Toyota Prius PHV — подходит ли гибрид для дальних поездок?

Когда стоит задуматься о гибриде? Когда мы спрашиваем об этом друга или «дядю Google», мы слышим или читаем, что вождение гибридного автомобиля имеет смысл, когда большинство наших маршрутов проходит через многолюдные города. А что, если мы тоже часто ездим на машине по маршруту протяженностью более ста километров? Вы, наверное, подумали — сто километров — это не «длинный маршрут». Мы думали так же. Есть мнения, что хотя гибриды в городе действительно способны сжигать 3-4 литра топлива на сотню километров, после выезда на трассу и достижения скорости 140 км/ч расход топлива увеличивается в два, а то и в три раза. И что еще хуже, на таких высоких скоростях не может быть и речи ни о гибкости двигателя, ни об эффективном разгоне выше 100 км/ч. Поэтому мы собрали все мнения о вождении гибридных автомобилей на дороге и решили проверить это на практике. Нашим экспериментальным участком был маршрут Катовице — Легница — Гожув-Велькопольски — Жирардув — Пулавы — Кельце — Катовице. И этот маршрут в 1400 км мы решили пройти за один день за рулем стажера-дальнобойщика — Toyota Prius PHV. Каково было управлять и сжигать машину при таком интенсивном использовании? Нам самим было очень интересно.

Без электричества из розетки, в полном комфорте

Мы начали наше путешествие с полным баком топлива в Катовице — полный бак Prius PHV вмещает всего 43 литра бензина. В машине на протяжении всей поездки работал кондиционер в режиме AUTO, а температура была установлена ​​на 21 градус. Мы решили пройти маршрут на 100% в гибридном режиме — на разряженной батарее, что позволяет нам двигаться без топлива и без подзарядки во время движения.

После удаления бортового компьютера на приборной панели появилась информация о потенциальном запасе хода в 980 км. Это означало, что компьютер прогнозировал расход топлива в 4,4 литра на каждые 100 км. Довольно оптимистичный прогноз.

Мы начали поездку до 6 утра при температуре 3 градуса по Цельсию. Мы сразу выехали на трассу и, пока позволяли правила, ехали со скоростью 140 км/ч, заданной с помощью активного круиз-контроля.

Первые километры, пройденные на шоссейной скорости, убедили нас в одном – этот автомобиль действительно хорошо шумоизолирован. Ни шум ветра, ни шум катящихся шин не брали своего. Здесь впервые выяснилось, насколько важным параметром в этой машине является очень хороший коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, который составляет 0,25 — это на одну десятую больше, чем в «обычной» гибридной версии, но на устойчивое поведение сильно влияет аэродинамика кузова. движения автомобиля по дороге и снижения воздушного шума.

Проехав первые 350 километров, в основном по трассе, мы начали сомневаться в работоспособности активного круиз-контроля в этом автомобиле. При движении со скоростью 140 км/ч нам довольно часто приходилось признавать превосходство обгоняющих грузовиков. Преимуществом таких ситуаций было торможение до скорости около 90 км/ч, и тогда система привода использовала для поддержания скорости только электродвигатель. Однако, когда удалось вернуться к крейсерской скорости, активному круиз-контролю пришлось помочь, вдавив дроссель «в борт», чтобы разгон Prius с 90 до 140 км/ч не занимал нескольких минут. Во время обгона после потери скорости перед впереди идущей машиной мы каждый раз «вручную» разгоняли машину до нужной скорости. Почему так? Снаряженная масса Prius PHV с двумя взрослыми на борту превышала 1650 кг, а в нашем распоряжении было 122 лошадиные силы. Этого слишком мало, чтобы плавно и быстро разогнаться.

На съезде с трассы в Голнице компьютер показал расход топлива на уровне 6,7 литров на 100 км и запас хода 300 км.

Иногда, правда, «на электричестве»

После выезда с шоссе поддерживать скорость помогал электродвигатель, что значительно снижало расход топлива. Езда по разным городам до Зелёна-Гура представляет собой смесь застроенных и незастроенных районов, где мы часто разгоняли машину с 50 до 90 км/ч. Когда мы добрались до Гожува-Велькопольски, компьютер показал расход топлива на уровне 5,9 литров на всем маршруте. Решили заправиться в этом городе — успели заправить 33 литра, то есть сожгли ровно столько топлива на трассе 498 км, что составляет в среднем 6,6 литров на 100 км на этом участке.

Прямо из Гожува мы едем в сторону Варшавы по автомагистрали А2. На некоторых участках движение было настолько большим, что обгон автомобилей, едущих медленнее 140 км/ч, часто приводил к «стоянию в очереди» на пустой левой полосе. Однако мы все время старались держать скорость 140 км/ч. Через несколько десятков километров маршрутный компьютер, измеряющий расход топлива от подъезда к А2, показал расход топлива на уровне 6,5 литров.

Безопаснее, когда устал

После выезда с автомагистрали в районе Жирардува большая часть маршрута проходила по дорогам с ограничением скорости 90 км/ч. После сумерек и нескольких часов за рулем оказались полезными не только светодиодные фары Matrix, но и Lane Keeping Assistant. Следующая дозаправка была необходима в Пулавах. На этот раз удалось заправить 28,5 литров, что на расстоянии 585 км дало расход топлива 4,87 литров на 100 км.

Последняя часть тура была самой сложной. Возвращение из Пулав в Катовице заняло у нас 5 часов, хотя было пройдено всего 320 км. Здесь водителю приходилось быть весьма бдительным – ехать вне малоосвоенных местностей, в тумане, где максимальная скорость, гарантировавшая безопасность, составляла 70 км/ч. В таких условиях гибридная система давала концерт экономии, ведь ДВС делал свое дело с электрическим собратом на дистанции 35 км, разумеется, на участках 1-2 км, потому что меньший аккумулятор гибрида система позволяла преодолевать такое расстояние. Расход топлива тогда был ровно 4,1 литра на 100 км, что мы и проверили, заправив машину в Катовице (успели долить 13,12 литра).

В итоге расход топлива за весь путь, за который мы проехали 1403 километра, по бортовому компьютеру составил 5,9 л/100 км.

На пути выше ожиданий

Конечно, гибрид с такой высокой снаряженной массой (1530 кг) и относительно небольшой мощностью не может сравниться с 150-сильным дизелем по динамике при обгонах на трассе. Однако расход топлива будет сравним, а возможно и ниже, на таком длинном и достаточно быстром маршруте. Однако при суммировании общей стоимости владения в долгосрочной перспективе могут возникнуть расхождения — разумеется, это затраты на обслуживание и возможный ремонт. Оба гибрида, дизельные, бензиновые и газовые двигатели имеют своих сторонников. Однако на поставленный в начале вопрос — подходит ли гибрид для дальней трассы — отвечаем: да. А если вы понимаете, как работает гибридная система, и хотите использовать ее потенциал, дальняя дорога может быть благотворна для кошелька водителя. Prius PHV гарантировал нам очень высокий комфорт поездки, богатое оснащение, особенно в области безопасности, и привлекал внимание всех окружающих. Так что, если кто-то в основном путешествует по городу, но ему приходится много ездить по шоссе, Prius Plug-in Hybrid не разочарует.