Toyota Prius Plug-in — очень зрелый гибрид
В автомобильном мире, как и в любой другой отрасли, есть иконы. Модели, которые навсегда останутся символом автоспорта, туризма или серийного производства в рекордных масштабах. Toyota Prius находит свое место в этой группе как автомобиль, который ассоциируется с «гибридом, который мало горит». Однако сегодня в таком распространенном мнении нет ничего исключительного, это нормальная обязанность каждого гибридного автомобиля. Культовая модель в очередной раз пытается завоевать рынок и обозначить свое место в авангарде. Что отличает последнее предложение плагина?
Стилистический компромисс
Как спроектировать кузов, который будет бесспорно ассоциироваться с моделями-предшественниками и в то же время понравится более широкой аудитории? Возможно, новейший Prius отвечает на этот вопрос. Хотя его все равно невозможно спутать ни с каким другим автомобилем, но некоторые усилия видны. Кузов, который никогда не впечатлял своим спортивным силуэтом или стилистическими изысками, на этот раз может удивить. Хотя это по-прежнему большой, высокий, массивный автомобиль, линейка приобрела чуть более агрессивный характер. Спереди выделяются светящиеся фары головного света и большие воздухозаборники с тиснением в виде рыбьих жабр. Кроме того, решетка в очень контрастном черном цвете и эффект действительно интересный. Боковая линия — уже классика жанра — высокие, большие окна и явно вздернутая линия дверей, увенчанная задней стойкой цвета решетки, визуально отсекающая крышу. Глядя на Prius сзади, несложно заметить, что именно с этого ракурса можно увидеть больше всего отсылок к его предшественникам. Это характерный спойлер, разделяющий заднее стекло. Крышка багажника выполнена надежно и определенно более консервативно, чем передняя часть. Весь визуальный опыт снаружи, к сожалению, испорчен слишком маленькими дисками и шинами. Они выглядят гротескно. Только когда мы попадаем внутрь, мы начинаем ценить достоинства непривлекательного коробчатого тела.
За рулем или в кинотеатре?
Это первое, что попадает в колеса нового Prius. Кресло, которое благодаря своим размерам, объему и комфорту легко сочетается с креслом в хорошем кинотеатре или с мягким уголком в гостиной. И в этом нет ни намека на преувеличение. Даже для водителя ростом более 190 см сиденье действительно большое и удобное. Кроме того, отделка приятная на ощупь, мягкий материал, хорошо сидящий подголовник и можно погрузиться в салон автомобиля. Буквально потому, что Prius предлагает много места для водителя и переднего пассажира, и подобное ощущение сопровождает любого, кто пытается приспособиться к заднему ряду. У этого, в свою очередь, всего два сиденья с широким подлокотником — машина 4-местная. Ощущение простора усиливается тем, что при взгляде снаружи отвечает за вышеупомянутую «коробчатость» кузова. Я говорю о высокой линии крыши и огромных дверях с большими, почти прямоугольными окнами спереди. В случае с задними стеклами это ощущение угасает с «падающим» кузовом. По этой же причине, к сожалению, исчезает пространство за диваном. Пол багажника даже выше задранной порога, а расстояние до заднего стекла не сбивает с ног. 360 литров вместимости — это на целых 150 меньше, чем в версии «без вилки» и эта разница определенно заметна.
Вернемся к более приятным аспектам — к ним относится эргономика и отделка самого кокпита. Начать стоит с последовательно применяемого широкого дисплея в центре торпедо. Это настоящий командный центр, в котором есть вся информация, необходимая как для повседневного вождения, так и для углубленного изучения расхода топлива, эковождения и т. д. Выглядит как-то сложно, но управление простое и интуитивно понятное, в основном через рулевое управление. рулевое колесо. Венок большой, обод толстый и удобный. Центральная панель представляет собой тачскрин, известный по другим моделям Toyota. Достойное качество изображения и обработка, к которой нужно привыкнуть. Преобладает рояльный черный цвет, однако на руле и под центральным планшетом использован интересный полуматовый пластик. Приятный для глаз и ненавидящий слишком раздражающие отпечатки пальцев. Под простыми физическими кнопками панели кондиционера мы находим короткий рычаг переключения передач. Установленный под большим углом, им чрезвычайно приятно пользоваться, но за первыми движениями нужно следить на экране, чтобы убедиться, что используется правильная передача. Средний туннель представляет собой большое пространство с подстаканниками и полкой для индукционной зарядки телефона. Под локтем высокое отделение с нестандартным открыванием.
Ленивый и щадящий, но вперед
Это движет новым подключаемым модулем Prius. Ленивый: впрочем, совсем не о возможностях движка. Это бензиновый агрегат объемом 1.8 л, поддерживаемый почти вдвое более мощным электродвигателем общей мощностью 122 л.с. Для автомобиля такого размера это немного, но даже достаточно для динамичной езды. Динамичный, но не быстрый. Воспользовавшись самым большим преимуществом версии Plug-in – используя только электродвигатель для движения по городу, Prius преподнес сюрприз. И дело не только в реальном пробеге на одном заряде (около 40-60 километров). Динамика на хорошем уровне, разгон с 0 до 60 км/ч — сплошное удовольствие. На дороге скорость 120 км/ч представляется оптимальной, как для силового агрегата, так и для характеристик кузова и рулевого управления. Машина едет мягко, мягко, но уверенно. Тем не менее, наклоны в динамичных поворотах могут чувствоваться и раздражать. Наверняка ни один водитель не будет разочарован практически мгновенной реакцией на нажатие педали газа. Для неподготовленных это может даже считаться насильственным. Самым приятным сюрпризом в случае Prius Plug-in, конечно же, являются результаты сгорания. Вне зависимости от режима вождения и темперамента водителя можно говорить о символических «несколько литров», но ориентируясь на диапазон 1-4 литра на каждые 100 километров. Добавим к этому спокойные характеристики автомобиля, которые побуждают к спокойной и комфортной езде как на длинных, так и на очень коротких маршрутах.
Это машина именно с таким раздвоением, двойным лицом — на электричестве в городе и с помощью двигателя внутреннего сгорания за городом. Комфортно, удобно и дешево везде, кроме разовой сделки на минимальную сумму 120 злотых. В конечном счете, это справедливое предложение для просторного, хорошо оснащенного автомобиля с отличными характеристиками в плане расхода топлива и возможностью зарядки даже в комфортных условиях гаража. Кроме того, это цена за иконку вождения в последнем издании.
