с помощью планетарной трансмиссии и вносят вклад в привод передней оси с мощностью до 88 кВт (120 л.с.) и крутящим моментом 202 Нм, поскольку мощность системы достигает 218 л.с.
В версии с полноприводной трансмиссией к задней оси подключен электродвигатель мощностью 44 кВт (60 л.с.) и крутящим моментом 121 Нм, а мощность системы составляет 222 л.с. В аналогичной модели предыдущего поколения соответствующее значение составляло 197 л.с.
Более высокая мощность улучшает динамику RAV4, и он разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды (передний привод) или за 8,1 секунды (полный привод). Максимальная скорость ограничена 180 км / ч. Для достижения наилучшего сцепления с дорогой и точного распределения крутящего момента между передней и задней осями была введена система управления двойной трансмиссией AWD-i.
Она изменяет отношение трансмиссий к крутящему моменту передней и задней оси со 100: 0 до 20:80. Таким образом, RAV4 может хорошо себя вести на заснеженных и грязных дорогах или на трассах без твердого покрытия. С помощью кнопки активируется режим Trail, обеспечивающий еще лучшее сцепление с дорогой за счет блокировки скользящих колес.
Настоящая среда гибридной модели внедорожника Toyota – это, конечно, асфальтированные дороги и городские улицы, но больший клиренс (19 см) и двойная трансмиссия всегда приветствуются. Даже переднеприводная версия предлагает вполне приличную тягу на низких оборотах и больше не реагирует на газ так быстро, как более ранние гибридные модели.
Характеристика вращения двигателя при повышенных нагрузках значительно ниже, и в целом езда стала значительно комфортней. Подвеска успешно нейтрализует неровности дороги, а повороты преодолеваются стабильно, правда, с довольно большим боковым наклоном.
Если вы не следите за работой гибридной системы по монитору, вы узнаете об этом только по тонкому включению и выключению двигателя. Однако результат можно найти на первой заправке.
Если вы не едете на максимальной скорости по трассе, вы легко можете снизить расход топлива до менее 6 литров на 100 км (иногда до 5,5 л/100 км). Это, конечно, не совсем точные значения. В одном из испытаний немецкие коллеги сообщили о среднем расходе 6,5 л/100 км (5,7 л/100 км на экологически чистом маршруте движения) с их оборудованием. Не будем забывать, что это бензиновый внедорожник мощностью около 220 л.с. И здесь дизели вряд ли добьются лучшего результата.
Заключение
Более выразительный дизайн, увеличенное пространство в салоне и увеличенная мощность – вот что привлекает в новом RAV4. Самое привлекательное в автомобиле – продуманная, экономичная и гармоничная гибридная система.
